Het wetsvoorstel over winter- en zomerbanden werd besprokenin Rusland voor een lange tijd. En toen gebeurde het. In 2016 werd een wet aangenomen die in het hele land van kracht werd en bestuurders verplichtte om tijdens het koude seizoen op winterbanden (in speciale gevallen all-season banden) te rijden. Er is een mening: zodra november aanbreekt, is het rollen op een "niet overboord" auto beladen met gevaar: het is gevaarlijk en de verkeerspolitie slaapt niet. Voert invallen uit, boete de nalatige. Hoe gaat het eigenlijk? Wanneer moet u uw auto vervangen voor de winter?
Rozen moeten doornen hebben
Laten we eens kijken naar paragraaf 5.5 van bijlage nr. 8 daarvan.regelgeving van de douane-unie, waarin de hoeksteenvereisten zijn gedefinieerd waaronder het gebruik van wielvoertuigen (TC) zo veilig mogelijk is voor de eigenaren en anderen. Over de verplichte vervanging in november wordt met geen woord gerept.
Maar er wordt duidelijk gezegd:In juni, juli en augustus kunnen onze "zwaluwen" niet rijden op banden met antislip-spikes. In december, januari, februari is het voorgeschreven om winterbanden te "dragen". Er hoeft dus niet te worden getwijfeld of het nodig is om de schoenen van de auto voor de winter te verwisselen.
Let op lokale bijzonderheden.De klimatologische omstandigheden zijn overal anders. Regionale uitvoerende organen van de staten van de gemeenschappelijke economische ruimte hebben het recht om de voorwaarden van het verbod, indien nodig, te wijzigen.
Met plus of min?
Bestuurders, in ieder geval beginners (enpedant), hoe de lucht een hint nodig heeft over wanneer de schoenen van de auto voor de winter moeten worden vervangen. Geeft de wet duidelijke signalen om autobezitters aan te geven dat het zover is? Waar moet u zich precies door laten leiden in zo'n belangrijke kwestie als de tijdige verandering van beschermers?
Aangenomen wordt dat het belangrijk is om de luchttemperatuur te bewaken. In de regel, wanneer de thermometer buiten het raam overdag niet boven + 5-7 uitkomt° C, nachtvorst treedt al op. Wegen kunnen bedekt zijn met een dunne ijskorst, wat overeenkomt met winterse omstandigheden, zelfs als de kalender december ver weg is.
Een te vroege "schoenen wisselen" is echter geen toekomstmuziek. Op +10 ° C en boven het rubber van winterbanden, opwarmen vanuit het warmeasfalt (en net onder de zon) wordt zacht, slijt snel. De juiste temperatuuroriëntatie zorgt voor een langdurig behoud van dure wielen.
Weer een sneeuwstorm, en de eigenaar zwoegt: hoe te zijn?
Er is nog een verklaring:Wanneer u beslist wanneer u uw auto moet verwisselen voor de winter, let dan op de staat van de wegen die u regelmatig op uw paard met vier wielen ploegt. Transport in megalopolissen is eenvoudiger: is het asfalt sneeuw- en ijsvrij? Winterbanden kunnen netjes in de garage gestald worden.
Maar de stadsmensen onder de eigenaren van het voertuig, in de regel,Weinig. De meeste automobilisten rijden niet alleen over de vlotte Enthusiasts Avenue, maar ook over onzekere landweggetjes. Dan is het beter om de banden later te verwisselen. Eigenlijk is dit het beste: met winterbanden kunt u met meer zelfvertrouwen rijden in de dooi buiten het seizoen.
Denken:de vroege herfst van de witte kaft is geen avond voor de winter. Soms wordt het gevolgd door romantische sneeuwval of zelfs sterke sneeuwstormen. Hoe is het onder de mensen: "Er is een martok gekomen - doe je broek niet uit"? Dat wil zeggen, betrouwbare banden ... Ja, remmen met winterbanden op droog asfalt is geen ijs. Maar het is beter dan in de zomer in de sneeuw rijden.
