Tijdens de Koude Oorlog tussen de USSR en de VS,zee, was er een patstelling: aan de ene kant hadden de Yankees geen problemen met oppervlakteschepen (inclusief raketdragers), maar de vloot van ons land (ook als gevolg van undercover intriges) in dit gebied was merkbaar zwakker. Maar de Sovjet-Unie had onderzeeërs. Hun verscheidenheid was enorm: van de kleintjes die te zien zijn in de "Features of Fishing" tot de enorme "Sharks".
Nieuwe tijd - andere eisen
In de tweede helft van de jaren 50 van de vorige eeuw werd hethet is duidelijk dat de "oude vrouwen" van Project 611 helemaal niet voldoen aan de nieuwe eisen. In die tijd vertrouwden de Amerikanen al zwaar op nucleaire onderzeeërprojecten, maar in de USSR hadden ze een belangrijk aandeel in klassieke projecten, en niet zonder reden.
Het punt hier is dat diesel, hoe dan ookhet leek paradoxaal, veel stiller dan een atoom: het probleem van de laatste zit in trillingen, lawaai van de werking van stoomgeneratoren en condensatie-installaties. Dieselonderzeeërs in een ondergedompelde positie worden uitsluitend aangedreven door elektriciteit en daarom is hun geluid extreem laag.
Project 641 boten
De bemanning bestond uit 70 personen, van wie 12mensen zijn officieren. Voor allen werden voor die tijd uitstekende leefomstandigheden gecreëerd, die onbereikbaar waren op de boten van Project 611. De onderzeeër Project B-427641 was bijzonder comfortabel.
De belangrijkste kenmerken van de nieuwe onderzeeërs
Verantwoordelijk voor gemaakt ontwerpberuchte ontwerpers S.A. Egorov en Z. A. Deribin. Het lichaam van hun ontwerp onderscheidt zich door een lage sheerness, evenals een merkbaar afgeschuinde, "afgeknotte" stam. Dit laatste werd gedaan om de zeewaardigheid van de onderzeeër aan de oppervlakte te maximaliseren. De boten van dit project onderscheiden zich ook door geprononceerde stroomlijnkappen in de boeg, die dienen om verschillende radar- en andere apparatuur onder te brengen.
Daarnaast waren er ook wooncabines enextra accu's. Het vijfde compartiment is diesel, het volgende bevat de elektrische motoren en het laatste, dat wil zeggen het zevende, bevat back-up torpedobuizen.
Het uiterlijk van boten van dit type wordt gekenmerkt doorook een zeer hoge schutting rondom de stuurhut. Het is zo "monumentaal" dat er niets boven uitsteekt. Bovendien is er in de neuskuip, die we hierboven al hebben genoemd, niet alleen elektronische apparatuur, maar ook een gasuitlaat en apparatuur waarmee een dieselmotor onder water kan werken.
Waarmee waren de onderzeeërs van dit type bewapend?
De belangrijkste bewapening - zes boogtorpedoapparaten die nog vier achtersteven aanvullen. Maar toch, de belangrijkste zijn nasaal, omdat ze alleen zijn uitgerust met een speciaal snellaadsysteem. Totale munitie - 22 torpedo's. Deze omvatten de eerste "telemetrie" -modellen, bestuurd door draad. Maar in de praktijk duurden ze bij militaire campagnes vaak tot 1/3 minuut, waarbij ze werden vervangen door torpedo's. Het "Leningrad-641" -complex was verantwoordelijk voor de controle van het bakproces.
De onderzeeërs waren bewapend met torpedo's met een kernkop, maar ze waren uitsluitend bedoeld voor aanvallen op vijandelijke oppervlakteschepen.
Motor kenmerken
De boot kan drie roeien gebruikenschroeven, waarvan de toonhoogte willekeurig kan worden gewijzigd door de bemanning. In de oppervlaktepositie worden dieselmotoren gebruikt om te bewegen, die tegelijkertijd de batterijen opladen.
mechanica
Drie assen en drie schroeven, waarvan de spoed kan zijnveranderd door de bemanning. Alle roeren van diepte en richting hadden drie aandrijvingen tegelijk: hydraulisch, elektrisch en handmatig, ook wel bekend als "de laatste kans". Voor de eerste keer werd het automatische stabilisatiecomplex van Mramor gebruikt, wat het werk van de bemanning en het volgen van de positie van de onderzeeër in de ruimte enorm vergemakkelijkte.
Energie-industrie
In eerste instantie werd de boot geïnstalleerdoplaadbare batterijen model 46SU, vervolgens vervangen door betrouwbaardere en ruimere 48CM. Er waren 448 batterijen aan boord van deze onderzeeërs. Het is mogelijk dat op sommige boten batterijen van het merk 60SU kunnen worden gebruikt. Hun vermelding is te vinden in verschillende afleveringen van de memoires van Sovjetonderzeeërs (met name de onderzeeër B-427641 van het project wordt daar genoemd), maar er kan hier een gebruikelijke onnauwkeurigheid zijn.
Nieuwigheden in boordapparatuur
Als je een model van de B-28 project 641 onderzeeër koopt, zie je een grote instroom in de boeg, waar alle elektronica zich bevond.
