"Zhiguli" VAZ-2101 - subcompacte Sovjetauto, het eerste model gemaakt onder de licentie van het Italiaanse concern "Fiat" op basis van de Fiat 124. De auto werd geproduceerd van 1971 tot 1982, er werden in totaal 2 miljoen 700.000 exemplaren geassembleerd, en dus kan de auto met recht als een nationale auto worden beschouwd. Tegelijkertijd waren de kosten van de auto vrij consistent met zijn status. De basis "Kopeyka" VAZ-2101, zoals automobilisten het noemden, legde de basis voor een hele familie van VAZ-modellen, dit is een stationwagen 2102, een verbeterde VAZ-2103, een gemoderniseerde 2106, modellen 2105 en 2107. Ze werden allemaal op chassis 2101 gemonteerd met behulp van de parameters en kenmerken van de beproefde " Cent ".
Overeenkomst met een Italiaans automobielbedrijf
In augustus 1966 in de regering van MoskouVneshtorga tekende een licentiecontract met het Italiaanse Fiat voor samenwerking bij de productie van personenauto's. Volgens de voorwaarden van het contract werd een project goedgekeurd voor de bouw van een fabriek op het grondgebied van de USSR voor de productie van drie prototype-modellen van Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (stationwagen) en een luxeauto - VAZ-2103.
Fiat 124 en Russische wegen
Toen de Italiaanse Fiat 124 op de Russische wegen werd gebracht om op een aantal parameters te testen, waren de resultaten teleurstellend. De auto kon categorisch niet worden gebruikt in de offroad-omstandigheden van de USSR.
De belangrijkste problemen waren onvoldoendede duurzaamheid van de dunne metalen bak, ineffectieve schijfremmen achter en een lage bodemvrijheid. De carrosserie zat gewoon los bij het rijden over kuilen en hobbels, het ontwerp was ontworpen voor de breedst mogelijke raamopeningen van de voor- en achterruiten, dunne pilaren waren niet bestand tegen "draaiende" lasten. De achterremmen werkten simpelweg niet, en door de lage diepgang van de auto raakten de oliecarter en uitstekende elementen van de voorwielophanging de grond.
Als resultaat van de tests, het toekomstige model VAZ-2101,waarvan de eigenschappen moesten worden verbeterd, achterremmen van het trommel-type kregen, de bodemvrijheid met 30 millimeter werd vergroot en de carrosserie, in plaats van puntlassen, nu volledig aan alle verbindingen was gelast. Bovendien werd de nokkenas van de motor van beneden naar boven verplaatst, dit werd gedaan voor het gemak van Sovjet-autobezitters, die gewend waren om de klepspelingen onafhankelijk af te stellen. Het proces was eenvoudig: het luchtfilter werd van de carburateur verwijderd en de nokkenasafdekking werd volledig toegankelijk. Het was nodig om de acht moeren los te draaien waarmee het aan het cilinderblok was bevestigd. Na het verwijderen van de kap werd de krukas volgens een bepaald patroon in de juiste volgorde rondgedraaid, zodat de kleppen een voor een werden losgelaten. Elke klep werd gecontroleerd op speling tussen de schacht en de tuimelaar. De kloof werd indien nodig vergroot of verkleind. Nadat de spelingen op alle kleppen waren gecontroleerd, werd het deksel gesloten, werd het luchtfilter teruggeplaatst en was de machine klaar voor verder gebruik.
De eerste zes exemplaren van het VAZ-2101-model, waarvan de foto in het artikel wordt gepresenteerd, geassembleerd in april 1970, werd de transportband getest inAugustus, en met een bepaalde, maar niet volle bezetting, kwam de assemblagewinkel het jaar daarop, 1971, uit. Toen werden 172.176 auto's geproduceerd. In 1972 rolden 379.008 voertuigen van de lopende band en in 1974 begon de fabriek op volle kracht te draaien. Tijdens de productie werd het model verbeterd, verftechnologieën uitgewerkt, de beste materialen geselecteerd voor volledige geluidsisolatie en het algemene comfortniveau verhoogd.
Indexeren
Voor het indexeren van auto's geproduceerd opautofabriek in Togliatti, werd besloten boekhoudnormen toe te passen in overeenstemming met het sectordocument van het ministerie van de automobielindustrie - OH 025270-66, dat de voorschriften voor de classificatie van voertuigen bevatte.
Volgens het recept moet elk nieuw modelkrijgen een viercijferige index toegewezen, waarvan de eerste twee cijfers de aanduiding van de klasse van de machine en het doel ervan zijn. De volgende twee cijfers zijn het model. Elke wijziging van de auto krijgt een extra, vijfde cijfer, serienummer toegewezen. De werking van de VAZ-2101 was grotendeels afhankelijk van de indexcijfers, aangezien de auto's waren verdeeld volgens klimaatzones. Het zesde cijfer van de index geeft de klimatologische referentie aan: 1 - voor een koud klimaat, 6 - een exportwagen voor gematigde omstandigheden, 7 - een exportversie voor de tropen, 8 en 9 - reserveposities voor andere exportaanpassingen. Individuele machines worden aangeduid als overgangsperiode, met numerieke combinaties - 01, 02, 03, 04 enzovoort. In de regel wordt een cijferreeks voorafgegaan door een letteraanduiding die de fabriek identificeert die dit automodel permanent produceert.
