Weinig mensen weten hoe een vliegtuig werkt.De meesten zijn hier helemaal niet in geïnteresseerd. Het belangrijkste is dat het vliegt, en het principe van het apparaat is niet erg interessant. Maar er zijn mensen die niet kunnen begrijpen hoe zo'n enorme ijzeren machine met grote snelheid de lucht in vliegt. Laten we proberen het uit te zoeken.
Hoofd onderdelen
Elk modern vliegtuig bestaat uit de volgende onderdelen:
- romp;
- Vleugels;
- krachtcentrales (motoren);
- gevederte;
- start- en landingsapparaat;
- controlesystemen.
Elk van de onderdelen neemt deel aan het procesvlucht van de voering. Naast deze basisonderdelen zijn er duizenden verschillende systemen die verantwoordelijk zijn voor controle, veiligheid, het creëren van normale omstandigheden voor passagiers en bemanningsleden, enz.
Het basisprincipe
In theorie is er niets ingewikkelds aan het apparaatvliegtuig, waardoor hij opstijgt in de lucht. Het belangrijkste element van de voering zijn de motoren, die een grote stuwkracht leveren, waardoor de auto tot enorme snelheden kan accelereren. Het komt door de hoge snelheid waarmee het vliegtuig opstijgt. Dus twee motoren versnellen de auto op de startbaan, waardoor het vliegtuig een hoge snelheid oppikt. Vervolgens worden de flappen op de vleugels neergelaten. Ze nemen een grote belasting van tegemoetkomende lucht waar, wat zorgt voor een grote hefkracht, die de voering van de grond tilt.
Dat wil zeggen, twee motoren versnellen het vliegtuig, de flappen op de vleugels stellen u in staat de stuwkrachtvector te veranderen en het vliegtuig omhoog te sturen. Zo kun je het apparaat van het vliegtuig voor dummy's in een notendop omschrijven.
Romp
Laten we nu eens kijken naar de belangrijkste structurele delen van de voering. Laten we beginnen met de romp.
De romp is een lichaam dat uit verschillendeonderdelen. Het biedt plaats aan passagiers, bemanning, er is een bagageruimte waar dingen worden opgeborgen. De romp is een vrij complex systeem dat sterk en luchtdicht moet zijn. Als de huid tijdens de vlucht wordt vernietigd, kan dit leiden tot menselijke slachtoffers, daarom wordt er bij het ontwerpen van een schip veel aandacht besteed aan het verzekeren van de strakheid van de romp. Over het algemeen is dit een verzegelde "doos" waarin passagiers, uitrusting en vracht zich bevinden. Het is deze die van punt "A" naar punt "B" moet worden gereden.
coulissen
Vleugels of vleugel (vaak is er maar éénvleugel, die voor twee wordt aangezien) - een vliegtuigapparaat dat zorgt voor de aerodynamische stabiliteit van de voering en waarmee deze kan worden bestuurd. De vleugels zorgen ook voor aerodynamische lift.
Hun werkingsprincipe is gebaseerd op de derde wet.Newton: luchtdeeltjes botsen met het onderoppervlak van de vleugel, stuiteren naar beneden terwijl ze de vleugel omhoog duwen. Samen met hem gaat het vliegtuig zelf omhoog. Door de flappen (bevedering) van de vleugels kun je de lift aanpassen. De hoek van hun elevatie wordt gewijzigd door de piloot vanuit de cockpit.
Staart-eenheid
Er zit alleen verenkleed op de vleugels, maar ook opstaartsectie. Technisch gezien is de staart de kiel en stabilisator. De laatste heeft twee consoles, waardoor de piloot de huidige hoogte van het schip kan behouden of wijzigen onder verschillende atmosferische omstandigheden.
De staartkiel is verantwoordelijk voor het recht houden van de boot. Als de piloot het vliegtuig een beetje moet draaien, gebruikt hij de kiel.
Chassis
Het passagiersvliegtuig bevat ooklandingsgestel - start- en landingsapparaat. In feite is het slechts een wielbasis waardoor het vliegtuig kan versnellen bij het opstijgen en niet uit elkaar kan vallen bij de landing. Het landingsgestel bestaat natuurlijk niet alleen uit wielen, maar uit een vrij complex mechanisme dat kolossale belastingen moet opnemen bij het landen van een vliegtuig. Tevens heeft dit element een reinigings- / openingsmechanisme. Na het opstijgen is het nodig om het landingsgestel in te trekken om de luchtweerstand te verminderen.
motoren
Een van de moeilijkste in technische enhet technologisch plan van de elementen is de motor. Meestal gebruiken vliegtuigen twee of drie voortstuwingssystemen. Het werkingsprincipe van een straalmotor is buitengewoon complex, daarom is het onmogelijk om het uit te leggen. Hieraan moet een hele reeks colleges worden besteed. Maar in een notendop ziet het werk er als volgt uit: vliegtuigkerosine in de vleugels van een vliegtuig (meestal zit de brandstof erin) wordt naar energiecentrales (motoren) gevoerd, waar het zich mengt met lucht en verrijkt wordt met zuurstof, en ontbrandt . Tegelijkertijd komt er in grote hoeveelheden energie vrij, die het vliegtuig voortstuwt.
Elke motor heeft een enorm vermogen.In theorie is zelfs één voortstuwingssysteem voldoende om een vliegtuig te laten vliegen, en het hebben van twee of drie motoren tegelijk is deels te wijten aan veiligheidsoverwegingen. Er zijn veel gevallen in de wereld waarin een van de twee motoren het niet deed, en de piloten het vliegtuig zonder problemen met slechts één landden.
conclusie
In het kort is het diagram van het vliegtuigapparaateenvoudig: motoren duwen het vliegtuig, vleugels veranderen de stuwkracht en creëren lift. Als gevolg hiervan stijgt de auto de lucht in en vliegt. Wanneer het nodig is om af te dalen voor een landing, vertraagt de piloot het motortoerental en verandert hij de liftvector enigszins met behulp van de flappen en stabilisator op de vleugel. Bij het naderen van de grond activeert de piloot het landingsgestel en raakt het vliegtuig met succes het oppervlak van de landingsbaan.
Het klinkt allemaal heel simpel, maar in werkelijkheidde technische inrichting van het vliegtuig is veel gecompliceerder. Ingenieurs worden geconfronteerd met taken met een hoge complexiteit, want om een dergelijke machine veilig te laten stijgen en landen, is het noodzakelijk om serieuze berekeningen uit te voeren en de werking van alle systemen te garanderen, inclusief beveiligings- en levensondersteunende systemen.
In totaal zijn duizenden systemen geïmplementeerd in het vliegtuig,elk daarvan is tot in het kleinste detail berekend en u kunt ze allemaal heel lang opsommen. Het vat heeft bijvoorbeeld een systeem voor het laten vallen van zuurstofmaskers, dat automatisch wordt geactiveerd in geval van drukverlaging. Mechanismen voor het blussen van motoren bij brand, interieurverwarmingstoestellen, oriëntatie in de ruimte, etc. Moderne liners zijn voorzien van slimme software die zelfs de liner uit de zogenaamde 'spin' kan halen - een situatie waarin controle is gedeeltelijk verloren.
Het is bijna onmogelijk om dit allemaal in een klein artikel te lezen, maar de algemene structuur van het vliegtuig is nu misschien begrijpelijk.
