Toyota Corona is een hele familie auto's,die gedurende vijfenveertig jaar werd geproduceerd. Er zijn in totaal acht generaties van de sedan gemaakt, twee generaties van de verbeterde Corona Axive niet meegerekend. Samen met de Camry- en Corolla-modellen was deze auto een favoriet vervoermiddel voor veel zorgzame chauffeurs, en de nieuwste generatie, Karina E genaamd, in drie carrosserievarianten, maakt nog steeds indruk door zijn comfort en aantrekkelijke uiterlijk.
Geschiedenis van het uiterlijk
Toyota Corona - een van de vele optiesde naam van het automodel, dat behoorlijk populair is bij het bedrijf Toyota, dat in verschillende versies te vinden is over een lange periode, vanaf het moment van het einde van de Tweede Wereldoorlog tot heden. De naam Corona (Latijn) betekent hetzelfde als de woorden Crown (Engels) en Camry - crown.
De productie van het achterwielaangedreven model begon in1957, en de auto zelf werd de tweede grootste na de beruchte Crown. Het was dit platform met achterwielaandrijving dat later de basis werd voor een hele generatie Mark II-auto's, oorspronkelijk Toyota Crown Mark II genaamd. Ik zou willen opmerken dat vanaf de allereerste generatie "Crown" een van de belangrijkste modellen was die ontworpen waren om de wereldmarkt te veroveren op gelijke voet met "Crown". Bovendien werden op het platform van de voorwielaangedreven "Crown" varianten met een gewijzigde carrosserie en andere alternatieve namen ("Karina", "Karina E" en andere) gecreëerd.
Eerste en tweede generatie
De allereerste "Crown" rolde in 1957 van de lopende bandjaar. Het was een sedan met achterwielaandrijving op het Crown-platform en er werd veel technologie van de grote broer gebruikt. De auto van de eerste generatie haalde een topsnelheid van 105 km / u en de voorwielophanging was onafhankelijk. De carrosserie van "Toyota Crown" was dragende, waardoor het gewicht van de auto niet meer dan een ton bedroeg.
De tweede generatie van het model, beter bekend inexportvariaties zoals de tiara maakten bijna een einde aan Toyota's uitbreiding naar Noord-Amerika. Feit is dat er in de Verenigde Staten in een jaar tijd minder dan 350 exemplaren werden verkocht, waardoor de directie van het autoconcern de leveringen moest stopzetten. De reden voor dit falen was de relatief lage dynamiek en topsnelheid, ondanks de achterwielaandrijving en lichtgewicht carrosserie.
Derde en vierde generatie
De derde versie van Toyota Corona, waarvan de motorenhad nog onvoldoende vermogen, verscheen desondanks in 1964 op de Amerikaanse markt en de carrosserielijn werd uitgebreid met opties voor een tweedeurs hardtop, een driedeurs minivan en een vijfdeurs stationwagen. De creatie van deze variaties is niet gedaan zonder de tussenkomst van de beroemde Italiaanse ontwerper Battista Farin. Op dat moment besloot het bedrijf zich te concentreren op de kwaliteit van de auto door zware tests van het model uit te voeren, waarbij verschillende "kronen" meer dan honderdduizend kilometer aflegden. Een grotere versie van de "Crown" met de naam "Mark II" werd in 1968 uitgebracht in de vorm van een apart platform, dat later door de automaker werd gebruikt om andere achterwielaangedreven modellen te maken.
De vierde generatie van de auto werd gemarkeerdhet creëren van een comfortabelere rijomgeving. Verbeteringen omvatten veranderingen, niet alleen in de cabine, maar ook in de krachtbronnen, waardoor de aantrekkelijkheid van het model op de Noord-Amerikaanse markten aanzienlijk werd vergroot. Het is vermeldenswaard dat het uiterlijk niet veel is veranderd ten opzichte van de derde generatie
Vijfde en zesde generatie
Met de komst van de vijfde generatie komt het bedrijfgeconfronteerd met bepaalde moeilijkheden. Dit keer zat het probleem in de vrij succesvolle concurrerende auto's van andere Japanse autofabrikanten, in het bijzonder Subaru DL en Honda Accord. "Toyota Corona", waarvan de prijs relatief hoog was, plus alles wat verloren ging aan stabiliteit op de weg door de achterwielaandrijving, terwijl de auto's van de concurrenten voorwielaangedreven waren.
De zesde generatie markeert het einde van de exportCoron naar de Amerikaanse markt. Vanwege de moeilijke concurrentievoorwaarden moest het bedrijf een volledig nieuwe auto ontwikkelen die de handpalm kon nemen. Eigenlijk verscheen toen de bekende "Camry", die een icoon van de klas werd.
Zevende en achtste generatie
Ten slotte werd Toyota Corona omgevormd totonherkenbaarheid! In 1987 werd de zevende generatie van de sedan uitgebracht, die het langst meegaat op transportbanden en markten. De bijgewerkte sedan kreeg eindelijk voorwielaandrijving, waardoor de ruimte in de cabine aanzienlijk werd toegevoegd. Het was dit model dat de eerste Korona-auto werd die op de Russische markt kwam en de harten van veel fans won. Het meest voorkomende type carrosserie was een vijfdeurs liftback, en in de motorenlijn waren er zuinige benzine "roeiers" met een inhoud van 1,6 of 1,8 liter. Je zou ook een diesel van twee liter kunnen vinden.
De achtste en laatste generatie Toyota Coronawerd in 1992 op de Autosalon van Genève in Europa gepresenteerd onder de gewijzigde naam "Karina E". Dit model werd al snel populair in Europa en de Russische Federatie vanwege het uitstekende interieurontwerp en het zeer representatieve exterieur, en concurreerde met succes met Volkswagen, Opel en andere Europese autofabrikanten. De grootte van de auto veranderde niet en de motoren bleven hetzelfde, en het belangrijkste verschil met het zevende model was een diepere restyling van de carrosserie. Vanwege zijn soepele en aangename lichaamsvormen werd de achtste generatie Crown een "barrel" genoemd.
Toyota Corona Eksive
In 1985 besloot Toyota de cirkel uit te breidenpotentiële autokopers, waardoor een sedanlijn voor de jeugd ontstaat. Het was het Korona-platform dat als basis diende voor de creatie van modellen als Korona Axive en Karina ED. In totaal zijn er twee generaties geproduceerd, die in de volksmond de "vierdeurs Celica" worden genoemd. De auto's hadden een uitstekende dynamiek en een laag brandstofverbruik vanwege hun kleine motorvermogen. Uiterlijk zagen "ED" en "Eksive" er behoorlijk sportief en aantrekkelijk uit, wat hen het recht op leven gaf. Ik wil hieraan toevoegen dat het bedrijf op dat moment niet beknibbelde op auto-uitrusting, dus deze modellen waren uitgerust met ABS- en 4WS-systemen.
Ondanks de grote concurrentie en complexiteitDe Toyota Crown belichaamt enkele technische ideeën en bewijst sindsdien de bruikbaarheid en duurzaamheid van Japanse auto's. Veel exemplaren van "Crowns" in verschillende variaties zijn nu niet alleen in de Russische Federatie op straat te vinden, maar ook in veel Europese landen. Hieraan moet worden toegevoegd dat het "Korona" was die een voorbeeld werd, dat tot op de dag van vandaag gelijk is aan andere autofabrikanten. En op het platform van de lijn die de lopende band heeft verlaten, worden momenteel de bekende "Avensis" en verschillende andere modellen perfect geproduceerd.
