In de jaren 60 van de vorige eeuw bij GorkovskyDe autofabriek lanceerde een reeks middelzware vrachtwagens. Een van hen was de GAZ-53. Laten we de technische kenmerken ervan bekijken en ook praten over klepaanpassing.
Vrachtwagens uit de 52-, 53- en 66-serie waren de lijnechte generalisten voor gebruik in de nationale economie. Ze zorgden voor vrachtvervoer in de industrie en werden ook met succes gebruikt in de landbouw.
Model geschiedenis
Introduceerde het basismodel van de auto in 1964GAZ-53. Hij was al uitgerust met een eenheid van ZMZ met een index van 58. Het was een GAZ-53 (diesel) met een inhoud van 115 liter. met. De maximale snelheid die deze motor afleverde was 85 km / u. Het model werd echter slechts voor één jaar uitgebracht.
In 1965 verschijnt de 53A-vrachtwagen met platte bak.De ingenieurs slaagden erin het draagvermogen van het model te vergroten tot vier ton. In 1966 werd een modificatie uitgebracht voor militaire doeleinden. De ontsteking van de GAZ-53 heeft al plaatsgevonden door vonkvorming.
De productie werd in 1982 ingeperkt en er werden slechts ongeveer 4 miljoen exemplaren van geproduceerd.
Interieur- en exterieurontwerp
53 zag er erg modern uit.Ontwerpers hebben de bekleding steviger gemaakt. Dit had vooral invloed op de radiatorgrille. De gastank bevond zich onder de bestuurdersstoel. De hals van de tank bevond zich bij de bestuurdersdeur, achter de cabine. Dit heeft veel geholpen in de toekomst, toen ze begonnen met het overzetten van deze auto's op LPG. Meestal was de GAZ-53-carrosserie aan boord en isotherm.
De lancering werd uitgevoerd vanaf een elektrische starter metoprolmechanisme relais. De cabine was uitgerust met een uitstekende verwarming en glasreinigers. De stoelen zijn gemaakt in de vorm van een bank. Het was echter comfortabel om er zelfs in de winter op te zitten.
Carburateur GAZ-53
De truck is uitgerust met een tweekamer-emulsie carburateur. Het implementeert ook het gelijktijdig openen van de gaskleppen met de mogelijkheid van een gebalanceerde vlotterkamer.
Deze carburateur heeft een K-135 index.Het model wijkt op enkele aanpassingen af van eerdere aanpassingen. Als u de parameters niet aanpast, werkt het niet op motoren met conventionele cilinderkoppen.
De GAZ-53 carburateur werkt als volgt. De linker camera is verantwoordelijk voor cilinders 5,6,7,8. De rechter levert brandstof aan cilinders 1,2,3,4.
transmissie
De motor werkt in combinatie met een versnellingsbak met vier versnellingen. Ze was uitgerust met vier versnellingen vooruit en één achteruit. De GAZ-53-box werkte prima, zelfs onder zware omstandigheden.
Het transmissiesysteem is gebouwd volgens de normregeling. Achterwielaandrijving. De koppeling is een klassieke droge enkele schijfkoppeling. Ook de cardanas en het cardan aandrijfmechanisme zijn uitgevoerd volgens het klassieke schema.
Het moet gezegd worden dat de GAZ-53-box voorziet in de installatie van een "hand-out". Het zorgt voor een aftakas.
De motor
De ZMZ-53 werd gebruikt als krachtbron.Dit is een achtcilinder dieselmotor. Het had een kop en een cilinderblok van aluminium. De verdelers en bobine op deze motor vielen vaak uit. Voordat een grote onderhoudsbeurt nodig was, heeft de auto ongeveer 400 duizend km afgelegd. De motor was niet zuinig te noemen. Bestuurders klaagden ook vaak over de GAZ-53-kleppen. Het aanpassen ervan was gemeengoed.
Een tweekamermodel werd gebruikt als carburateur om het hoge brandstofverbruik te corrigeren.
Ophanging van een Sovjet-vrachtwagen
Middelzware vrachtwagen GAZ-53uitgerust met een veerafhankelijk veersysteem. Aan de voorzijde is de machine voorzien van telescopische schokbrekers. Het is moeilijk om de machine te bedienen, omdat de stuurbekrachtiging niet is voorzien.
Om de snelheid te wijzigen, moet uwas om dubbele ontkoppeling te doen. De cardanoverbrenging bestond uit twee assen. Ondanks veel ontwerpfouten was het repareren van de GAZ-53 niet zo moeilijk en waren reserveonderdelen direct beschikbaar. Naast andere problemen met de machine waren er problemen met kleppen. We zullen je er nu meteen over vertellen.
Over zelfinstellende kleppen
Voor de werking van alle motoren moet u beschikken overminimaal twee kleppen per cilinder. Tegenwoordig worden schijfvormige elementen gebruikt. Bij de GAZ-53-auto is de uitlaatklep gemaakt van hoogwaardig staal. Het heeft een holle kern. De inlaat is ook gemaakt van hoogwaardig staal. Om de koppen beter te koelen, wordt metallisch natrium in het lichaam van het element gegoten. Om de hittebestendigheid te vergroten, is een speciale legering op de afschuining van de uitlaatkleppen gehard. De staven hebben speciale groeven voor crackers. Ze verbinden de kleppen en de veerplaat.
