De MAZ-versnellingsbak is uitgerust met vijf bereiken,aggregaten met een YaMZ-236-dieselmotor. Het heeft een versnellingsbereik en afstandsbediening. Er zijn ook verschillende andere wijzigingen aan dit knooppunt. De synchronisator wordt gebruikt om de tweede en derde versnelling te activeren. Overweeg het apparaat van deze auto-unit en zijn kenmerken.
Belangrijkste elementen
MAZ versnellingsbak bevat een primaire as metcarter gemonteerd met kogellagers. Daarnaast is er een tussenas. Van voren lijkt het op een cilindrisch rollagerapparaat en vanaf de achterkant lijkt het op een bal-tegenhanger. Het compartiment van het achterste element wordt beschermd door een gietijzeren deksel, de eerste en de achteruitversnellingen worden rechtstreeks op de as gesneden en de rest van de bereiken en de aftakas worden uitgevoerd via de aandrijftandwielen die op de toetsen zijn geïnstalleerd.
MAZ versnellingsbak met demultiplicator is voorzien van aandrijvingtussenas tandwiel met een demper demper. Dit maakt het mogelijk om trillingen te verminderen die worden getransformeerd van de aandrijfeenheid naar de transmissiekast. Bovendien maakt een dergelijke oplossing het mogelijk om het geluid van de tandwieloperatie bij stationair toerental te verminderen. De noodzaak om de demper te installeren is te wijten aan de onvoldoende uniformiteit van de werking van de YaMZ-236-motor.
De tandwieltand is los van de naaf gemaakt.Het wordt ontkoppeld door middel van zes cilindrische veren. Overblijvende trillingen worden gedempt door vervorming van de veerelementen en wrijving in het dempersamenstel.
inrichting
Zijwaarts tussen de tussen- en uitgaande aseen as met een paar rollagers en een achteruitversnelling is geïnstalleerd. Het voorste versnellingselement wordt geaggregeerd met de analoog van de eerste versnelling met behulp van een extra as, en de achterste versnelling wordt ingeschakeld door de achteruitversnelling te activeren.
Op de MAZ-oplegger, het voorste deel van de secundairede as is op een rollager gemonteerd en het achterelement is in een kogellagerbad gemonteerd. Op het uitstekende deel bevindt zich een tandwiel voor de snelheidsmeteraandrijving, aan de achterkant wordt het deel beschermd door een deksel, waarin de oliekeerring en de snelheidsmeteraandrijving zitten. Op het achterste deel van de as met spieën bevindt zich een mechanisme voor het schakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling. Opgemerkt moet worden dat dit tandwiel is uitgerust met rechte tanden.
kenmerken
Op de secundaire as van de MAZ-versnellingsbak op stalen lagershet ontwerp van glijdende tandwielen is vrij geïnstalleerd. Dit omvat het aanpassen van de tweede, derde en vijfde snelheid. De elementen worden door middel van schuine tanden en drukringen tegen longitudinale verplaatsing beschermd. Drie versnellingen staan constant in elkaar met de tussenas. De tandwielen zijn gemaakt met een taps toelopende basis en een intern getand oppervlak.
Synchronizers bevinden zich tussen de versnellingenelementen van de tweede en derde snelheid. Ze zorgen voor geruisloos schakelen. De synchronisator zelf bestaat uit een koppeling, die zich op de spiebanen van de achternaaf bevindt, en een behuizing met bronzen O-ringen. Het frame wordt met de koppeling geaggregeerd door middel van kogelvormige houders. Op de koppeling zijn tandranden aangebracht. Haar vingers gaan door speciale kassen; ringen met pinnen en een schakelvork zijn van buitenaf eraan bevestigd.
IJkpunt MAZ "Zubrenok": werk
Wanneer dit apparaat in werking is, ring van de behuizing van de behuizingtegen de kegel van de tandwielen gedrukt. In dit opzicht veroorzaakt wrijving tussen de contactoppervlakken rotatie en installatie van de holte op de sleuf met de koppelpen, terwijl het element wordt vergrendeld door de behuizing.
