Glorieus St. Petersburg is rijk aan musea.Soms heel ongebruikelijk! Onder hen is het S-189 onderzeeërmuseum. Dit schip was lange tijd actief, bezocht vele militaire campagnes. Het was deze onderzeeër S-189 die deelnam aan het testen van nieuwe wapens op het militaire oefenterrein van het Ladogameer. Ze diende trouw van maart 1954 tot 1990 - meer dan vijfendertig jaar. Duizenden onderzeeërs - officieren, voormannen, matrozen - dienden aan boord. En vandaag werkt de S-189-onderzeeër en leidt de jongere generatie op die klaar is om het moederland te verdedigen.
Hoe is het museum afgelopen?
Deze gebeurtenis zal zeker zelfs pijnlijk lijkenaan een persoon ver van de onderzeeërvloot, wanneer een schip dat vijfendertig jaar dienst heeft gedaan buiten gebruik raakt en wordt neergelegd, waar het langzaam sterft, vergeten en verlaten door iedereen. Er is geen droeviger gezicht dan een kerkhof van schepen...
Dit gebeurde ook deze keer: de S-189 onderzeeër lag negen jaar lang op de pier van de haven van Kronstadt. En in 1999 verloor ze eindelijk haar drijfvermogen en zonk op dezelfde plaats, in de Merchant Harbor.
Dus ze zou onderaan zijn gebleven, zo niet voor...een gelukkige gelegenheid voor haar die haar hielp om weer tot leven te komen en de hutten en dekken vulde met mensen die haar nooit meer zouden verlaten. De S-189-onderzeeër in St. Petersburg kreeg een tweede leven, dat hem werd gegeven door de voormalige onderzeeër Andrey Artyushin: hij nam alle materiële kosten op zich van het repareren en uitrusten van het schip. De boot werd van de bodem opgetild, in het dok van de Gunnery Plant gelegd en kreeg geleidelijk zijn vroegere strijdlustige en strenge uiterlijk.
Dijk Luitenant Schmidt
De onderzeeër werd gereviseerd, gerestaureerdinterieur, verzekerde een plaats voor haar aan de dijk van luitenant Schmidt. En het duurde niet lang om na te denken wat we er vervolgens mee moesten doen. Op 18 maart 2010 werd de S-189-onderzeeër in St. Petersburg een privémuseum. Deze dag kan worden beschouwd als de tweede verjaardag, dus er werd een echte vakantie voor de pasgeborene geregeld!
Bij het eerste evenement, een plechtigeafstempeling van een ansichtkaart, waarop een geweldige foto stond: de S-189 onderzeeër bij de marineparade! In al zijn glorie werd het afgebeeld door de zeeschilder A. Zaikin. Een nieuw leven begon, dat niet meer leek op dat verschrikkelijke bestaan op een grap, toen de boot aan stukken werd gescheurd, de binnenkant plunderde en apparatuur stal. Het schip had geen drijfvermogen meer vanwege een extra kilo schroot - vijf jaar lang gluurde slechts een klein deel van de cabine onder water uit.
geheugen
Het museum is heel, heel lang open geweest:bijna tot het einde was de zekerheid van de overwinning niet honderd procent. Een heel jaar lang werd het S-189 onderzeeërmuseum gerepareerd op Kanonersky Island (St. Petersburg). Het is beter om aan niemand een foto van het restauratieproces te laten zien - het hart bloedt ... Maar beetje bij beetje werd het schip in orde gebracht. Er moest nog een jaar worden doorgebracht aan de afbouwmuur, waar werd gewerkt om het oorlogsschip om te bouwen tot een museum. Submarine S-189 hoort nu alleen maar enthousiaste recensies van bezoekers!
Toegegeven, de gasten mochten niet meteen aan boord.In 2007 werd de vlag plechtig gehesen, wat getuigde van de verbazingwekkende gebeurtenissen die nog steeds in ons leven plaatsvinden. Maar de S-189-onderzeeër kon pas in 2010 de status van museum en zijn eerste bezoekers krijgen. Foto's van de vakantie kunnen aan iedereen worden getoond - voor veel geluk!
Hoe zijn de rondleidingen?
Een team verzamelde zich in het museum, bijna volledigbestaande uit submariners, weliswaar voormalige, maar echte professionals die hun vak goed kennen. En niet alleen de mijne. Ze weten alles wat de onderzeeër S-189 heeft meegemaakt, de geschiedenis is te horen op excursies. En de excursies zelf zijn niet zoals alle andere. Ten eerste staan burgers volledig ter beschikking van onderzeeërs en moeten ze alle binnenkomende commando's onmiddellijk uitvoeren. "Ga naar de kassa en koop een kaartje!" - antwoorden de gasten, zij het niet de eerste keer, maar in een militaire bravo.
