Luchtruimontwikkeling mensheidbegin met behulp van ballonnen, dat wil zeggen vliegtuigen met een gemiddelde dichtheid die lager is dan die van lucht. Ontdekkingen op het gebied van aerodynamica creëerden echter de voorwaarden voor de implementatie van fundamenteel verschillende middelen om in de atmosfeer te bewegen, en leidden tot de opkomst van de luchtvaart.
Elk vliegtuig dat in de lucht vliegt, wordt beïnvloed doorvier krachten: zwaartekracht, wrijving, stuwkracht van de motor en nog een die hem in de lucht houdt. Een vliegtuig als een zweefvliegtuig heeft echter geen motor en gebruikt de energie van atmosferische stromingen om te bewegen. Dus wat weerhoudt een zwaar vliegtuig ervan om onder invloed van de zwaartekracht te vallen en wat compenseert dit? De opwaartse vector is de lift die optreedt wanneer lucht over de vleugeloppervlakken wordt gespoeld. Het is niet moeilijk om de aard ervan uit te leggen. Als je goed naar de vleugel van een vliegtuig kijkt, blijkt dat deze bol is. Tijdens beweging leggen luchtmoleculen minder afstand af van onderaf dan van bovenaf. Dit leidt ertoe dat de druk onder het vlak groter wordt dan erboven. Boven de vleugel "strekt" de lucht zich als het ware uit en wordt meer afgevoerd dan onder het vlakke bodemvlak. Het is dit drukverschil dat de lift is die het vliegtuig omhoog duwt en de zwaartekracht overwint.
De eerste vliegtuigfabrikanten werden geconfronteerd met de behoeftehet oplossen van een aantal technische problemen waarvoor op dat moment nieuwe oplossingen nodig waren. Het was duidelijk dat de lift van een vleugel afhangt van de geometrie van zijn snelheidsprofiel. In dit geval beweegt het vliegtuig ongelijk in de lucht. Bovendien was er meer energie nodig om van de grond te komen en op te stijgen dan om op constante hoogte te vliegen. De bovenste lagen van de atmosfeer worden meer afgevoerd, wat ook de dragende eigenschappen van de constructie beïnvloedt. Om te dalen en te landen waren speciale vliegmodi vereist. De gevonden oplossing voor het probleem bestond in de mogelijkheid om de eigenschappen van het vleugelprofiel te veranderen door middel van mechanisatie. Het ontwerp omvatte beweegbare elementen die flappen worden genoemd.
Wanneer ze naar boven worden afgebogen, neemt de hefkracht af,en wanneer ze worden verlaagd, neemt het toe. Moderne vliegtuigen hebben een hoge mate van vleugelmechanisatie - er worden veel componenten en samenstellingen gebruikt in hun ontwerp, die het mogelijk maken om luchtvaartapparatuur effectief te besturen met verschillende snelheidsmodi en onder verschillende omstandigheden. Het voorste gedeelte is voorzien van lamellen, aan de onderzijde bevinden zich in de regel remkleppen, maar het principe blijft hetzelfde als bij de eerste vliegtuigen: de lift van een vliegtuigvleugel hangt af van het verschil in de snelheid van de luchtstroom nabij de boven- en ondervlakken.
Krachtige vleugelkleppen tijdens het opstijgenworden zoveel mogelijk verlaagd, waardoor de lengte van de startbaan kan worden verkort. Bij het landen is hun positie hetzelfde, dan kan deze met een minimale snelheid worden uitgevoerd. Bij het uitvoeren van horizontale manoeuvres gebruikt de piloot de stick of het stuur om de positie van de flappen te veranderen, zodat de lift consistent is met zijn intenties om het vliegtuig hoger of lager te heffen. Bij het vliegen op een bepaalde hoogte met een constante snelheid, staan de vleugelmechanisatie-elementen in de neutraal, dat wil zeggen de middelste positie.
