Op VAZ-2114-auto's is het transmissiesysteemsimpel genoeg. De Lada-Samara-serie is een auto met voorwielaandrijving. Er is een VAZ-2114-koppeling, een versnellingsbak en een aandrijfmechanisme voor aangedreven wielen. Het koppelingssysteem is voor iedereen duidelijk. Maar niet iedereen begrijpt het ontwerp van de versnellingsbak. Laten we eens kijken wat een controlepunt is, wat defecten zijn, hoe het te onderhouden en te repareren.
Versnellingsbakapparaat VAZ-2114
Zodat de motor optimaal kan draaienmodi tijdens het rijden in verschillende omstandigheden, auto's zijn uitgerust met versnellingsbakken. Dit mechanisme is in staat om de hoeveelheid koppel te veranderen die wordt overgedragen van de aandrijfeenheid naar de aandrijfwielen op het moment van starten vanuit stilstand of op het moment van acceleratie. Het mechanisme bestaat uit verschillende basiselementen. Dit is een set roterende assen en tandwielen, transmissieverbindingen.
De behuizing van het mechanisme bevat een carterkoppeling, versnellingsbakhuis, achterklep. Het hoofdpaar bevindt zich in het mechanisme. Er is een differentieel en versnellingen, waardoor de overbrengingsverhoudingen veranderen. Deze auto maakt gebruik van een licht aangepast mechanisme, dat is overgebleven van de VAZ-2108. Het verschil zit in het andere hoofdpaar.
In het controlepunt is dit de belangrijkste versnelling of belangrijkste,primaire as. Het is ontworpen om het motortoerental te verlagen. Het hoofdtandwiel kan het aantal omwentelingen in een verhouding van 1 tot 4 verminderen. Dus als het aantal motortoerentallen tweeduizend is, is de rotatiesnelheid van het hoofdpaar 500 tpm.
Op de VAZ-2114 heeft de versnellingsbak in het hoofdpaar een standaardindicator - dit is 3,7. Dit cijfer is stabiel. Maar als u het verandert, kunt u de dynamische eigenschappen van de auto corrigeren.
De maximale waarde hangt af van de grootte van het hoofdpaar.voertuigsnelheid en acceleratiemogelijkheden. Het is dit element dat de transmissielengte beïnvloedt. Als u het hoofdpaar verandert, kunt u de lengte van alle versnellingen corrigeren. Acceleratie en topsnelheid veranderen ook.
Op de VAZ-2109 is het hoofdpaar 3.9. Hierdoor is de maximale snelheid op deze auto lager, maar accelereert de auto beter.
De VAZ-2114 versnellingsbak is een vijfversnellingsbak,mechanische, gesynchroniseerde versnellingsbak. Het hoofdtandwiel is verbonden met een differentieel knooppunt. Tandwielen van tandwielen van de eerste tot de vierde zijn gemaakt in de vorm van een blok en zijn gemonteerd op de ingaande as van de doos. Het vijfde blok aandrijftandwielen is gemonteerd. Op de VAZ-2114 heeft de versnellingsbak ook een secundaire as. Hij heeft versnellingen aangedreven. De as zelf is door middel van een hoofdpaar met het aandrijftandwiel verbonden.
Overbrengingsverhoudingen
Het tweede, niet minder belangrijke onderdeel van deze box- overbrengingsverhoudingen. Dit zijn versnellingen, die elk verantwoordelijk zijn voor een specifieke versnelling. Wat zijn de overbrengingsverhoudingen op VAZ-2114-auto's? Hieronder staat het kenmerk van elke snelheid:
- Eerste versnelling - 3.636.
- De tweede is 1,95.
- De derde is 1.357.
- De vierde is 0.941.
- Vijfde - 0,784.
- Achteruitversnelling - 3.53.
Het is de moeite waard om te overwegen dat de standaard tandwielrijverre van ideaal. De eerste versnelling is te kort, de tweede is te lang. Hierdoor kunnen bestuurders een dynamische dip ervaren wanneer ze plotseling van de eerste naar de tweede versnelling schakelen.
En nog meer - naast uitval tijdens abrupt schakelen, verslijten synchronizers. Bekijk hoe de versnellingsbak eruitziet op de VAZ-2114 - er staat een foto in ons artikel.
Backstage
De checkpoint is ook uitgerust met een rocker.
Dit is een speciaal mechanisme waardoorde chauffeur schakelt van de ene versnelling naar de andere. Het backstage-ontwerp is ontwikkeld in de jaren 80, dus het heeft veel verschillende nadelen. De meeste chauffeurs schelden haar uit voor lage informatie-inhoud bij het overschakelen. Versnellingen zijn niet altijd de eerste keer inbegrepen. De vleugels zitten vast of de transmissie loopt niet goed.