Om een betere vulling van de cilinder met het brandstofmengsel te garanderen, heeft de schijf op de uitlaatklep een grotere diameter dan die op de uitlaatklep.
Wanneer een dieselmotor wordt gestart en gebruikt op een GAZ-53-auto, worden deze onderdelen aan zeer zware belastingen onderworpen.
Werkingsprincipe
Voordat u overweegt de kleppen af te stellen, moet u weten hoe ze werken. Iedereen weet dat de hoofdtaak die aan deze onderdelen is toebedeeld de uitvoering van de release en intake is. Dit is gasuitwisseling.
Ten eerste, via de inlaatklep in de cilinder,het brandstofmengsel, waarna de verbrandingsproducten via het uitlaatelement naar buiten komen. Zowel het sluiten als openen gebeurt met behulp van een nokkenas. Om de klep na opening op zijn plaats te laten terugkeren, is een speciale veer voorzien. Ze is erg belangrijk in dit ontwerp. Wanneer de klep gesloten is, dicht een veer het gat af.
Klep GAZ-53 - afstelling en de noodzaak van spelingen
Dit element heeft dus een staaf en een plaat.Wanneer de motor opwarmt tot zijn bedrijfstemperatuur, warmt de staaf op en wordt hij langer. Om deze verlenging te compenseren, voorzien de ontwerpers daarom in speciale technologische afstanden tussen de nokkenasnok en de stang.
Deze kloof kan alleen in inactieve modus worden gemeten. Als het apparaat al warm is, zal het afnemen of helemaal verdwijnen. De staaf wordt langer door hitte. Dit zijn de zogenaamde thermische gaten.
Wanneer reguleren?
Hoe vaak moet u de GAZ-53-kleppen afstellen?Aanpassing is nodig wanneer een karakteristiek geluid te horen is. Het wordt gemaakt door tuimelaars en nokken te kloppen. De vrije ruimte moet zo goed mogelijk in overeenstemming zijn met de normen van de motorfabrikant. Maar u moet niet alleen door lawaai worden geleid. Als de klep versleten is, zal niet alleen de klep het begeven, maar ook de tuimelaar en daarmee de nok.
Hoe stel je de kleppen af?
Deze procedure zal er geen vertegenwoordigenmoeilijkheden. Eerst moet u weten in welke volgorde de instelling gaat. U moet op basis van bepaalde criteria reguleren. Als het motorvermogen bijvoorbeeld is afgenomen, is het brandstofverbruik toegenomen, zijn er vreemde geluiden van de carburateur en de uitlaat verschenen.
Aanpassing is heel eenvoudig gedaanmanieren. Als u de eerste gebruikt, moet de zuiger in de eerste cilinder in het bovenste dode punt worden geplaatst. Hiervoor zijn er speciale markeringen op de tandriemschijf. De cilinderkleppen zijn gesloten. Je moet uitzoeken wat de kloof is. Het kan verschillen: van perfect tot heel groot. Elke bestuurder kent zijn eigen ideale motorruimte.
Houd ingedrukt om af te stellen met een schroevendraaierde stelschroef op het eerste ventiel en draai vervolgens de borgmoer los. Vervolgens moet u een controlesonde in de opening plaatsen tot de vereiste maat, en de schroef moet worden gedraaid totdat deze tussen de tuimelaar en de klepsteel is geklemd. De klep is afgesteld. Deze procedure wordt ook op het tweede element uitgevoerd. Verder moet u de poelie nog eens 90 graden draaien om de kleppen op de overige cilinders af te stellen. De aanpassingen worden herhaald op de vierde cilinder. De volgorde van bewerkingen voor de cilinders is als volgt: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Als we het hebben over de tweede methode, dan lijkt deze erg op elkaarin het begin zal de volgorde echter iets anders zijn. Dus de inlaatkleppen voor 1, 3, 7, 8 cilinders worden afgesteld en vervolgens de uitlaatkleppen 1, 2, 4, 5. De overige kunnen ook worden afgesteld door de krukas 360 graden te draaien. Hierop kan de vraag "hoe de GAZ-53-kleppen moeten worden aangepast" als gesloten worden beschouwd. Hun aanpassing is niet erg moeilijk, en na verloop van tijd duurt het niet erg lang.
Tot slot
Zoals u kunt zien, zijn de kleppen en de principes van hun instelling nietsverschillen niet van auto's. De bediening is heel eenvoudig en kost niet al te veel tijd. De chauffeur heeft alleen kennis van de locatie van deze units en een beetje ervaring nodig. U hebt ook een basisset met gereedschappen nodig om de installatie uit te voeren.
Zelfs een beginnende chauffeur kan de afstelling van de kleppen aan, en zo kan worden bespaard op servicestations.
Dus we ontdekten het technische apparaat en de regels voor het aanpassen van de kleppen van de GAZ-53 middelzware vrachtwagen.