Dit is geen tour, maar een echte show!Alsof je je in een militair leven bevindt vol maritieme romantiek. Ze helpen gasten zeker om naar binnen te gaan, aangezien alleen onderzeeërs gewend zijn om door de luiken te klimmen. En het is erg krap van binnen! Plafonds laten de meeste mensen niet toe om echt rechtop te gaan staan. Alle uitstekende delen aan de bovenkant zijn zorgvuldig verpakt in iets zachts, en zo'n vooruitziende blik is niet zonder reden - hartelijk dank voor de afwezigheid van kneuzingen en stoten.
Indruk
Allereerst stappen bezoekers in de torpedocompartiment op het achterschip, van waaruit de rondleiding door het museum begint. Gelukkig voor degenen die op een doordeweekse dag de tijd kiezen om zich bij de Sovjet-onderzeeërvloot aan te sluiten. Zoals eerder vermeld, is het binnen erg druk, dus het blijft een verrassing hoe submariners onmiskenbaar snel kunnen opereren in gevechtsomstandigheden. Zelfs als er tien mensen op de tour zijn, kun je letterlijk nergens omkeren.
Maar de S-189-onderzeeër kalmeerde kalmzesenvijftig matrozen die niet binnen een uur aan land gaan, geen frisse lucht inademen, zich niet oprichten en hun armen en benen in alle richtingen strekken! Ze leefden op een onderzeeër en voerden gevechtsmissies uit, gedurende vele maanden zonder het land te zien, zelfs niet door de periscoop. De periscoop wordt aan bezoekers getoond. Je kunt zelfs zien hoe mooi Sint-Petersburg voor je ogen verschijnt. Nog een reden om het museum doordeweeks te bezoeken: op zondag is de rij bij de pier heel, heel lang.
Over het project en torpedo's
Over de geschiedenis van onderzeeërs van dit project aan de gastenpraten over de tour. Uit de gids leren we dat de S-189 een klasse middelgrote onderzeeërs is, met een diesel-elektrische motor van project 613, uitgerust met torpedo's - twee aan de achtersteven en vier aan de boeg. Hun constructie werd trouwens tot 1957 uitgevoerd, sinds 1950 slaagden ze erin om tweehonderdvijftig stukken te bouwen - dit is een nogal indrukwekkend cijfer. Dit is trouwens het meest massieve model, waarvan de licentie werd verkocht aan China, waar er meer dan twintig werden gebouwd.
De volledig gelaste carrosserie voelt zeer solide aan.Velen vragen zich af hoe mensen aan schroot komen? Met pijn in het hart beantwoorden de gidsen ook dergelijke vragen... Ze zijn natuurlijk veel meer bereid om over het project te praten. Deze onderzeeërs werden ontworpen rekening houdend met de technische oplossingen die de Duitse ontwerpers vonden in hun nieuwste en onvoltooide modellen. Dit geldt met name voor een dieselmotor en zijn werking onder water. Er zijn zeven compartimenten op de onderzeeër, de inspectie begint met de laatste, aan de achtersteven, waar torpedo's zijn geïnstalleerd.
wapen
Het zevende compartiment dient als een toevluchtsoord en de deur die leidt naarzesde, niet ontworpen voor hoge druk. Aanvankelijk waren boten van dit type bewapend met artilleriesteunen: 2M-8, een 25 millimeter dubbel luchtafweerkanon, later met een dubbel kanon, een 50 mm SM-24ZIF. In 1956 werden echter kanonnen van alle boten verwijderd, omdat ze onbruikbaar werden en alleen maar extra gewicht toevoegden. Dergelijke zelfverdediging hielp niet meer.
De doorgang van het zesde compartiment naar het vijfde is voorzien van een echt schotluik dat 10 kg kan dragen voor elke 1 cm2. In het vijfde compartiment - dieselmotoren uit de Kolomna-fabriek37D met een vermogen van 2000 pk en daarvoor compressoren. Bijna dezelfde dieselmotoren waren op Packard diesellocomotieven. In het eerste compartiment bevinden zich maar liefst vier torpedobuizen. De volledige munitielading is 10 gevechtseenheden, waarvan 4 klaar om naar het doelwit te vertrekken en 6 blijven in reserve. Interessanter dan torpedo's zijn slechts 16 hangende bedden in de buurt. De matrozen leefden letterlijk in hun werkplaatsen.
