TAVKR "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov" -het enige actieve vliegdekschip voor zware kruiser in de moderne Russische marine. Het belangrijkste doel is de eliminatie van enorme oppervlaktedoelen, de verdediging van marinevloten en bescherming tegen de invasie van de vermeende vijand. Het schip is genoemd ter ere van N.G. Kuznetsov, admiraal van de USSR-vloot. De constructie van de kruiser vond plaats in Nikolaev, op de scheepswerf in Chernomorsk, nu is deze opgenomen in de noordelijke vloot. Het schip kan MIG-29K-vliegtuigen, Su-25-, Su-33-groepen en helikopters van de Ka-27/29 / 52K-modificaties baseren.
Ontwerp
Het ontwerp van de TAVKR "Admiral Kuznetsov" begon in 1978 onder leiding van het Design Bureau uit Leningrad.
Er zijn verschillende ontwerpontwikkelingen die uiteindelijk hebben geresulteerd in de bouw van schepen of zijn gebleven in de vorm van maquettes en schetsen:
- Project 1153. De verplaatsing van het geplande schip is ontworpen voor 70.000 ton, het zou zijn uitgerust met krachtige wapens (behalve de belangrijkste luchtvaartgroep).
- Nr. 1143 M. De plannen omvatten de inzet van Yak-41 supersonische jagers met verticale start op de kruiser.
- Prototype 1143 A. Het is vergelijkbaar met het vorige vliegdekschip, maar met een grote verplaatsing (het vierde vliegdekschip dat in de Unie is gebouwd).
- TAVKR-project 1143.5 "Admiral Kuznetsov" is een krachtig, vijfde en laatste door de Sovjet-Unie gebouwd vliegdekschip.
De laatste technische documentatie washalverwege 1980 gereed, vermoedelijk zou de bouw in 1990 gereed zijn. De voorwaarden voor inbedrijfstelling en inbedrijfstelling werden echter om verschillende redenen voortdurend verschoven.
Start van de creatie
In het vroege voorjaar van 1981 kwam de scheepswerfin Nikolaev krijgt een zwaarbevochten order voor de bouw van een nieuwe cruiser. Toegegeven, in de herfst van hetzelfde jaar zijn er belangrijke toevoegingen en wijzigingen aan het project aangebracht, waarvan de belangrijkste een toename is van de verplaatsing van het schip met 10 duizend ton.
De totale waarde van deze indicator was 67.000 ton. Daarnaast zijn de volgende ontwerpaanpassingen doorgevoerd:
- De zijkant van het schip moest worden uitgerust met een Granit anti-ship raketsysteem.
- Het werd noodzakelijk om de luchtvaartgroep uit te breiden tot 50 vliegtuigen.
- Een belangrijke verandering was dat de lanceringvliegtuigen zouden zonder katapult worden geproduceerd door middel van een springplankstijging. Dit verlaagde veelbelovend de kosten van de constructie en droeg verder bij aan de verlenging van de technische levensduur van het vliegdekschip.
Verbeteringen afronden
TAVKR "Admiral Kuznetsov" was eindelijkpas in 1982 gemodelleerd. Het gebeurde in september op de scheepswerven van de stad Nikolaev. Aanvankelijk heette het schip "Riga", een paar maanden later werd het omgedoopt tot "Leonid Brezhnev". Tegen het einde van het jaar werd de eerste structurele eenheid volledig op de cruiser geïnstalleerd. Het schip zelf (voor het eerst in de geschiedenis van de USSR) bestond volledig uit twee dozijn blokstructuren.
In lengte, elk blok van de TAVKR pr.11435 "Admiraal Kuznetsov" had ongeveer 32 meter met een hoogte van 13 meter. De massa van elk element was gelijk aan 1,5 - 1,7 duizend ton. Ook de bovenbouw van het enorme vliegdekschip is gebouwd op een bloksysteem. Het is vermeldenswaard dat een dergelijk schip, met de juiste voorraad materialen, instrumenten en andere uitrusting, in slechts vier jaar zou kunnen worden gebouwd, wat een absoluut record zou zijn. Vertragingen bij leveranciers en trage werking van fabrieken hebben echter tot grote vertragingen geleid bij het in de vaart brengen van het schip.
Installatie van apparatuur aan boord
Het vliegdekschip werd eind 1985 uit de voorraad gelanceerdvan het jaar. De massa van de romp en geïnstalleerde constructies is nog niet groter dan 32 duizend ton. De ontwikkelaars schatten de gereedheid van militaire eenheid 20506 van de TAVKR "Admiral Kuznetsov" op 39%.
Volgend jaar ook voor het binnenlandse vliegdekschipniet zonder veranderingen. De nieuwe ontwerper P. Sokolov maakte zijn eigen aanpassingen en halverwege 87 werd het schip, dat tot het einde nog niet af was, opnieuw hernoemd. Nu is het "Tbilisi" geworden. Het percentage gereedheid nam toe tot 60%. Vertragingen van leveranciers zorgden ervoor dat de bouw niet snel kon worden voltooid, de voltooiing van 70% werd pas eind 1989 bereikt.
