Snelle overgang naar het gebruik van injectiemotoren drukten hun stempel op de technische vereisten voor het brandstofsysteem van de auto. De noodzaak om de druk in de brandstofrail constant te houden, vereiste ingenieurs en ontwerpers om een speciaal apparaat te creëren dat verantwoordelijk is voor deze parameter. Het werd de brandstofdrukregelaar. Dankzij de opname in het brandstofsysteem van een moderne motor vervullen spuitmonden stabiel en zonder onderbrekingen hun hoofdtaak.
Traditioneel wordt de brandstofdruk gehandhaafd opniveau van drie sferen. Bereken op basis van dit cijfer de prestaties van moderne spuitmonden. Bovendien kan de brandstofdrukregelaar deze waarde wijzigen afhankelijk van de indicator van het drukniveau op het inlaatspruitstuk. Dit verklaart de aanwezigheid in het ontwerp van een speciale rubberen slang om overtollige brandstof terug naar de tank te brengen.
Als we de klassieke aspiratie beschouwen,het is mogelijk de afhankelijkheid van de hoeveelheid toegevoerde brandstof te traceren van de mate van verdunning van lucht in het verdeelstuk als gevolg van het sluiten van de smoorklep. Bij een motor met turbocompressor controleert de brandstofdrukregelaar zorgvuldig of de brandstofdruk toeneemt in verhouding tot de toename van de druk die in het inlaatspruitstuk wordt gecreëerd.
Vaak is dit de schakel in de brandstofketenStoringen hebben een enorme impact op de motorprestaties. Als de klep bijvoorbeeld de drukregelaar niet “vasthoudt”, komt de brandstof, indien nodig, niet in de motor, maar wordt teruggevoerd naar de tank. Bovendien, nadat de motor is uitgeschakeld, wordt de druk in het systeem onmiddellijk ontlast en blijft deze niet bij de bedrijfsindicatoren. We zullen nog lang met de motor moeten rijden voordat het brandstofpijpje voldoende benzine krijgt en we horen het langverwachte gerommel van de motor.
In de "dode" toestand, de brandstofdrukregelaarschept niet minder problemen voor de voertuigeigenaar. Overtollige brandstof kan nergens heen, behalve om in de cilinders te komen. Natuurlijk wordt de verbrandingsmodus geschonden en zal de ECU reageren op onverbrande benzine. Het gevolg is dat er een reeks signalen zal volgen om de openingstijd van het mondstuk te verkorten, maar dit zal niet eeuwig duren (net voordat de sensor faalt).
Storingen in de brandstofdruksensor kunnenwaarschuwen tijdens regelmatig onderhoud van uw auto. Let bij het kiezen van een tankstation op de beschikbaarheid van geschikte apparatuur. Prestatiecontrole "met het oog" geeft niet het gewenste resultaat. Door de hoeveelheid brandstof die uit het mondstuk “in de fles” wordt afgevoerd, kunnen we alleen de werking van de brandstofpomp beoordelen, maar niet de normale werking van de regelaar. Zelfs een meester met uitgebreide ervaring kan de normale prestaties van een moderne auto niet visueel bepalen. Voor volledige en hoogwaardige service aan hun klanten moeten eigenaren van tankstations uitkijken naar dure apparatuur, wat niet iedereen doet. De meeste reparatiewerkplaatsen blijven op de ouderwetse manier werken, rekening houdend met kleinigheden, ze kunnen niet alleen de verklaarde kwaliteit van de service niet garanderen, maar soms brengen ze de auto's van hun klanten nauwelijks toe.
Het kan geen kwaad om aandacht te besteden aan kwaliteitde benzine die in de tank van uw auto is gegoten. Niemand is veilig voor het tanken bij afgelegen benzinestations met een twijfelachtige brandstofkwaliteit. Maar riskeer het niet, neem contact op met vertrouwde tankstations, denk aan het Russische spreekwoord. Tot dusverre is in de autowereld niet alleen hebzucht strafbaar, maar ook onoplettendheid en onwil om zich te verdiepen in de basisprincipes van het ijzeren paard.
