In de jaren 60 van de vorige eeuw in de USSRer werden verschillende automerken geproduceerd. "Kozakken", "Wolga" en "Moskovieten" zullen voor altijd in de herinnering van de burgers van ons land blijven als heimwee naar die verre tijden. Maar in de Sovjetunie waren er op dat moment niet genoeg auto's. Het was bijna onmogelijk om ze te vinden op open verkoop. Machines werden op lijsten verdeeld in grote ondernemingen.
Om te voldoen aan de toenemende vraag naarvierwielige voertuigen, werd door het leiderschap van het land besloten om een nieuwe autofabriek te bouwen. Volgens het idee zou hij een belangrijke plaats innemen in de auto-industrie. Vanaf dit moment begint de geschiedenis van AvtoVAZ. De constructie was erg snel (2 keer sneller dan gepland). De uitrusting van technologische cycli werd niet alleen in de fabrieken van de USSR gemaakt, maar ook in een aantal andere socialistische staten, evenals in de VS en Europa.
Creatie van de fabriek
Volga Automobile Plant, werd beslotengebouwd in Togliatti. Daartoe sloot het leiderschap van het land in augustus 1966 een overeenkomst met het Italiaanse concern Fiat, dat hielp bij de bouw van de autogigant. Ze moesten niet alleen een enorme volledige cyclusproductie bouwen, de juiste apparatuur starten, maar ook om personeel op te leiden.
De geschiedenis van AvtoVAZ in Tolyatti zelfs in het stadiumcreatie kende een klein incident. Het feit is dat het embleem voor het nieuwe automerk is uitgevonden door Sovjet-kunstenaars. Het idee van de schets behoorde toe aan een van de grootstedelijke leiders A. Dekalenkov. Maar de Italianen moesten deze logo's maken. Fiat creëerde de eerste dertig emblemen met een fout. In de naam van de stad "Tolyatti" eindigde de letter "I" met de letter "R". Het huwelijk wordt heel snel vervangen.
De naam van de plant werd niet gekozen naar analogie metandere Sovjetindustrieën, die bijvoorbeeld Ulyanovsk of Gorky werden genoemd. Dit werd gedaan om politieke correctheid. Anders konden "ongepaste grappen niet vermeden worden."
Aan de slag
Voordat de bouw van de fabriek werd voltooid, begon de opleiding van het personeel. Dankzij het onvermoeibare werk van de arbeiders werden in 1970 de eerste 6 kopeken geproduceerd - de beroemde Zhiguli-auto, de VAZ-2101.
De vraag naar auto's was zodanig dat de verkoop alleen productiemogelijkheden beperkte. Voor het eerste jaar werden ze uitgebracht in een hoeveelheid van 100 duizend stuks.
De geschiedenis van AvtoVAZ (foto van de eerste auto's wordt hieronder gepresenteerd) onthult de snelle ontwikkeling van deze reus. Vanaf bijna de eerste jaren was de implementatie ook gericht op export.
In 1973 begon de VAZ-2101 op de wereldmarkt te worden afgeleverd. Dit merk moest echter worden omgedoopt tot Lada. De naam "Lada" in het Frans klonk als "Gigolo" (een man die voor geld danst).
Na verloop van tijd begon het merk Lada te worden geproduceerd voor huishoudelijke consumenten. Lada stopte met produceren.
Productie omzet
De geschiedenis van de ontwikkeling van AvtoVAZ ging verder. Na het starten van de productie in 1970 en het betreden van de wereldmarkt werden nieuwe modellen van machines ontwikkeld. Dit waren de VAZ-2102 en VAZ-2103.
In 1980 organiseerde de USSR de Olympische Spelen en was datzet op de transportband "Five" (VAZ-2105). Hoewel er vraag was naar deze modellen, werden de Six de meest populaire in de hele geschiedenis van de plant (VAZ-2106). Het werd in 1976 in massaproductie gebracht.
AvtoVAZ productiecapaciteit werd verstrektvijf planten. Van 1966 tot 1991 omvatte het de Belebeevsky Avtonormal-fabriek, Skopinsky en Dmitrovgrad auto-aggregaatfabrieken, VAZ TPP en AvtoVAZ-aggregaat.