Over de boot
Laat geen bezoekers achter tijdens de toureen vreemd gevoel van de onwerkelijkheid van de achtergebleven wereld. En het lijkt erop dat er alleen de zee is, alleen service. Dit komt waarschijnlijk omdat de werkelijke situatie waarin Sovjet-onderzeeërs dienden in alle compartimenten werd nagebouwd. Het waren deze boten die tot het einde van de jaren 80 van de twintigste eeuw ons land in alle vloten bewaakten. Deze schepen zijn zowel verkenners als mijnwerkers, maar hun belangrijkste doel is het vernietigen van vijandelijke transporten en oorlogsschepen.
De eerste boot van project 613 werd te water gelaten in1950 in Gorky, en 4 jaar later verscheen de S-189, de enige overgebleven onderzeeër. Het werd minder dan zes maanden gebouwd op de Baltic Shipyard (destijds de Ordzhonikidze Shipyard): in september 1954 begon ze aan haar moeilijke dienst, die ze tot 1990 uitvoerde. Vijfendertig jaar lang in de Baltische Zee en de Atlantische Oceaan voerde ze gevechtsmissies uit, werd ze vele malen uitgeroepen tot het beste schip, kreeg ze de rode vlag van het regionale comité van Komsomol en werd ze opgenomen in het Ereboek. In 1978 nam ze deel aan het afvuren van torpedo's en schoot ze met uitstekende cijfers recht op doel. De boot bezocht zowel het Neva- als het Khimki-reservoir als versiering van de marineparade. En toen was het afgelopen...
Overige informatie
Dit museum is echt uniek.Bezoekers voelen een onverklaarbare sensatie wanneer ze dit grandioze 18 meter lange drijvende museum voor militaire geschiedenis betreden. Ze leren meteen zoveel nieuwe dingen, zoveel interessante dingen dat hun hoofd tolt. Het is goed dat de militaire informatie van de gidsen wordt afgewisseld met interessante verhalen over lange zeereizen, grappige gevallen uit het dagelijkse zeeleven, dat op het land grappig of vreemd lijkt. Maar de bezoeker leert niet alleen over het apparaat van een diesel-elektrische onderzeeër!
Brood bijvoorbeeld.Degene die we allemaal gewend zijn. Maar we zijn gewend aan vers brood. Hoe hiermee om te gaan tijdens een lange reis? Helpt alcohol. Nee, niet in de matroos! Er werd brood in gedrenkt zodat schimmel het brood niet zou opeten gedurende vele maanden van gevechtsplicht van de zeelieden. Na impregnatie werd het stevig in cellofaan gewikkeld. Indien nodig werd het brood op het fornuis verwarmd totdat alle alcohol was verdampt. Bezoekers geloven niet dat de producten na een dergelijke verwerking hun eigenschappen niet verliezen - zowel smaak als energie. Zeker na de rondleiding hebben enkele toeristen thuis geëxperimenteerd met alcohol en brood.
En nog meer over de uitrusting
Bezoekers krijgen alles te zien:alle batterijen, alle portofoons in de radiocontrolekamer, alle officiershutten en de officierscabine. Velen (vooral mannen van alle leeftijden) zijn geïnteresseerd in elektronische apparatuur: sonar, ruisrichtingbepaling en detectiestations voor oppervlaktedoelen.
Je kunt zelfs in het derde compartiment commando's opde centrale commandopost, waar voorheen hydroakoestiek met radiometers en een navigator met een periscoop stonden, van waaruit de diepte, koers, stijging en onderdompeling werden gecontroleerd. Hier, op de S-189-onderzeeër, is alles interessant - van het gyrokompas en de torpedobuis tot de lenspomp en de scheepsklok.
Nodige informatie
Officieel is dit een culturele instelling engenaamd: Museum "Onderzeeër S-189". Het adres is eenvoudig: de luitenant Schmidt Embankment, de marinebasis van Leningrad, een drijvend dok, het S-189 Submarine Museum. Elke lokale bewoner kan je vertellen hoe je hier komt. Eerst moet je naar St. Petersburg komen, bijvoorbeeld met de trein naar het treinstation van Moskou. Dan met de metro naar het station "Vasileostrovskaya", en dan met bus nummer 1.
Als je tegelijkertijd de stad wilt zien, danstap op Nevsky Prospekt op trolleybus nr. 5, bussen nr. 27 en nr. 22 en ga naar Truda Square. Vervolgens maakt u een aangename wandeling over de Blagoveshchensky-brug met toegang tot de dijk van luitenant Schmidt. De kassa is open tot 18.00 uur en het museum is open tot 19.00 uur. Op maandag en dinsdag kun je beter niet komen - het museum heeft vrije dagen. Alle benodigde informatie is te vinden op de officiële website.
