Serieproductie van een vrachtwagenGAZ-4301 werd ingezet in 1992. Uitgerust met een 6-cilinder dieselmotor met een vermogen van 125 pk. luchtgekoeld van GAZ-542. De motor werd geproduceerd onder licentie van Deutz, een bekend Duits bedrijf. De autoproductie ging door tot 1994. Gedurende deze tijd werden 28.158 vrachtwagens van de GAZ-4301-familie op wielen gezet.
Van het vorige, 53e model, was de GAZ-4301 andersdieselmotor, evenals het feit dat het zelfs in de ontwerpfase de mogelijkheid werd geboden om constant als onderdeel van een wegtrein te werken. Bovendien moet worden gezegd over de 6-cilindermotor. Dit is een gelicentieerd exemplaar van de Deutz-motor. GAZ kocht een licentie voor het hele gezin, dat ook 4-cilinder dieselmotoren met verschillende vermogens omvat.
Versterking en stabiliteit
В связи с тем, что изначально предполагалось multifunctioneel chassis, om het kardinaal opnieuw ontworpen knooppunt van vrachtwagens van de derde generatie te verbeteren. Velen van hen zijn nieuw ontwikkeld, namelijk: versnellingsbak, achteras met optionele differentieelslot, vooras, ophanging, cardan versnelling, frame. Ook in het nieuwe GAZ-43101-model was er een remsysteem met twee circuits met een hydraulische actuator en twee pneumatische versterkers. Het was mogelijk om een goede stabiliteit van de machine te garanderen door een breed spoor van de voor- en achterwielen te creëren. Het zwaartepunt, dat zich laag bevindt, speelde ook zijn rol.
Verbetering van de consument
GAZ-4103 bevat ook veeltechnische oplossingen die oorspronkelijk waren gericht op het optimaliseren van de consumentenkwaliteiten van deze truck. Er is een stuurinrichting uitgerust met een stuurbekrachtiging, een elektrisch toortssysteem dat het starten van de motor vergemakkelijkt, een bestuurdersstoel (verstelbare geveerde stoel), een ventilatie- en verwarmingssysteem is veel efficiënter en een apparaat voor het wassen en blazen van een semi-panoramische voorruit. Dit alles zorgde ervoor dat de GAZ-4301-auto, waarvan de technische kenmerken sterk waren verbeterd, zonder twijfel een nieuwe mijlpaal in het modellengamma van de fabriek werd.
Maar er waren belangrijke nadelen ...
Allereerst een lage vraag naar deze ladingde auto werd veroorzaakt door de slechte assemblage van motoren, evenals hun onbetrouwbaarheid. Dit stond niet toe om massaproductie van dieselmotoren te lanceren. Het lage productievolume was te wijten aan een andere reden - de auto had een laag kruis. Het feit is dat de vooras zwaar was, omdat de berekening werd gemaakt op een krachtige motor en de auto was bedoeld voor gebruik als onderdeel van een wegtrein. Maar op de modderige wegen, waarvan er in ons land veel zijn, liep de GAZ-4301 zo nu en dan vast.
Aan het begin van de jaren negentig kwamen in 2004 bijwerkingen voorde economie vernietigde bijna de staatsorde voor auto's voor de landbouw, inclusief de GAZ-4301. Het resultaat van deze situatie was dat vanwege de kleine hoeveelheden productie de kosten van diesel meerdere malen hoger werden dan die van de auto als geheel. In 1994 bedroegen de verliezen in de motorproductie 200 miljoen roebel, en volgend jaar verdubbelde dit cijfer. Dit alles leidde ertoe dat het leiderschap van de Gorky-fabriek besloot de productie van dieselmotoren te stoppen en de GAZ-4301-familie uit productie te nemen.
Desondanks heeft deze auto toepassing gevonden in onzeland. Hoewel de GAZ-4301-beoordelingen vaak niet erg prettig worden, is het relatief goedkoop om te repareren en is het ook een uitstekend middel voor het vervoeren van een breed scala aan goederen.