"Penny" en "Three"
Alle AvtoVAZ-modellen onthouden (in de hele geschiedenishet bestaan van de auto-reus), men kan niet anders dan hulde brengen aan haar eerste nakomelingen. Dit waren de VAZ-2101 en VAZ-2103. De eerste in de laatste twee cijfers van het modelnummer wordt in de volksmond de 'Penny' genoemd. De tweede auto begon de "trojka" te worden genoemd.
"Kopek" werd aangepast aan de voorwaardenSovjetwegen, het sedanmodel van Fiat 124. De klaring van de binnenlandse auto werd vergroot van 110 tot 175 mm. De ontwikkelaars versterkten ook de remmen en ophanging. Deze auto was een symbool van de Sovjet-auto's uit de jaren '70. "Kopek" werd de oprichter van sedans met achterwielaandrijving en universele "klassieke" modellen.
Korte tijd na van de lopende band af te zijn gekomende eerste Kopek werd gelanceerd in massaproductie van de trojka. Ze heette toen het "luxe" model. Het was een grondig opnieuw ontworpen 'cent'. Bijzondere aandacht werd besteed aan design. De auto had vier koplampen, chromen elementen en een verbeterd dashboard.
De volgende modelverbeteringen
Nadat de eerste twee automodellen zijn uitgebracht,De geschiedenis van AvtoVAZ omvat een aantal meer populaire aanpassingen van de Kopeyka. Na een serieuze restyling werden de VAZ-2104, 2105, 2106 en 2107 op de transportband gezet, waarvan de zes de meest populaire waren. Het was een prototype Fiat 124 Speciale. Gedurende meer dan 30 jaar productie van dit model werden 4,3 miljoen VAZ-2106 verkocht.
Andere drie merken verkochten goedauto's. Ontwerpers ontwikkelden toen rechthoekige koplampen. Salon is ook serieus vernieuwd. Ze hebben ook de automotor opgewaardeerd. "Six" en vandaag wordt beschouwd als een redelijk populaire auto.
80s modellen
De geschiedenis van AvtoVAZ in de jaren 80 van het verledenCentury spreekt over een nieuwe productiefase. Op dit moment werd een volledig nieuwe generatie Sputnik-auto's ontwikkeld. Voor de bijbehorende index in het nummer, zoals in eerdere modellen, noemden mensen de auto "acht". Het werd gekenmerkt door een wigvormig vooreinde. Hiervoor werd de VAZ-2108 ook een "beitel" genoemd.
Het model had een nieuwe motor, versnellingsbakgear. Ze had voorwielaandrijving. De vorm van de auto had een grotere aerodynamica in vergelijking met eerdere personenauto's. Het lichaam had een krachtstructuur. De autogigant ontwikkelde dit model samen met Porsche. De Duitsers hielpen de binnenlandse fabrikant bij het maken van alles behalve het ontwerp.
Na enige tijd ging de VAZ-2108 met een vijfdeurs hatchback en sedan-type in de verkoop.
Eind jaren 80 werd de compacte auto van Oka ontwikkeld. Het prototype was de 1980 Daihatsu Cuore. Vervolgens werd Oka naast AvtoVAZ ook geproduceerd door SeAZ en KAMAZ.
Plant na de val van de USSR
De ineenstorting van de Sovjet-Unie ging doorveel grote en kleine industrieën, waaronder AvtoVAZ. De geschiedenis van de fabriek laat zien dat de reus in de automobieltechnologie op dat moment een diepe en langdurige crisis doormaakte.
Het feit is dat in de trieste dagen voor AvtoVAZ,de fabriek wordt geconfronteerd met een concept als "concurrentie". Tot nu toe verwierf de Sovjet-consument machines die heel snel van de lopende band kwamen. Maar nu stroomt een stroom modieuze, zij het tweedehands auto's van buitenlandse makelij het land binnen.
In Sovjettijden, binnenlandse auto'sproductie verbeterde weinig. Daarom waren ze, vergeleken met geïmporteerde auto's, niet kritisch. De fabriek stond voor de noodzaak om productievolumes te verminderen. Meer dan 25% van de banen is verminderd. Zelfs staatssteun hielp niet. Om de vraag naar buitenlandse en binnenlandse auto's te egaliseren, werden hoge douanerechten ingevoerd. Maar het hielp niet veel.