Elektriciteitscentrale
Het VAZ-2101-model was uitgerust met een hoge snelheidbenzinemotor met een inhoud van 64 liter. met., met een cilinderinhoud van 1300 kubieke meter. zie Het ontwerp herhaalde de basisparameters van de wijdverspreide viercilinder lijnmotoren. De distributieriem bestond uit een aandrijftandwiel, een spanrol, een nokkenas en nokken die de kleppen aandrijven. De smering werd verzorgd door een pomp die olie onder druk door het motorsysteem drijft. Het koelen werd uitgevoerd met een niet-vriesvloeistof van het "Tosol" -type, die in een gesloten kringloop circuleerde en door een radiator stroomde. Het brandbare mengsel werd geleverd door een Weber carburateur met één kamer diffuser. De ontsteking werd verzorgd door een roterende contactonderbreker die was aangesloten op de aandrijving van de oliepomp. Over het algemeen was de motor een betrouwbare aandrijflijn, zuinig en tegen lage onderhoudskosten.
transmissie
Een mechanische versnellingsbak met 4 versnellingen met de volgende overbrengingsverhoudingen werd op de VAZ2101 geïnstalleerd:
- 3,75 - eerste versnelling;
- 2.30 - tweede versnelling;
- 1.49 - derde versnelling;
- 1.00 - vierde (directe) versnelling;
- 3.87 - achteruitversnelling;
- voorwaartse versnellingen - spiraalvormig profiel, constante inschakeling;
- achteruitversnellingen - rechtdoor;
- synchronizers - in alle versnellingen behalve achteruit;
- schakelbediening - vloerhendel;
Overdracht van rotatie naar de achterwielen
De auto VAZ-2101 werd alleen geproduceerd inachterwielaangedreven versie. Het koppel werd overgebracht via een schroefas met een geïntegreerd lager. Het kruisstuk met naaldlagers was een tussenverbinding tussen de kruiskoppeling en de planetaire tandwielflens. Via het differentieel werd de rotatie overgebracht op de twee assen van de achteras, verbonden met de remtrommels, waaraan de wielen waren bevestigd met vier bouten.
Remsysteem
Centrale hydraulica, stalen leidingen,schijfremklauwen op de voorwielen en trommels aan de achterkant. Dat is het VAZ-2101-remsysteem, effectief en structureel betrouwbaar. De voorremmen zijn niet-geventileerde schijfremmen, een gietijzeren constructie gecombineerd met een naaf, zorgden voor een kilometerstand zonder vervanging met een bron van 60 duizend kilometer. De voorremklauw bestond uit twee cilinders, met zelfterugkerende zuigers, die onder invloed van hydraulica op de remblokken drukten en ze van beide kanten tegen de schijf drukten.
Remmen achter VAZ-2101, trommel,zelfstellend, bestond uit twee blokken, remcilinders en een trommel direct waarop de wielen zijn gemonteerd. De excentrische parkeerrem werd geleverd aan de achterwielremmen, die door middel van een flexibele kabel was verbonden met een spanhendel die in de cabine tussen de voorstoelen was geïnstalleerd.
Onderstel
Voorwielophanging VAZ-2101, onafhankelijk, bestaat uitvan twee gestempelde hendels, gemonteerd op de voorbalk met behulp van silentblocks. De boven- en onderarmen zijn met kogelgewrichten met de scharnierpen verbonden. Het linker en rechter hendelpaar is verenigd door een speciaal geprofileerde zijdelingse stabiliteitsstang die in rubberen bussen is geschroefd. Het doel van dit apparaat is om trillingen van de voorwielophanging op te vangen.
Achterwielophanging van de auto VAZ-2101, slinger,bestaat uit hefbomen die de carrosserie en de achterasbeugels verbinden volgens het principe van scharnierinteractie. Ook zijn de achteras en de carrosserie verbonden door een zijdelingse stabiliteitsbalk, waardoor de wielen niet in een horizontaal vlak ten opzichte van de carrosserie kunnen bewegen.
Zowel de voor- als de achterwielophanging zijn versterkt met stalen spiralen gecombineerd met hydraulische schokdempers.
De kosten van de VAZ-2101
De meeste auto's die van de lopende band roldenTogliatti, hebben al verschillende keren grote reparaties ondergaan. Het zwakke punt van de VAZ-2101, de foto bevestigt dit, de voorspatborden, die onderhevig zijn aan door corrosie op plaatsen boven de wielkast, evenals drempels die slecht beschermd zijn tegen binnendringend water en vuil. En toch wordt er nog steeds een over het algemeen betrouwbare auto gekocht en verkocht. VAZ-2101, waarvan de prijs binnen bepaalde grenzen fluctueert, kan worden gekocht bij de hand of bij een autodealer die gebruikte auto's verkoopt. Sommige goed verzorgde exemplaren, met zeldzame tekenen, kunnen behoorlijk duur zijn, ze worden voornamelijk gekocht om te verzamelen en niet om te reizen. Een oude VAZ-2101-auto die moet worden gerepareerd, kost ongeveer 20 duizend roebel. Auto's die rijden, in goede staat, zijn duurder geprijsd, in het bereik van 30-80 duizend roebel, en zeldzaam, met een onberispelijk interieur, een stille motor en een sprankelende externe prijsstijging tot 150.000 roebel, en soms zelfs hoger.
