Volkswagen Lupo is het eerste Europese modelklasse brommobielen van de beroemde Duitse autofabrikant. De auto was alleen verkrijgbaar als 3-deurs hatchback met vier of vijf zitplaatsen. Het is een familielid van SEAT Arosa, een jaar eerder geïntroduceerd. Het voertuig werd geproduceerd in 1998-2005, later werd het vervangen door de Volkswagen Up!.
Historische achtergrond
Voor de eerste keer, interesse in de klasse van stedelijke kleinschaligeauto's met verhoogde efficiëntie toonde het bedrijf "Volkswagen" in 1991 en creëerde een prototype Chico. Marktonderzoek heeft echter uitgewezen dat het model in dezelfde groep zal vallen als de Polo, waardoor onnodige concurrentie ontstaat.
Dit nummer werd opnieuw bekeken in 1997 toen:de nieuwe generatie Polo is merkbaar in omvang gegroeid. Op basis van het A00-platform werd eerst de SEAT Arosa-auto gemaakt en getest, en later de Volkswagen Lupo. Ondanks de gemeenschappelijke basis hebben beide modellen bepaalde verschillen, ook qua uiterlijk. Trouwens, de naam "Lupo" komt van het Italiaanse woord "wolf". Dit is een soort verwijzing naar de naam van de stad Wolfsburg ("Stad van de wolven") in Duitsland, waar het hoofdkantoor en de belangrijkste productiefaciliteiten van het bedrijf zijn gevestigd.
productie
De verkoop van Volkswagen Lupo begon in de herfst van 1998van het jaar. Europeanen hielden van de "lupaty" miniatuur zuinige kleine auto. Zoals bedacht door de ontwikkelaars, mag het verbruik van dieselbrandstof niet hoger zijn dan 3-4 liter, afhankelijk van de rijmodi.
Aanvankelijk overtrof de verkoop alle verwachtingen.Vanaf 2000 begon de vraag echter geleidelijk af te nemen. De reden ligt in de krapte voor de achterpassagiers en het kleine volume van de kofferbak (waardoor de vraag onder gezinnen is afgenomen), terwijl concurrenten meer doordachte subcompacts hebben geïntroduceerd. Dit verhinderde echter niet de verkoop van 488.000 eenheden in 7 jaar - een goede indicator voor de oververzadigde UES-markt.
Tot 2001 ging Volkswagen Lupo naar de mainfabriek in Wolfsburg. Toen het tempo van de verkoop terugliep, werd het grootste deel van de productie naar Brussel verplaatst. In Duitsland ging alleen de 3L TDI speciale editie door. In juli 2005 rolde de laatste Lupo van de lopende band. Sommige modificaties werden nog steeds in Brazilië geproduceerd onder het merk Fox voor de Zuid-Amerikaanse markt en Mexico.
ontwerp
Uiterlijk ziet Volkswagen Lupo eruit als speelgoedmet de auto. Ronde, afgeschuinde koplampen lijken op de ogen van een peuter die nieuwsgierig en vol vertrouwen naar de wereld kijkt. Kleine afmetingen (breedte - 1,64 m, lengte - 3,53 m, hoogte - 1,46 m) en het "gelikte" lichaam laten de baby niet serieus nemen. Ondertussen brengt het voertuig passagiers met gemak en gemak naar hun bestemming. Het wordt duidelijk waarom Europeanen (vooral de mooie helft van de mensheid) ooit verliefd werden op Lupo.
De compactheid heeft echter zijn eigen beperkingen opgelegd.De hatchback werd exclusief geproduceerd in een 3-deurs versie, waarbij de derde deur werd gecombineerd met de kofferbak. De achterste zitrij rust bijna tegen de voorstoelen. Het is vooral onhandig als de bestuurder lang is en je de stoel moet verplaatsen. De situatie wordt verergerd door dezelfde miniatuur als de auto, het koffervolume is slechts 130 liter. Echter, met de achterbank neergeklapt, neemt deze toe tot 830 liter. Dit is voldoende voor het vervoer van middelgrote vracht.
Interieurbekleding Volkswagen Lupo standaard enhangt af van de configuratie. Elk van de stoelen heeft massieve hoofdsteunen. Het dashboard blinkt enerzijds niet uit in verfijning, anderzijds heeft het interessante "chips" die het interieur sieren. Zo lijken de diepe putten van de snelheidsmeter en toerenteller op een verrekijker. Bij sommige aanpassingen is een semi-sportstuur met een smalle greep en een aluminium frame geïnstalleerd. Aanvankelijk was de auto slechts in twee uitvoeringen verkrijgbaar: de budget E en de verbeterde S. Het assortiment werd later uitgebreid met Sport- en GTI-uitvoeringen.
Specificaties Volkswagen Lupo
De eerste Lupo waren uitgerust met SDI-dieselmotoren zondersupercharged en benzinemotoren I4 met een vermogen van respectievelijk 50 en 75 pk. In 1998 werd de lijn aangevuld met turbodieselmotoren TDI 1.2 en 1.4 liter, die een vermogen van 61 en 75 pk ontwikkelden, en benzine 1.4 16V (100 pk).
In 2000 werd het Lupo GTI-model geïntroduceerd.Hij wordt aangedreven door de snelste 16 kleppen 1,6-liter benzinemotor (variabele nokkenas, voorwielaandrijving en zesversnellingsbak) met 125 pk. (92 kW) bij 6500 tpm en een koppel van 152 Nm bij 3000 tpm. Hiermee kun je de baby in 8,2 seconden naar honderd versnellen. Pieksnelheid bereikt 205 km / u.
Het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus per 100 km is:
- 3-4,4 liter voor dieselmotoren.
- 4,9 l voor benzinemotoren van de FSI-serie.
- 5,8-6,6 liter voor benzine I4.
- 7,3 L voor de GTI.
Volkswagen Lupo beoordelingen
Het kieskeurige Europese publiek werd hartelijk verwelkomdeen compacte A-klasse auto van de leider van de auto-industrie, Volkswagen. Dankzij de kleine afmetingen kunt u zich zelfverzekerd voelen in het stadsverkeer en gemakkelijk parkeerplaatsen vinden.
Verschillende kleuren (inclusief -fun), een breed scala aan uitrustingsniveaus, een keuze tussen zuinige diesel- of krachtigere benzinemotoren vergroten het publiek van kopers. Het model is vooral interessant voor jongeren en vrouwen. Als gezinsauto is hij door het krappe interieur en de bescheiden bagageruimte niet erg geschikt.
De eigenaren merken de hoge gasrespons van de auto op,wendbaarheid voldoende voor de stad, goede wegligging. Gezien de lage kosten van het model mist het echter veel van de gebruikelijke opties voor een modern voertuig: stuurbekrachtiging, een volwaardige airconditioning, een boordcomputer, geavanceerde kopoptiek, enz. Over het algemeen verlaat de auto een prettige indruk. Vooral gewaardeerd worden de sporten Lupo GTI, bij de productie waarvan corrosiebestendig aluminium, magnesium en andere lichtgewicht materialen op grote schaal worden gebruikt.