Het is beter om aan de veilige kant te blijven
Het is verbazingwekkend hoeveel mensen er benaderingen van hebbende vraag wanneer schoenen in winterbanden moeten worden vervangen! Sommigen trekken tot het begin van stabiele negatieve indicatoren (-5, -7), pas dan beginnen ze te werken. In dit geval bevinden velen zich in een situatie waarin bandenwisselaars zich in de sneeuw moeten verplaatsen. Geconfronteerd met de ongewenste gevolgen van te laat komen, hebben ze geen haast om in het voorjaar hun winterbanden te verwijderen.
Uit angst voor de terugkeer van sneeuwstormen, poeder en vorst,ze redeneren als volgt: laat het rubber beter afslijten dan dat we weer "koeien" op het ijs zijn. Deze categorie automobilisten wacht op een gestage plus zes, plus zeven. Onder deze temperatuurgrens zijn volgens hen zomerbanden nog niet relevant: grip op asfalt klopt niet.
Remmen is erger, zelfs als het asfalt licht en droog is.De stof waaruit zomerbeschermers worden gemaakt, kan, wanneer de thermometer wordt neergelaten, zijn zachtheid niet behouden, het wordt een harde "plastic". Aanhangers van deze theorie riskeren het niet, ze veranderen "winter" in "zomer" met het begin van +7 graden.
Unisex-stijl is niet relevant
Er zijn ook theoretici die geloven:het meest elastische, en dus minder beschadigd, is rubber in het temperatuurbereik van +10 tot +25 graden. Precies wat je nodig hebt bij het opnieuw beaden (de band van de velg verwijderen en de gewenste monteren). Ze zijn zeker: met een min (zelfs als de indicator iets onder de 0 staat graden) het hanteren van rubber wordt niet aanbevolen. Naar analogie wordt omgekeerde vervanging uitgevoerd.
Het is niet alleen belangrijk om te beslissen wanneer u de winter installeertrubber. Hoe je het correct kiest, is niet minder ingewikkeld. Ook hier is er een zee van meningen en benaderingen. In het tijdperk van universele toegankelijkheid van informatie is het soms moeilijk te begrijpen waar de waarheid is en of deze überhaupt bestaat.
Fans van objecten met verschillende toepassingen zijn dat nietwillen geloven dat er geen universeel rubber is. Er zijn autobanden voor specifieke bedrijfsomstandigheden. Met betrekking tot veelzijdigheid moet worden bedacht: hoe hoger het niveau van veelzijdigheid van het rubber, hoe minder het onder bepaalde weersomstandigheden kan manoeuvreren.
Maar de technologie evolueert.Het is mogelijk dat er een basis komt voor banden die zich aan elk seizoen kunnen aanpassen. En de vraag wanneer het nodig is om de schoenen van de auto voor de winter te verwisselen, verdwijnt vanzelf. Ondertussen blijft het voorzichtig handelen, rekening houdend met de klimatologische situatie en de toestand van de weg. Het lijkt erop dat geen enkele verstandige bestuurder alleen met windsnelheid op een met sneeuw bedekte snelweg zal vliegen op basis van het feit dat zijn auto winterprofielen heeft.
Rubber is anders
De gemiddelde verkeerssnelheid in de winter zou moetenworden verminderd met ongeveer twintig procent. Het is niet nodig om plotseling van rijstrook te wisselen, probeer in de gaten van de stroom auto's te glippen en jezelf en andere weggebruikers in gevaar te brengen.
Laten we doorgaan.Om te begrijpen wanneer u uw auto moet verwisselen voor de winter, is het de moeite waard om te verduidelijken hoe winterbanden verschillen van zomerbanden. Het eerste dat de aandacht trekt, is het loopvlakpatroon. Antislip "autoschoeisel" is massiever, met reliëf. Het is gemaakt van een basis die bestand is tegen lage temperaturen: banden behouden de gewenste eigenschappen, worden niet kwetsbaar zoals in de zomer. De chemische samenstelling van de banden is erg belangrijk!
