Moderne auto's vragen steeds meerperfecte motoren. Dit geldt voor vermogen, efficiëntie, dynamische kenmerken en het waarborgen van de eisen van milieunormen. Ontwikkelaars verbeteren voortdurend de mogelijkheden van moderne verbrandingsmotoren. Er worden andere energiebronnen gebruikt (waterstof- en gasmotoren), er worden nieuwe soorten auto's gemaakt (elektrische auto's), maar er zijn ongebruikelijke use-cases voor de goede oude ICE. Een daarvan is een hybride motor.
Conventioneel ICE is een bron van vervuilingsfeer en omgeving. Veel van zijn tekortkomingen zijn verstoken van een elektromotor (maar die heeft er een). Een auto met een conventionele motor kan 500-600 km rijden bij één tankstation, een elektrische auto - 100-150 km bij volledige lading. Een van de pogingen om deze tegenstelling op te lossen is de creatie van een nieuw type krachtbron, de zogenaamde hybride motor. Om te begrijpen wat een hybride motor is, hoef je je alleen maar het gezamenlijke werk van elektrische en benzine- (diesel) motoren voor te stellen. ICE draait de generator die elektriciteit opwekt en de elektromotor zorgt voor de beweging van de auto.
Dit is slechts een beschrijving van het principe dat is vastgelegd inhybride motor. De concrete implementatie van het idee van zo'n motor kan behoorlijk divers zijn. Opgemerkt kan worden dat er drie verschillende versies zijn van zo'n power unit:
-vol;
-matig;
- "inpluggen".
De zogenaamde matige motoren zijn voornamelijkgebruik de verbrandingsmotor, d.w.z. een conventionele motor draait in de auto, en indien nodig wordt er een elektromotor op aangesloten. Dit is uiterst handig, stelt u in staat de piekbelasting van de motor te verminderen en hem de meest gunstige werkomstandigheden te bieden. Een volledig hybride motor op een auto gebruikt alleen elektriciteit voor beweging; hier wordt in zijn pure vorm het eerder beschreven principe gerealiseerd: het gezamenlijke werk van twee verschillende motoren. En tot slot kunt u met de plug-in hybride de batterijen die u gebruikt opladen via het lichtnet.
Het onderwerp van een afzonderlijk gesprek kan het proces zijnde interactie van elektrische en benzinemotoren tijdens bedrijf. Het is voldoende om alleen te vermelden dat een dergelijke interactie parallel, sequentieel en sequentieel parallel kan worden gerealiseerd. Elk van de genoemde methoden heeft nadelen en voordelen, daarom hangt de keuze van de interactieoptie af van de gebruiksomstandigheden van de motor op een bepaalde auto.
Er zijn momenteel commercieel verkrijgbaarHybride voertuigen, zoals de Toyota Prius. Er zijn auto's met vergelijkbare aandrijflijnen en andere autofabrikanten. Dergelijke auto's zijn het populairst in Noord-Amerika, minder in Europa. Waarschijnlijk zullen in de nabije toekomst hybride auto's in Rusland verschijnen (serieproductie van de Russische hybride auto zal beginnen - het zal een E-mobile worden). Zijn presentatie heeft al plaatsgevonden, dus het enige dat overblijft was wachten op de start van de productie.
Natuurlijk lost een hybride motor niet alles opproblemen auto-ontwikkelaars. Het kan echter als een tussenliggende optie worden beschouwd, waardoor het gebruik van traditionele ICE kan worden uitgebreid. En om het gebruik ervan met minder vervuiling te garanderen.
