"Toyota Mark-2" (90 body)

"Toyota Mark-2" achteraan 90 - dezelfde Japanner"Samurai", dat zo geliefd is bij fans van JDM-auto's. De machine werd in massa geproduceerd tussen 1992 en 1996. De opvolger was de "Mark" in het 100e lichaam - niet minder snel en legendarisch. Waarom ontving Mark-2/90 zo'n universele erkenning? Overzicht van de auto en de specificaties - in ons artikel.

ontwerp

Opgemerkt moet worden dat de Mark-serie sedans zijn geproduceerd sinds de late jaren 60. Ons lichaam is de zevende generatie sedans. De auto kreeg een zeer moderne en aangename uitstraling.

De voorkant van de auto heeft schuine koplampen enbrede grille. De bumper heeft een enorme uitsparing voor de luchtinlaat. Dit is niet verrassend, omdat veel mensen "Mark-2" in het lichaam kopen voor 90 tuning en uitgerust met een turbine. Dergelijke opgeladen auto's zijn extern te onderscheiden door de intercooler, die zich achter de onderkant van de bumper bevindt.

Deze "samoerai" heeft niet alleen een breed potentieelvoor technische, maar ook voor externe afstemming. Op de 90e body kun je bijna elke bodykit installeren. De Mark-2 (body 90) ziet er erg sportief en dynamisch uit. Hoewel de auto er in de "stock" erg goed uitziet.

Waarom "Mark-2" (90 body) de bijnaam kreeg"Samurai"? Allemaal vanwege de achterlichten, die een brede dunne strip zijn. Uiterlijk lijkt het op een samoeraizwaard. Zelfs nu, na meer dan twintig jaar, ziet de lay-out van de lampen er erg aantrekkelijk en ongewoon uit.

Trouwens, de meeste Markov-versies haddenkleine zijlampen op de voorkant van de vleugels. Deze "chip" is ook te zien op de "Cross" en "Sprinter". Algehele lampen aan de voorkant van de vleugels - geen nieuwigheid voor Japanse JDM-auto's. Ze laten de bestuurder toe om 's nachts de randen van het lichaam te oriënteren. Dit is een zeer nuttige functie, in elk geval wordt feedback opgemerkt.

"Samurai", zoals al zijn voorgangers, werd alleen in de achterkant van de hardtop geproduceerd. Het heeft een hoge aerodynamica en een lange overhang aan de achterkant.

Afmetingen, vrije ruimte

De auto ziet er zelfs in het zwart erg goed uitmassief. Dus de totale lengte van het lichaam is 4,75 meter, breedte - 1,75 meter en hoogte - 1,39 meter. De hoeveelheid bodemvrijheid op standaard 15 inch wielen en zonder rokken - 15,5 centimeter. Als je extern afstemt, zal "Mark-2" in het lichaam 90 zelfs lager zijn. Vanwege de brede bumperoverlays en drempels kan de bodemvrijheid worden teruggebracht tot tien centimeter. Vanwege de lange wielbasis en de achteroverhang tolereert de auto geen wegen buiten de stoep. Maar in de stad en op de snelweg vertoont deze auto uitstekende kenmerken van de dynamiek en soepelheid van de baan (zo niet te spreken over versies met opzettelijk "geklemde" ophanging).

Technische specificaties

Met de update van de buitenkant hebben de Japanners de lijn van krachteenheden bijgewerkt. Dus, onder de motorkap van de "samurai" kan een van de zes motoren zijn die door de fabrikant zijn voorgesteld:

• 4S-FE.Dit is een inline, viercilindermotor met natuurlijke aanzuiging. Met een volume van 1,8 liter ontwikkelt 125 pk. Het is de meest "plantaardige" motor die ooit op deze hardtop is geplaatst. Sommigen waren bezig met het afstemmen van deze motor. Technische verfijning van de motor is om de spin 4-2-1 en koude luchtinlaat te installeren. Het heeft geen zin om hier een turbine te plaatsen, omdat de motor niet is ontworpen voor zware lasten.
• 1 G-FE.Dit is de meer gebruikelijke tweecilinder zescilindermotor. Met zijn volume, ontwikkelde het 135 pk. Onder fans van JDM-auto's wordt 1 G-FE ook beschouwd als een "plantaardige" motor.
• 1JZ-GE.Een van de legendarische motoren, die zich heeft bewezen als een hoge betrouwbaarheid en hulpbron. Het voorvoegsel GE betekent dat deze "J-Z" atmosferisch was. Maar zelfs zonder een turbine gaf hij goede technische eigenschappen. Het maximale vermogen van de atmosferische "J-Zeta" - 180 pk met een volume van 2,5 liter.
• 1JZ-GTE.Deze motor is geschikt voor diegenen die zelf niet willen tunen en die een "geladen" auto al vanaf de fabriek willen hebben. Het ontwerp van de motor is vergelijkbaar met de vorige. Het is allemaal dezelfde rij zes met een volume van 2,5 liter. Maar dankzij de turbine slaagden de Japanners erin om deze motor tot 280 pk 'los te laten' zonder de cilinderinhoud te veranderen. Met zo'n krachtbron kan "Mark-2" (90 carrosserie) kansen bieden aan veel middenklasse sedans, zelfs 20 jaar na de release.

• 2JZ-GE 3,0 liter.Dit is een gemodificeerde "Z-Zet" van de eerste serie, maar hij liep zonder turbine. Het kan al buiten de fabriek worden geïnstalleerd. Afhankelijk van de druk kunnen 400 of meer pk's worden verkregen met deze motor. En in de "stock" produceert 2JZ-GE 280 pk, wat ook erg goed is.

Dieselmotor

Er was een dieselunit in de rij. Dit is een 2L-TE motor - vrij zeldzaam in onze open ruimtes. Met een volume van 2,4 liter geeft het slechts 97 pk, hoewel het is uitgerust met een compressor voor een betere boost.

Al het bovengenoemde motorbereikuitgerust met een 4-traps automatische of 5-bands handmatige transmissie. Maar de monteurs werden meestal geïnstalleerd op turbo-versies met J-Zeta. De rest (zelfs atmosferische 2.5) was uitgerust met een oude koppelomvormer.

Mark-2 (90 body): suspensie

Voor en achter onafhankelijk gebruiktontwerp met hendels en stille blokken. De vering vereiste niet vaker onderhoud dan de kachel. "Mark-2" in een 90-carrosserie - een zeer betrouwbare auto, en het chassis kon eens per 100 duizend kilometer worden onderhouden.

Automobilisten raden aan om over te schakelen op polyurethaanbussen voor reparatie van de ophanging. Ze zijn duurzamer en vindingrijker.

conclusie

Toyota Mark-2 is een auto die nog steeds iszijn populariteit nog niet verloren. Met de juiste afstemmingsmethode kan de auto zelfs moderne BMW's en Mercedes M- en AMG-series rondlopen. Het lichaam van de Japanners is vrij "vasthoudend", en de motoren breken niet uit voor 300 - 400 duizend kilometer. Het enige is dat turbo-versies goede benzine met een hoog octaangetal nodig hebben, anders komt er ontploffing.