Naaflagervet - wat is beter? Selectie tips

De auto heeft een enorm aantal verplaatsingendetails. Sommigen van hen hebben interactie met elkaar. De onvermijdelijke wrijvingskracht die hieruit voortvloeit, moet op de een of andere manier worden gecompenseerd. Dit geldt vooral voor roterende onderdelen. Overmatige wrijvingskracht leidt tot verwarming van het onderdeel, de thermische uitzetting en vastlopen ervan. Om dit fenomeen te elimineren, zijn lagers bedoeld.

Naaflagers en vetten

Het element is ontworpen om wrijvingskracht te verminderen,het omzetten naar een lichtere rol. Het lager is een van de kritieke componenten van het chassis. Ook de wielnaven zijn niet compleet zonder deze apparaten. Veel factoren zijn afhankelijk van het gemak waarmee een element kan draaien.

Dit zijn voertuigstabiliteit, brandstofverbruik,acceleratie- en deceleratietijden. De wielnaaf is echter een mechanisme met hoge spanning. Het lager moet worden gesmeerd om ervoor te zorgen dat het gemakkelijk draait. Het vermindert verder de wrijvingskracht in deze eenheid.

Toepassing van smeermiddelen

Dit onderdeel vermindert wrijving of, wanneerde afwezigheid van bewegende delen, zorgt voor de pasvorm van onderdelen zonder starre bevestiging aan elkaar. Het smeermiddel zorgt ervoor dat oppervlakken gemakkelijk ten opzichte van elkaar kunnen glijden. Dit verlengt de levensduur van het onderdeel aanzienlijk.

Welke verbindingen worden niet aanbevolen voor gebruik in hubs

We hebben dus vet nodig voor de naaflagers -wat is beter? Zijn werk is vrij specifiek en wordt beïnvloed door vele factoren, intern en extern - hoge rotatiesnelheden en temperatuurdalingen drukken hun stempel op de werking van dit apparaat. Dergelijke eigenschappen maken het onmogelijk om smeermiddelen te gebruiken die synthetische stoffen bevatten. Dit zijn vaseline en siliconen materialen, die in een breed assortiment te koop zijn. Helaas stoppen ze al met werken bij 50 graden.

Het volgende type vet wordt niet aanbevolenvoor gebruik in wiellagers - op basis van natrium en calcium. Dergelijke samenstellingen verminderen de wrijving aanzienlijk, maar zijn helemaal niet bestand tegen corrosie. Lagerroest is altijd een slechte zaak. Een ander type veelgebruikte formulering is op grafietbasis. Als we naaflagervet nodig hebben, welk vet is dan het beste? De grafietsamenstelling behoort tot de categorie hoge temperaturen. Het vet bevat een groot aantal schurende elementen, die de bron van wrijvende onderdelen drastisch verminderen. Dergelijke producten worden gebruikt voor zittende verbindingen (bijvoorbeeld tussen individuele pijpen van het uitlaatsysteem) of op individuele metalen onderdelen ter bescherming tegen roest. Bij gebruik van grafietsmeermiddelen wordt de hulpbron gemiddeld drie tot vier keer verminderd in vergelijking met de aanbevolen soorten verbindingen. Het wordt ook niet aanbevolen om producten mee te gebruikengehalte aan zink en ijzer. Om preciezer te zijn, het kan worden gebruikt, maar niet noodzakelijk - het is zeer geschikt voor industrieel gebruik (op werktuigmachines en andere apparatuur).

Aanbevolen smeermiddelen

Moderne ontwikkelingen bieden het breedsteselectie van smeermiddelen. Het gebruik van verschillende additieven en additieven verbetert de initiële kwaliteiten en fysische eigenschappen van de formuleringen aanzienlijk. Dus, als de vraag gaat over het kiezen van een compound zoals een naaflagervet, wat is dan beter?

Bevat molybdeen

Zo'n verbinding is erg effectief om in te werkengegeven voorwaarden. Dit zorgt voor een optimale balans tussen de kwaliteit van de smerende eigenschappen en de strijd tegen corrosie. De bron van dit vet is gelijk aan 100 duizend kilometer. Dit is vergelijkbaar met de bron van het wiellager zelf.

Een dergelijk smeermiddel heeft echter zijn nadelen.Ten eerste heeft het geen goede wisselwerking met vocht, dus moeten lagers met een dergelijke vulling worden gesloten. Het vet mag niet in contact komen met lucht en moet in geval van drukverlaging volledig worden vervangen en alle wrijvende onderdelen moeten worden gecontroleerd. Ook is de samenstelling vatbaar voor vervuiling. Schurende deeltjes versnellen de slijtage van het vet zelf en het lager. De meest voorkomende merken van binnenlandse producten zijn "FIOL" en "SHRUS-4".