Voor passieve bescherming van de boot is "Svet-M" bedoeld,die zelfs de verre impulsen van de sonars van andere mensen van tevoren registreert. Elektronische verkenning wordt uitgevoerd door middel van het Nakat-complex. Opgemerkt moet worden dat tijdens het productieproces voortdurend aanzienlijke wijzigingen zijn aangebracht in het ontwerp van deze boten, en daarom zal het niet mogelijk zijn om alle opties voor apparatuur aan boord nauwkeurig te beschrijven. De opgewaardeerde onderzeeërs zijn geïndexeerd 641B.
Belangrijkste nadelen, informatie over de operatie
Al aan het begin van de bouw vestigden ingenieurs zichdat er praktisch geen veiligheidsmarge is voor modernisering in een standaardproject. Daarom werden bij het leggen van de laatste onderzeeërs van deze serie bijna onderweg opnieuw ontworpen. Als gevolg van deze wijzigingen werd het vijfde compartiment volledig opnieuw uitgerust en opnieuw gemonteerd, vervingen de ontwerpers de dieselmotoren door betrouwbaardere en werden ook de standaardbatterijen vervangen.
Dus werden daar andere batterijen geplaatst, die een grotere haddenresource bij het werken bij hoge temperaturen, in het vierde compartiment werden twee hutten tegelijk verwijderd, waardoor het mogelijk was om een airconditioningsysteem op de onderzeeër te plaatsen en de standaardtanks voor zoet water aanzienlijk werden verhoogd. Hoeveel had onze onderzeeër B-28641 van het project dit nodig, die zich ooit lange tijd in de tropen voor de Amerikanen moest verbergen!
Huidige staat van het park
Totaal in het buitenland (exclusief de landen van de socialistischeblock) hebben 13 van dergelijke onderzeeërs overgebracht en ontvangen, met name Libië en Cuba. Op dit moment zijn deze boten definitief uit de gevechtsdienst in India gehaald, beide schepen van Polen zijn medio 2000 voor metaal gestuurd, het lot van de rest is onbekend. Hoogstwaarschijnlijk werden ze gewoon voor schroot gesneden. Eén project 641 dieselonderzeeër blijft in dienst bij ons land (de informatie lijkt fragmentarisch), maar zal waarschijnlijk binnenkort worden afgeschreven, aangezien vandaag de oude versies worden vervangen door Lada en andere dieselelektrische onderzeeërs.
Eén exemplaar is ook in gebruik bij de marineOekraïne (en is de enige onderzeeër in die delen). Het is waar dat de toestand van het schip zodanig is dat al herhaaldelijk is voorgesteld om in metaal te worden gesneden, aangezien reparatie niet langer opportuun is. Alleen al het feit dat dit schip in 2012 voor het eerst in 20 jaar op eigen kracht de zee op ging. Het enige dat de Oekraïners helpt, is dat 641 projecten (onderzeeërs), waarvan de foto's in het artikel staan, technisch zeer betrouwbaar waren.
Caribische crisis
In het westen raakten onderzeeërs van dit type wijdverspreidbekend tijdens de Cubaanse rakettencrisis. Zij waren het die deelnamen aan het doorbreken van de blokkade van Cuba, en het exacte aantal onderzeeërs dat bij deze operatie betrokken is, is tot op de dag van vandaag onbekend. Er wordt aangenomen dat er Project 641-onderzeeërs van de 19-brigade waren. De bemanningen moesten onder de moeilijkste omstandigheden opereren, aangezien de temperatuur in de compartimenten soms 60 graden Celsius bereikte en het onmogelijk was om boven te drijven om de batterijen te ventileren en op te laden, om detectie door Amerikaanse schepen te vermijden. Helaas, de klassieke onderzeeër 641 van het project had geen airconditioners ...
In zulke moeilijke omstandigheden, de bemanning en zelfs de commandantonderzeeërs hadden soms dagenlang geen idee wat er in de wereld gebeurde, en of de USSR en de VS zich in een staat van atoomoorlog bevonden. Alleen een hoge training en kalmte maakten het mogelijk om een ongelooflijke ramp te voorkomen. Er waren tenslotte atoomaangedreven torpedo's aan boord van elke onderzeeër!
Gelukkig handelde de bemanning van de B-36 vakkundig enharmonieus. Ze wisten aan de aanval te ontsnappen, maar ... De Amerikanen achtervolgden de boot lange tijd (het was onmogelijk om naar de diepte te gaan, de batterijen waren leeg) en lieten explosieven en zelfs gewone granaten langs zijn koers vallen, terwijl ze tegelijkertijd de lucht dempten . Pas bij de achtste poging kon het radiogram naar Moskou worden gestuurd.
Ondanks tegenstand slaagde de bemanning erinbreek weg van de achtervolging. En zelfs daarna bleef de boot alert en vertrok pas naar het schiereiland Kola nadat het grootste deel van de batterij defect was. De bemanning van de onderzeeër B-28 project 641 bevond zich in een vergelijkbare situatie, maar er waren geen torpedo-aanvallen.