Hoe lang het onderdeel ervan afhangtschakelsnelheid. Bij sportwagens zijn de vleugels bijvoorbeeld ingekort. Dit maakt het mogelijk om veel schakelproblemen op te lossen en zorgt voor dynamiek. Om de informatie-inhoud en controleerbaarheid te verbeteren, is het podium al lang vervangen door een kabel. Bij hem werkt het checkpoint duidelijker. U kunt eenvoudig de gewenste versnelling inschakelen.
Ook is de regelaandrijving van de versnellingsbak uitgerust met een hendel om te schakelen, een stang en een kogelgewricht, een stang om de gewenste versnelling te selecteren, een mechanisme voor het selecteren van snelheden.
Typische problemen en hun symptomen
Versnellingsbak VAZ-2114 vervaardigd door AvtoVAZheeft een vrij hoge bron. Maar soms kunnen sommige componenten van het mechanisme falen. Laten we eens kijken naar typische storingen en hun symptomen. We zullen ook bekijken hoe de reparatie wordt uitgevoerd.
De transmissie crasht wanneer deze wordt ingeschakeld en is niet opgelost
De oorzaak van dit probleem zijn versleten tanden.tandwielen en koppelingen. Dit gebeurt vaak als de bestuurder probeert te schakelen zonder de snelheidslimiet in acht te nemen. Om dit probleem te verhelpen, is het noodzakelijk om de beschadigde en versleten onderdelen te vervangen. Als de tandwielen vanzelf aangrijpen, is de reden slijtage, delaminatie of scheuren in het rubberen gedeelte van de achtersteun.
Versnellingen worden met moeite meegeleverd
In dit geval zijn experts er zeker van dat de tanden van de bevestiging aan het scharnier zijn verzwakt.
Vervorming of beschadiging van de straalstuwkracht is ook mogelijk. De behuizing kan zitten in scheuren in de plastic onderdelen in de versnellingsbakaandrijving.
Ruis in neutraal
Als een VAZ-2114-auto een versnellingsbak heeftmaakt veel lawaai in neutraal, dit duidt op een laag oliepeil in de versnellingsbak, evenals de kwaliteit van de gevulde olie. Bovendien wordt een soortgelijk symptoom waargenomen met ernstige slijtage van het bovenste lager, dat zich op de ingaande as bevindt. Om deze storing te verhelpen, moet u een diagnose van het lager stellen en olie aan het peil toevoegen.
Crunch en craquelé bij het wisselen
Bij het schakelen hoort de chauffeur een krakend geluid als de versnellingsbaksynchronisatoren erg versleten zijn.
Als we het begin van dit proces missen, dan opBij verdere bediening zal het nodig zijn om niet alleen de beschadigde synchronisator te vervangen, maar ook het hele versnellingsblok. Als op het moment van schakelen een krakend geluid te horen is, duidt dit op slijtage van de blokkeerring van een van de synchronizers of satellietassen. Een dringende noodzaak om een diagnose te stellen.
Lawaai bij het rijden in versnellingen
Als het controlepunt geluid maakt tijdens het rijden, dan kan dat zo zijneen paar redenen. Dit probleem wordt veroorzaakt door slijtage aan zowel de bovenste als de onderste lagers. Naast lawaai zijn er problemen met het vastklemmen van de schakelhendel. In dit geval is diagnostiek noodzakelijk. Bij het demonteren van de versnellingsbak op de VAZ-2114 bevindt de zekeringkast zich onder de motorkap. Het bevindt zich in een speciaal blok.
Goede olie betekent betrouwbare transmissieprestaties
Het maakt niet uit hoe eenvoudig en pretentieloos het isVAZ-2114 versnellingsbak, er mag alleen olie van hoge kwaliteit voor worden gekozen. Experts zijn van mening dat minerale transmissiesmeermiddelen de beste optie zijn. U kunt ook synthetische producten gebruiken. Bij synthetische olie is een periodieke reiniging van de afdichtingen van de kast noodzakelijk. Middelen van categorie GL-4 zijn geschikt voor dozen van de "Samara-2" serie. Om de transmissie zo betrouwbaar en probleemloos mogelijk te laten verlopen, moet het oliepeil constant worden gecontroleerd.
De gemakkelijkste manier is om een peilstok te gebruiken.
conclusie
De versnellingsbak is een complex mechanisme dat goed onderhoud vereist. Dan zal de transmissie de eigenaar gedurende de hele levensduur van dienst zijn.