Dan interageert het skelet met de versnellingtaps toe als gevolg van de resulterende kracht die op de keuzehendel wordt uitgeoefend. Nadat het effect van wrijving tussen de snelheidsmeetkegels en de versnelling met de koppeling optreedt, worden de belastingskrachten genivelleerd en geeft de vergrendeling de koppeling vrij van de synchronisatiebasis. Vervolgens beweegt de koppeling door in de kogels van het vergrendelingsapparaat te knijpen, dat naar de zijkant beweegt. Dan grijpt de ringtandwiel van het samenstel aan op de interne tanden van het mechanisme, wat het opnemen van een of ander tandwiel met zich meebrengt.
Werkingsschema
Het carterdeksel heeft er drieafstelstang. Hun vorken zijn samengevoegd met de besturingswagen van de eerste en achteruitversnellingen, evenals met een paar koppelingssynchronisaties. De schakelaars zijn voorzien van kogelsloten en sloten.
Het onderstaande MAZ-ijkpuntdiagram bevestigt datdat de meest belaste lagers worden gesmeerd onder de gegenereerde bedrijfsdruk. Olie stroomt uit het bad door een uitneembaar filterelement. Het is uitgerust met een magneet die vloeistoffen laat stromen door een tandwielpomp aan te zuigen. Deze unit wordt aangedreven door de voorkant van de tussenas. Verder wordt het mengsel langs een groef in het carter gepompt en komt het via het kanaal van de primaire en secundaire assen in de lagers van de tandwielen van het mechanisme. De rest van de elementen wordt gesmeerd door de binnenkomende olie te spatten.
Oliepomp
Het controlepunt MAZ-4370 is uitgerust met een oliepomp,die een kogelkraan heeft om de oliedruk in het transmissiesysteem te beperken. Het carter van de unit is voorzien van een inwendig schot, waardoor de afgewerkte olie wordt afgevoerd door twee gaten die zijn geblokkeerd door speciale pluggen.
Gear control wordt uitgevoerd doorhendel, die zich in de cabine bevindt. Het werkingsprincipe van het circuit bestaat uit het mechanisch schakelen van de externe aandrijving die zich boven de voedingseenheid bevindt. In de beugel voor het carterdeksel van de zendeenheid is een paar steunrollen aangebracht, die dienen voor het schakelen van snelheden met behulp van groeven en halzen op de stelstangen.
In de middelste stand zit de hendel met een pin methouder en spring omhoog. Op dit moment wordt de onderste analoog van de zekering samen met de veer geactiveerd. De pen is uitwendig gemonteerd in het zwenkgedeelte van de eerste en achteruitversnelling. De riem is gemonteerd op een scharnierpen die aan de voorkant van het deksel van de bak is gemonteerd.
Andere details
De MAZ-oplegger in het transmissiesysteem is uitgerust meteen voorrol die een tweede hendel bedient die in de kop van de beweegbare steel van de beugel wordt gestoken. Het buitenste deel van de beweegbare stang is verbonden met het tussenliggende bedieningsmechanisme door middel van een verlengde kruiskoppelingsstang. De bevestigingsbeugel is aan het voertuigframe bevestigd.
De onderkant van de hendel is verbonden met hetzelfde knooppunt.schakelen. De montagemethode is vergelijkbaar met de bovenstaande methode. Een deel van de arm strekt zich uit door de cabinevloer, waardoor de integriteit van alle andere verbindingen wordt gewaarborgd. Dit ontwerp maakt het mogelijk om de cabine te kantelen zonder de noodzaak om bestaande elementen en samenstellingen te scheiden en te vervormen.
Tot slot
Ik zou er graag dieper op ingaankenmerken van de versnellingsbak van de MA3-2G0-machine. Dit toestel is vrijwel identiek aan het toestel op de 500 MAZ. Het aandrijftandwiel heeft geen demper, maar de tweede, derde en vijfde versnelling worden ingeschakeld door middel van een secundaire as op naaldlagers. De schakelhendel bevindt zich op een kogellager, waarvan de behuizing op het deksel van de schakelkast is bevestigd. Het heeft een omgekeerde activeringszekering en een veerbelaste pen die in de zitting van de stuurbeugel is geïnstalleerd. Het knooppunt in kwestie heeft laten zien een directe concurrent te zijn van binnenlandse en buitenlandse analogen, in overeenstemming met de combinatie van prijs- en kwaliteitsparameters.
