Een van de oudste Slavische steden is Kiev.De Yuzhny-brug (een herkenningspunt van de stad) werd gebouwd op 25 december 1990. Hij werd beschouwd als de modernste in de Sovjet-Unie. De South Bridge was de zevende op rij, die over de Dnjepr werd gegooid.
verhaal
Dit is een van de attracties dieKiev kan trots zijn. De Yuzhny-brug heeft een eigen auteur, die tegelijkertijd de eerste hoofdingenieur werd - dit is Fuchs G.B. (tweede - Korneev M.M.). Toonaangevende projectarchitect - A.E. Gavrilov 112 miljoen roebel werd toegewezen voor de bouw van de brug. Het project is ontwikkeld door "Mostostroy No. 1". De hoofdwerktuigkundige was I.A. Panasyuk.
Het ontwerp van de brug begon daarnaMoskou geopend. In eerste instantie had de route verschillende opties (uitbreiding van Nauki Avenue, enz.). Maar de huidige traceringsoptie werd als de beste beschouwd.
Вантовым мост стал в соответствии с требованиями rivierarbeiders. De bouw van de South Bridge begon in 1983 en duurde 8 jaar. Bij de bouw waren meer dan zestig organisaties van de Sovjet-Unie betrokken. Maar Kiev nam het meest actieve deel.
Zuidbrug: bouwtaken
Het doel van de geplande constructie was niet alleenVerbind het centrum van Kiev en de linkeroever van de Dnjepr, en creëer ook een gemakkelijke en korte weg naar de luchthaven Borispol. De brug is gebouwd voor het verkeer van niet alleen auto's, maar ook metro's. Nu maakt de zuidelijke structuur deel uit van de snelweg E-40.
Eerste project
In eerste instantie volgens het eerste project de South Bridge(Kiev), worden foto's van het gebouw gepresenteerd in dit artikel, het restaurant moest boven de metrolijn worden gebouwd en de galerij die het bedekt, zou trottoirs moeten hebben. Mensen konden ze gebruiken om een restaurant te bereiken of te voet naar de overkant. Maar het project werd nooit uitgevoerd, aangezien de pyloon midden in de Dnjepr was geïnstalleerd. Er zijn geen plaatsen om te stoppen en te parkeren in de buurt.
In een poging om te voet bij het restaurant te komen, komen mensen uitde kust zou minstens een halve kilometer moeten gaan. Daarnaast rees de vraag over de badkamers en keukenafvoeren van de instelling. Rioolbuizen zouden naar de linkeroever moeten worden verlengd en in de winter zou de communicatie helemaal kunnen bevriezen. Dienovereenkomstig zou het ook gedurende 24 uur moeten worden verwarmd. Daarom moest de bouw van het restaurant worden gestaakt.
Beschrijving van de brug waar Kiev trots op is
South Bridge, gebouwd in 1990, tuiband door ontwerp. De rijbaan wordt ondersteund door een pyloon van 135 meter. De hele structuur is volledig tweede na Paton in lengte. Bij de South Bridge is het gelijk aan 1 kilometer 256 meter, breedte - 41,6 m De structuur verbindt met Bazhan Avenue:
- Saperno-Slobodskaya straat;
- Vydubychi;
- Hoofdstad snelweg.
De Zuid-Kiev-brug heeft twee treinsporenmetro. Het beslaat ongeveer tien meter van de totale breedte van de constructie. En op snelwegen zijn er drie rijstroken (2x12,25 meter breed) in elke richting.
Het verhoogde deel van de Zuidbrug is gemaakt van geprefabriceerdgewapend beton. De pilaren zijn gegraven tot een diepte van 23 meter en verankerd met boorpalen, die verder 38 meter de grond in gaan. Ze zijn verenigd door monolithische verbindingen van gewapend beton. De vogels hebben verschillende diktes en het gewicht van elk van deze dozen is van 40 tot 54 ton.
De tuibrug met een lengte van 565 meter bestaat uit tweeonderdelen. Het staalgedeelte (271 m) weegt 7.400 ton en heeft een hoofdscheepsvak. Het wordt bevestigd met 72 tuibare paren. Het gewapend betonnen deel is gebouwd als tegengewicht voor de hoofdoverspanning.
constructie
Eerste kruising van de South Bridge (Kiev) - drie niveaus op Vydubychi. Toen werd de tweede constructie van de brug gebouwd - een viaduct met een lengte van 1250 meter. Maar het belangrijkste en moeilijkste object was de oversteek, met een lengte van meer dan 1200 m. Vervolgens werden twee hoofdleidingen voor verwarming en evenveel waterleidingen aangelegd. Later werd er communicatie in de brug ingebouwd.
Als je alle belasting optelt die erop druktstructuur, dan is het gelijk aan twintig rijstroken die gevuld zijn met auto's. Om schepen onder de brug door te laten, werd het 300 meter lange stalen deel van de constructie (samen met de hoofdoverspanning) opgehangen aan kabels. De baan is slechts gedeeltelijk bedekt met galerijen en de trottoirs worden volgens de standaardoptie langs de zijkanten van de weg gelegd.
Pyloon
Het grootste deel was een pyloon van 135 m - precies zohoogte van de South Bridge in Kiev. Jongens zitten vast in de structuur. De pyloon is gemaakt van monolithisch gewapend beton. Het bovenste schot is een soort brug met hekken. Er zijn kleine kamers aan de bovenkant van de pyloon waarin lieren en andere apparatuur zijn ondergebracht. Met zijn hulp worden de jongens bediend. De bovenkant van de pyloon is verbonden met de weg door een trap met overspanningen (ze bevinden zich aan de voorkant), die is verborgen in een betonnen doos.
Interessante feiten
De metrorails waren oorspronkelijk gepland om te worden afgedektglazen doos. Maar grote drukvallen en sterke trillingen van treinen verhinderden deze innovatie. Omdat glas, dat voor de constructie besteld moest worden, een grote sterkte moest hebben, kostte deze optie veel geld. Daarom moesten de ontwerpers de glazen doos vergeten.
