Het is moeilijk te zeggen wanneer hij zich precies aankondigdemotor 402. Zijn voorgangers werden halverwege de jaren 50 geproduceerd, van waaruit het veel ontving, waaronder de eenvoud en betrouwbaarheid van het ontwerp. De reparatie kan worden uitgevoerd in een gewone garage met slechts een basisset gereedschappen. Uiteraard moet de reparatie van de motor 402 worden uitgevoerd op een schone werkplek, vooral als het een hoofdwerkplek is. Ik moet zeggen dat het middel, in tegenstelling tot andere binnenlandse eenheden, de 50.000 km run iets overschreed, dus het was zo populair.
Sinds het begin van de productie, de motor 402werd geïnstalleerd op het model "Volga", en vervolgens verhuisd naar de "Gazelle", waar hij redelijk goed werd met de uitstekende eigenschappen. Hier zijn ze niet beperkt tot een volume van 2,5 liter of een capaciteit van 100 pk. Het feit is dat het in combinatie met de versnellingsbak en de brug, die op deze auto waren gemonteerd, de ideale tractie-eigenschappen had, wat op geen enkele manier het brandstofverbruik beïnvloedde. Natuurlijk kunnen velen dat berekenen voor een gemiddelde vrachtwagen 12 liter benzine per honderd kilometer - het is veel, maar de eigenaren dachten van niet.
Natuurlijk zijn er geen ideale motoren, ener zijn nadelen. De grootste is een pakking aan de achterkant van de krukaslager, een vilt geïmpregneerd met grafiet. Bovendien wordt voor sterkte in de structuur een dunne bronzen draad ingevoegd. Dus wanneer de motor 3000 tpm of meer bereikt, gooit de motor gewoon de olie weg, zodat je constant het niveau ervan moet controleren. Veel eigenaren zijn van mening dat de motor 402 kan worden gecorrigeerd door deze vulling uit een andere auto te vervangen en deze te vullen met halfsynthetische olie: dus iemand helpt deze methode niet, iemand niet.
Nog een nadeel van de motor402, dit is zijn klepmechanisme, dat een lagere nokkenasopstelling heeft. Er zijn veel parende delen, dus de stangen met de pushers veroorzaken veel lawaai, en de schending van de thermische opening in de klepaandrijving is ook het vermelden waard. Daarom is een constante aanpassing van de kleppen vereist. 402-motor is in staat tot zeer goede resultaten. Maar we hebben het over lage toeren, omdat dit ontwerp van de timing een indrukwekkende massa heeft. Dat is waarom de draaiende motor 402 niet kan worden aangeroepen.
De mens is zo geregeld dat hij constant meer nodig heeft, ongeacht hoeveel hij heeft. Daarom proberen veel bezitters van dit "apparaat" meer kracht van hem te krijgen, zonder krachten noch geld te sparen.
Officieel werd motor 402 stopgezetin het jaar 2006. Het werd vervangen door de bovengenoemde eenheid, die het in alle parameters overtreft, daarnaast 50 jaar - een of andere manier te veel voor een model. Natuurlijk waren er enkele veranderingen ten opzichte van hun voorgangers, maar ze werden geen kardinaal. Maar wat valt er te zeggen, sommige Amerikaanse bedrijven oefenen nog steeds de productie van dit type motoren uit, en de details ervan zijn te vinden in elke autohandelaar, hoewel dit al 7 jaar geleden is.