De kosten van TAVKR "Admiral Kuznetsov" op dat momentbedroeg meer dan zevenhonderd miljoen roebel. Al snel werd de hoofdontwerper opnieuw vervangen, het was L. Belov. Het merendeel van de radio-elektronische apparatuur was vierenhalf jaar later geïnstalleerd, het schip was voor 80% gereed.
Wandeling in zee
Deze gebeurtenis vond plaats op 20 oktober 1989.Op dat moment was het vliegdekschip bijna klaar, op de afwezigheid van een luchtvaartgroep na. De manoeuvres duurden meer dan een maand; op 1 november van hetzelfde jaar werd een testlanding van de MiG-29 en Su-27 uitgevoerd.
Volledig munitie en radiosystemenop militaire eenheid 20506 werd TAVKR "Admiral Kuznetsov" pas in 1990 geïnstalleerd (de algemene paraatheid was ongeveer 90%). In dezelfde periode werden de proefvaarten op zee uitgevoerd. Halverwege de herfst kreeg het schip zijn definitieve naam, waaronder het nog steeds opereert.
In de eerste fase van het testen van het vliegdekschiponafhankelijk beheerst meer dan 16 duizend mijl. De vliegtuigen maakten bijna een halfduizend vluchten vanaf de startbanen van het schip. Alle landingen op de kruiser waren zonder nood, wat een uitstekend resultaat is voor de lanceringstests van schepen.
De eerste tests zijn eind 1990 afgerond. Ruim een jaar lang vond de laatste fase van acceptatie door de staat plaats, waarna het schip werd toegewezen aan de Noordelijke Vloot.
Technische kenmerken
In het dekgedeelte en op de boeg-duikplankgemonteerde speciale stroomlijnkappen. Werkende vliegtuigen worden door middel van liften op het dek van een vliegdekschip afgeleverd, die elk 40 ton kunnen verwerken. Het dek is 67 meter breed. De kruiser is bijna 305 meter lang, de diepgang is 10,5 meter.
Een deel van het dek, 250 meter lang en 26 meter breed, wordt doelbewust gebruikt voor het landen van vliegtuigen. Het heeft een helling van zeven graden. Er wordt een paar hoofdlanceringsstrips meegeleverd.
Motoren voor TAVKR "Admiral Kuznetsov"ketelturbine, vierassig met krachtige turbo- en dieselgeneratoren. Vier propellers werken als een propeller (elk heeft 5 bladen). De topsnelheid is 29 knopen (55 km / u). De kruiser kan tot anderhalve maand in autonome navigatie doorbrengen. De bemanning bestaat uit bijna tweeduizend mensen.
wapen
Hieronder staan de gevechtsbemanningen en mogelijkheden van het vliegdekschip:
- Navigatiecomplex - "Beysur".
- Radar - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaygach".
- Middelen van het radio-elektronische type - BIUS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", complex "Buran-2", "Constellation - BR";
- Luchtafweermunitie - 6 × 6 AK-630 (48 duizend voorraden);
- Raketten - PU SCRC "Granit", "Kortik", "Dagger";
- Anti-onderzeeërwapens (60 bommen) - RBU-12000;
- Luchtvaartgroep - vijftig eenheden (helikopters en vliegtuigen).
Schaal
Om alle grootsheid van de cruiser te begrijpen, kunt umerk op dat de hoogte vergelijkbaar is met een gebouw met 27 verdiepingen. Binnenin zijn bijna vierduizend kamers voor verschillende doeleinden ingericht. Tijdens de aanleg is 4 duizend kilometer kabel, 12 duizend kilometer leidingen van verschillende diameters en functionaliteit uitgegeven. Alleen al op het schip zijn vijftig doucheruimtes. De gesloten hangar (153 * 26 * 7,2 meter) biedt plaats aan 70 procent van de reguliere luchtvaartgroep. De structurele bescherming onder water bestaat uit gepantserde en longitudinale schotten, de diepte is ongeveer vijf meter.
Huidige projectschatting 1143,5
Het betreffende schip kan gerust een volwaardig vliegdekschip worden genoemd. Niet alles verloopt echter zo soepel met deze drijvende duurzame constructie. Hij brengt het grootste deel van zijn tijd door in de reparatiedokken.
Er zijn aanzienlijke aanspraken op de energiesysteem. Vaak gaat het op zee gaan gepaard met abnormale situaties in verschillende mate. Benadrukt moet worden dat bij elke lange cruise de kruiser met de sleepboot vertrekt. De recente afslag naar de Middellandse Zee is daar nogmaals een bevestiging van.
Velen wachtten toen op de TAVKR "Admiral Kuznetsov"gaat naar Syrië. En niet zo lang geleden gebeurde het. Natuurlijk niet zonder problemen, maar het schip heeft toch heen en weer gereden. In de komende twee jaar staat de volgende grote revisie van de cruiser gepland.
