Cardanoverbrengingsapparaat van het voertuig

Iedereen weet dat de belangrijkste taak van de motor is:genereren het koppel dat nodig is om de wielen in beweging te zetten. Niet iedereen weet echter precies welke apparaten en mechanismen bij dit pad betrokken zijn, zodat het moment wordt overgedragen van het vliegwiel naar de wielschijf zelf. Afhankelijk van het voertuigontwerp kunnen verschillende systemen worden gebruikt. Ze hebben echter één naam - cardantransmissie. Laten we nu eens kijken naar het doel, de typen en de functies ervan.

beschrijving

Dus waar wordt dit element voor gebruikt?Het dient om koppel over te brengen tussen assen die onder een bepaalde hoek ten opzichte van elkaar staan. In de regel wordt een dergelijke transmissie gebruikt in transmissie-eenheden.

Door het te gebruiken, zijn de volgende elementen verbonden:

• Motor en versnellingsbak.
• Versnellingsbak en tussenbak.
• Transmissie en eindaandrijving.
• Aandrijfwielen en differentieel.
• Tussenbak en eindaandrijving (te vinden op SUV's).

Zoals u kunt zien, kan het knooppunt interageren in verschillende mechanismen en aggregaten.

Scharnier

Het is het belangrijkste element in het aandrijflijnapparaat. Welke soorten zijn het? Op dit moment zijn er verschillende soorten cardanaandrijvingen, afhankelijk van het ontwerp van het scharnier:

• Met ongelijke hoeksnelheid verbinding.
• Met CV-koppeling.
• Met semi-cardanverbinding. Het kan elastisch of stijf zijn. Momenteel niet van toepassing in auto's.

Laten we deze typen dus in meer detail bekijken.

Ongelijke snelheid draaibare transmissie

Het bestaat uit de volgende elementen:

• Glijdende jukschacht.
• Tussenas.
• De vork zelf met een vuilafleider.
• Beschermring.
• Tussentijdse ondersteuning.
• Handelswijze.
• Borgring en A-plaat.
• Gegroefde vork.
• Dwarsbalken.
• Achteras.
• Flens van de eindaandrijving.
• Cardan verbinding.
• O-ring.
• Stop met bout.
• Naaldlager.

Zo'n overdracht in het gewone volk heette"cardaan". Het wordt gebruikt op voertuigen met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Dit zijn voornamelijk SUV's of bedrijfswagens. Een vergelijkbare cardantransmissie wordt ook gebruikt op VAZ's van klassieke modellen. Dit samenstel omvat ongelijke hoeksnelheidsverbindingen. Ze bevinden zich op de cardanassen. Sommige voertuigen kunnen een tussenlager met lager gebruiken (meestal wanneer de kruiskoppeling uit twee delen bestaat). Aan de uiteinden van dit tandwiel bevinden zich verbindingsinrichtingen (flenzen).

Zo'n scharnier bestaat uit twee vorken,die zich onder een hoek van 90 graden bevinden. Het dwarsstuk draait dankzij een naaldlager dat in de ogen van de vorken is geïnstalleerd. Deze lagers zijn onderhoudsvrij. Zo wordt het vet onder de afdekkingen gedurende de gehele levensduur ingedrukt en verandert niet tijdens het gebruik.

Een van de kenmerken van dit type mechanisme is:let op het volgende. De krachtoverbrenging vindt ongelijkmatig (cyclisch) plaats. Dus in één omwenteling haalt de aangedreven as de leidende twee keer in en blijft hij twee keer achter. Om ongelijkmatige rotatie te compenseren, gebruikt dit knooppunt ten minste twee scharnieren. Ze zijn te vinden aan elke kant van de aandrijflijn. En de vorken van de tegenovergestelde scharnieren draaien op hetzelfde vlak.

Als we het hebben over het aantal schachten, kunnen ze:meerdere of één. Het hangt allemaal af van de afstand waarover het vermogen naar de hoofdversnelling van de auto wordt overgebracht. Bij gebruik van een schema met twee assen is de eerste as de tussenliggende en de tweede de achterste. Een element dat volgens dit principe is gemaakt, zorgt noodzakelijkerwijs voor de aanwezigheid van een tussenliggende ondersteuning. Deze laatste is bevestigd aan het autoframe (of, als er geen is, aan de carrosserie). Om de verandering in de transmissielengte te compenseren, wordt een spiebaanverbinding gemaakt in de eerste of tweede as. Het mechanisme werkt samen met de transmissie-elementen (versnellingsbak en achteras) door middel van een koppeling en flenzen.