Vet voor hoge temperaturen

Het bevat nikkel en koperadditieven inpoedervorm. Dergelijke smeermiddelen (bijvoorbeeld MC1510) verliezen hun stabiele eigenschappen niet bij hoge temperaturen, tot 350 graden. Ze hebben ook een hoge oxidatieve stabiliteit.

Vet voor hoge temperaturen voor wielnavenlager is een van de beste. Het werkbereik is van -40 tot +180 graden. De samenstelling laat zich goed zien met plotseling remmen, accelereren en temperatuurveranderingen. De toevoeging van speciale additieven zorgt voor een hoge weerstand tegen oxidatie en corrosie.

Lithium vetten

Dit zijn materialen die lithium in organisch bevattenzuren. Dergelijke vetten zijn universeel en hun toepassingsgebied is zeer breed. Uiterlijk kunnen ze worden onderscheiden door hun lichtgele tint. De levensduur van de lagers met deze smering is ook erg lang. Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden benadert het hulpmiddel de levensduur van het lager zelf. Daarom is lithium wiellagervet een goede optie. Het is ook vermeldenswaard dat de compositie na oververhitting terugkeert naar zijn kenmerken. Buitenlandse bedrijven die lithiumvet produceren zijn BP, Very Lube en Renolit. De binnenlandse fabrikant heeft zichzelf gevestigd als het enige product - "Litol-24". Dit product is bekend bij meer dan één generatie automobilisten.

Vervanging van de compositie

Het vet in de naaflagers verversen is niet zo veelen een uitdagende taak. De auto wordt veilig geremd en vervolgens wordt de naafmoer losgedraaid met een inbuskop en een lange knop. Vervolgens wordt het wiel opgehangen en verwijderd. De remschijf is ook gedemonteerd en de naaf is losgekoppeld van de fusee. Daarna wordt de naafbevestigingsmoer eindelijk uitgeschakeld. Met een hamer wordt het element van de cardanas geslagen.

Het lager wordt in een kooi gedrukt, diemoet worden verwijderd met een speciale trekker of een sterke platte schroevendraaier rond de omtrek van de ring. De laatste kan eraan wennen. In dit geval helpt WD-40 of kerosine. Oud vet wordt verwijderd met kerosine of benzine. Het spoelt het hele lager, de kooi en de zitting in de naaf, en veegt dan alles droog. Gebruik een schone doek. Nieuw vet wordt in een hoeveelheid op de afscheider aangebrachtongeveer 30-40 g per lager. Met een schroevendraaier of een houten stok wordt het gelijkmatig op het draagoppervlak aangebracht. Vervolgens wordt het element in de naaf geïnstalleerd en gecentreerd door de houder. De installatie gebeurt met een geschikte doorn of een huls van een oud lager. De verdere montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. De smering van de achternaaf bij voertuigen met trommelremmen is vergelijkbaar. Alleen hier wordt het lager verwijderd zonder de naaf van het voertuig te demonteren. Het komt er iets sneller uit in de tijd.

Kenmerken van naafsmering in binnenlandse auto's

Naaflagersmering (inclusief "Niva")wordt op dezelfde manier uitgevoerd als de procedure die wordt uitgevoerd op buitenlandse auto's. Het is echter niet nodig om de naaf hier van de machine te verwijderen. Het is voldoende om het op het aanrecht te laten hangen. Het lager bevat zowel lithium als vet voor hoge temperaturen. Wat betreft de UAZ-hub, wordt er ook smering in gelegd. Maar er is een verschil tussen de voor- en achteras. Aan de voorkant worden de naven met een trekker van de asas getrokken en kan het lager samen met de oliekeerring erop blijven zitten, wat nog gemakkelijker is. In de achteras wordt het lagervet aangevoerd vanuit het achterashuis. Zelfs daar kunnen de lagers worden vervangen en gesmeerd. Het werk duurt niet lang.

Bedrijfszekerheid garanderen

Dus als je vet nodig hebt voor de naaflagers,wat is beter? Elk voertuig krijgt een ander type smeermiddel te zien. Het wordt aangegeven in de instructiehandleiding. Vaak worden specifieke merken en merken smeermiddelen vermeld. De ervaring leert dat lithium de meest universele is. Desalniettemin is een visuele inspectie met regelmatige tussenpozen vereist en een wijziging van de samenstelling bij onderhoudsintervallen.