Toyota Hybrid: bespreking van modellen

Uitgaande van de meest utilitaire hatchback Yaris,Japanse ontwikkelaars hebben een zeer origineel product gemaakt dat geen kans lijkt te hebben om in massaproductie te worden gebracht. Ondanks alle sceptische uitspraken lanceerde "Toyota" -hybrid echter een serie.

Een conventionele Toyota Yaris hatchback aangeschaftpopulariteit in Rusland. Het is verkrijgbaar in verschillende versies, waaronder een hybride versie. Maar als de pre-styling hybride versie werd aangedreven door lithium-ionbatterijen, dan zal de nieuwste versie van de hybride sportwagen van Toyota worden aangedreven door supercondensatoren.

Sportieve "Toyota" -hybride, waarvan een foto in een oogwenkvloog over het internet lang voor de première op de salon van Frankfurt, is een concept "Toyota Yaris", gebaseerd op een versie van de driedeurs hatchback. De sportversie verschilt voornamelijk van het prototype: hij is agressiever geworden. Met behoud van de kenmerken van de "familie" van Toyota, ziet de hybride er niettemin veel dynamischer uit.

"Toyota" -hybrid: technische kenmerken

De Japanners hebben nog niet alle parameters onthulddynamiek - ze bereiden een verrassing voor op de officiële presentatie. Er zijn echter enkele indicatoren bekend geworden van de vermogen-gewichtsverhouding. De raceversie van de Toyota-Yaris-R heeft al zijn batterijen verloren. In deze variant wordt de elektromotor van de hatchback aangedreven door supercondensatoren. Het is geen geheim dat ze veel minder capaciteit hebben dan hybride lithium-ion- of nikkel-metaalbatterijen. Maar condensatoren zijn in staat om alle geaccumuleerde energie af te geven in een kwestie van fracties van seconden, waardoor ze een enorme energieprestatie leveren - tot 300 kW per ton bewegende massa.

In de racemodus van Toyota levert de hybride een ladingsupercondensatoren in minder dan 5 seconden (iets in de orde van 100 W / h). Als gevolg hiervan draaien de motoren achterin in zeer korte tijd op volle kracht (tot 120 pk). Het is niet helemaal duidelijk waarom een ​​dergelijk systeem uitgevonden zou moeten worden als er driehonderd "paarden" uit een conventionele benzinemotor komen? Dit is waarom. Het gecombineerde koppel van beide elektromotoren ligt iets hoger dan het koppel van de verbrandingsmotor, ondanks het feit dat de verbrandingsmotor meer dan tweeënhalf keer krachtiger is dan elektromotoren. Dienovereenkomstig is de acceleratie van de auto veel sneller.

Niet alleen de krachtcentrale van de machine is uniekToyota is een hybride. Ook het besturingssysteem van het concept verdient bijzondere aandacht. Als de voorwielen van de hatchback op het punt staan ​​te "slijpen" van de waanzinnige kracht die ze krijgen, zal het automatische systeem een ​​deel van het vermogen van de benzinemotor overbrengen naar de generator, die de achterwielen aandrijft.

Als de hybride hatchback normaal werkt, danzijn elektromotoren produceren niet meer dan 40 liter. met., het koelsysteem laat ze niet meer ontwikkelen, en de krachtafname van de benzine-eenheid is beperkt. Maar wanneer het concept het circuit betreedt, zorgt de optimale balans tussen vermogen, koppel en massa ervoor dat het recordsnelheden bereikt.

Volgens kenners is deze combinatiede belangrijkste parameters zijn zeer ongebruikelijk voor een productieauto. De hybride weegt immers ongeveer een ton en is amper 3,9 meter lang. Kortom, de Japanners presenteerden in één concept zowel een budget hybride hatchback als een bijna racewagen.