CV gezamenlijke transmissie

Dit ontwerp is nu het meestgevraagd en praktisch in de autowereld. Vaak wordt een soortgelijk schema toegepast op voertuigen met voorwielaandrijving. Het belangrijkste doel van een dergelijke transmissie is om de aandrijfwielnaaf en het differentieel met elkaar te verbinden.

Structureel bestaat deze unit uit de volgende elementen:

• Halve assen.
• Juk.
• Tijdschriften.
• Scharnierlichamen.
• scheidingsteken.
• Borgring.
• Sharika.
• Taps toelopende ring.
• Veerring.
• Vuilafstotende hoes.
  

Deze overbrenging omvat twee verbindingen. Ze zijn onderling verbonden door een aandrijfas. De homokineet die zich het dichtst bij de transmissie bevindt, is inwendig en de tegenovergestelde (vanaf de aandrijfwielzijde) is uitwendig.

Ook een soortgelijk schema voor het gebruik van scharnierenbeoefend op voertuigen met achterwiel- en vierwielaandrijving (een levendig voorbeeld hiervan is de binnenlandse "Niva"). Het gebruik van een dergelijk schema kan het geluidsniveau tijdens de transmissie aanzienlijk verminderen. Vergeleken met de dwarsbalken is de homokineet een moderner ontwerp en zorgt voor de overdracht van koppel onder een veel grotere hoek met een constante hoeksnelheid.

Over homokineet

De homokineet zelf is een clip die inspeciaal lichaam. Metalen ballen bewegen tussen de clips. Het lichaam is bolvormig. Voor de beweging van de ballen worden er groeven in gemaakt. Dit ontwerp maakt de overdracht van koppel onder een hoek van 30 graden of meer mogelijk. Ook maakt het ontwerp gebruik van een kooi die de ballen in een bepaalde positie houdt.

Helmknop

Afzonderlijk moet gezegd worden over de helmknop.Deze stofkap is een onmisbaar element, zonder welke de werking van de homokineet niet mogelijk is. Deze laars wordt vastgezet met klemmen en voorkomt dat vuil, stof en andere afzettingen de binnenkant van de koffer binnendringen. Tijdens het gebruik moet u altijd de staat van de stofkap controleren. Anders zullen stof en water de voegstructuur vernietigen en het vet wegspoelen.

Door toegenomen slijtage kan de granaat binnenkortkraken. Door de cardantransmissie te repareren, kunt u deze niet terugbrengen naar de vorige werkende staat. Met dergelijke tekens wordt het element volledig gewijzigd in een nieuw element. We merken ook op dat tijdens de vervaardiging van de homokineet, een smeermiddel op basis van molybdeendisulfide binnenin wordt geplaatst. Het wordt gelegd voor de gehele levensduur van de homokineet. En bij schade aan de koffer verandert bij het vervangen ook het smeermiddel.

Met semi-cardanverbinding

Het wordt nu nog zelden gebruikt. Een dergelijke cardanoverbrenging bestaat uit de volgende elementen:

• Voering.
• Centreerhuls.
• Elastisch element.
• Flens van de uitgaande as van de versnellingsbak met bout.
• Oliekeerring met clip.
• Secundaire as.
• Vuil reflector.
• Cardanas.
• Flens borgmoeren.
• Centreerring.
• Verkeersopstoppingen.
• Centreerringafdichting.

Hoe werkt dit knooppunt?Dit mechanisme brengt krachten over tussen twee assen, die onder een kleine hoek staan, vanwege de vervorming van het elastische element. Vaak gebruikt een dergelijk schema een "Guibo" -koppeling. Het is een zeshoekig elastisch element. De koppeling is aan beide zijden geflensd op de aangedreven en aangedreven as.

conclusie

Dus we hebben ontdekt wat soorten zijn en hoede cardanoverbrenging van de auto is geregeld. De meest populaire en perfecte voor vandaag is de transmissie op homokineten. Er zijn echter nog steeds auto's die een oude, beproefde cardan op de kruizen gebruiken. Dit geldt met name voor bedrijfswagens. Dit ontwerp is het belangrijkste voor vrachtwagens, bussen en speciale apparatuur.