Standaard regels:winterbanden worden gebruikt bij temperaturen boven +5 ° С. De zomer wordt bij het naderen van de nulmarkering van de thermometer hard, waardoor het risico op slippen zelfs op een comfortabele weg toeneemt. Bij een normale lekke band kan het wiel scheuren. All-season beschermers zijn resistent in het bereik van -5 ° C tot +10 ° C.
Vaarbaarheid verhoogd
Bij het bespreken van wanneerom uw auto te verwisselen voor de winter, u kunt horen dat auto's met vierwielaandrijving in de winter precies zo zijn! Ze garanderen veiligheid, niet zoals de voor en achterwielaangedreven "ijzeren broers". De beestauto accelereert echter alleen maar sneller. Remmen onder vergelijkbare omstandigheden blijkt: geen verschil.
Auto met grotere afstand tussen de referentiehet oppervlak en het laagste punt van het centrale deel van de auto (bodemvrijheid) is onstabiel op een weg die op een rol lijkt (de aerodynamica is slechter, de windvang is groter). De SUV is ontworpen voor kuilen en hobbels, maar niet voor met ijs bedekte uitgestrekte gebieden. Er is een hoge inertie.
Voordelen worden alleen waargenomen bij het overwinnen van ruimtes die bedekt zijn met losse sneeuw. Dubbele voorzichtigheid tijdens het rijden is in ieder geval relevant. Winterbanden voor jeep verplicht! Banden hun SUV's worden vaak aangezien voor all-season SUV's. Dit komt omdat ze er zowel in de zomer- als in de winterversie solide uitzien.
Zuinigheid is ongepast
Veel automobilisten geloven:winterbanden zijn nodig om op een ijzige weg niet uit te glijden en om gemakkelijker te remmen. Daarom, nadat ze hebben besloten wanneer ze de schoenen van de auto voor de winter moeten vervangen, besluiten sommige chauffeurs: het volstaat om alleen de aandrijfwielen te vervangen. Anderen op een auto met achterwielaandrijving 'verkleden' alle vier de wielen, en op een voorwielaandrijving - slechts twee. De verkeerde aanpak.
Winterbanden trekken niet alleen de auto eruitsneeuw drijft of stop het behendig voor een rood verkeerslicht. Ze egaliseren de middelpuntvliedende kracht in bochten wanneer het gewicht van de machine de taak niet aankan. In die zin is het onmogelijk om de tijdige herschikking van de wielen te overschatten.
Eigenaar wisselt selectief bandenvoorwielaangedreven auto, loopt het risico om zelfs bij lage snelheid in een slip te geraken. In deze situatie is het moeilijker om het voertuig uit een gevaarlijke situatie te krijgen dan met achterwielaandrijving. Over het aantal winterbanden: experts zijn van mening dat er vijf moeten zijn (plus een winterreserveband).
Diversiteit is niet goed
Het lijkt duidelijk:u moet verantwoordelijk zijn en de vereisten van veilig verkeer niet schenden. En toch zijn er mensen die op alle mogelijke manieren de vervelende procedure omzeilen, zelfs als ze weten wanneer ze banden moeten vervangen voor winterbanden. Voor de winter zult u de schoenen van de auto moeten verwisselen. Hoewel er in 2016-2017 geen boete is voor zomerbanden die flikkeren tijdens vorst. Maar moet alles alleen gebaseerd zijn op bestraffende sancties? De weg is tenslotte een plek waar de prijs van een probleem soms het leven is.
En nog wat meer over banden.Verkeersregels bepalen dat ze op één as hetzelfde zijn. Als de auto mono-drive is, is deze optie op de een of andere manier nog steeds acceptabel. En dan op voorwaarde dat de bestuurder het begrijpt: de remkrachten op de assen met bonte patronen zijn anders. Dit heeft in de regel geen invloed op het remmen, maar het risico op slippen neemt toe.
Een auto met vierwielaandrijving heeft dezelfde banden nodigop model, patroon, hoogte, slijtage. De wielen in dit ontwerp zijn niet alleen actief in bochten of tijdens het remmen. Overtreding van de oorspronkelijk vastgestelde balansvereisten heeft zelfs in eenvoudige verkeerssituaties ernstige gevolgen. Wees voorzichtig!