Werk in een crisis
Het verhaal van AvtoVAZ vertelt echtzware dagen voor het bedrijf. Onvoldoende vraag naar verouderde automodellen, de strijd om het recht om een onderneming te bezitten, heeft niet bijgedragen aan het overwinnen van de crisis.
Bovendien is de crisis van het financiële systeem nog groterbijgedragen aan de verslechtering van zaken. De staat was een groot voorstander van stervende productie. Maar de opgebouwde interne en externe problemen konden niet alleen met deze maatregelen worden opgelost.
Gevallen van massale diefstal werden geregistreerdproducten en componenten. Dit waren enorme bedragen, zelfs voor zo'n grote onderneming. In 2009 daalde de omzet met een record van 39% ten opzichte van 2008.
Om de grootste autofabriek te reddenlanden hadden enorme investeringen nodig. Anti-crisis maatregelen werden ontwikkeld. Nadat de interne en externe problemen waren opgelost, kon de onderneming weer op eigen benen staan.
Weg uit de crisis
AvtoVAZ overleefde een lange diepe crisis.De geschiedenis van de plant kent meer dan 15 jaar decadente, weinig belovende productie in omstandigheden met onvoldoende vraag. Er is echter een oplossing gevonden. In juli 2009 werd een overeenkomst bereikt tussen Russian Technologies en Renault-Nissan. Het maatschappelijk kapitaal van AvtoVAZ, werd besloten om te verhogen. Het bedrijf Renault-Nissan investeerde er 240 miljoen euro in (dit was 25% van alle aandelen) en driemaal het bedrag van Russian Technologies (terwijl het aandeel in het maatschappelijk kapitaal met 44% werd verhoogd). Tegelijkertijd verloor Troika Dialog 17,5% van zijn aandeel.
Bovendien werd besloten af te tredenhoofdontwerper Steve Mattin, die eerder een vergelijkbare positie bekleedde bij internationale bedrijven zoals Mercedes en Volvo. Een periode van geleidelijke wedergeboorte begon.
Post-Sovjet automodellen
AvtoVAZ, wiens geschiedenis van creatie en werk wistveel ups en downs, tijdens de crisisperiode wordt gekenmerkt door een kleine update van de modellen. Dus in de vroege jaren 90 van de vorige eeuw was een van de weinige nieuwe modellen de VAZ-2110. Het was een sedan ontworpen op basis van de G8. Deze auto had een vrij originele carrosserie, evenals een interieurontwerp.
Na hem wist de productie ongeveer 10 jaar nietbelangrijke updates. De crisis, die de eerder bloeiende plant overkwam, werd weerspiegeld in alle activiteitengebieden. Pas in 2003 ging GM-AvtoVAZ op basis van een joint venture in serieproductie van de Chevrolet Niva. Een jaar later werd in Tolyatti de productie van sedans, hatchbacks en stationcars van het type Kalina gelanceerd.
2007 wordt gekenmerkt door de release van een nieuw modelde autogigant Lada Priora. Om de consumentenvraag in 2011 te stimuleren, werd Kalina vervangen door de goedkopere versie van Grant. In 2012 werd een aangepaste versie van het universele type Lada Largus van Renault Logan in productie genomen.
AvtoVAZ-museum
Het AvtoVAZ-concern heeft een rijke geschiedenis.Daarom is het niet verwonderlijk dat het een eigen museum heeft. Het is een van de grootste dergelijke instellingen in ons land. Het AvtoVAZ History Museum bevindt zich in Togliatti. Het is opgedragen aan het bekende niet alleen binnenlandse maar ook buitenlandse merk "Lada".
Alleen speciaal in dit museumvertoont significant voor de geschiedenis van de plant. Er zijn de eerste modellen "Grant", "Largus", "Kalina" geproduceerd na de ineenstorting van de USSR. Ook in het museum vind je auto's die niet meer in productie zijn, maar je ziet ze nauwelijks in de straten van steden in ons land.
Het hele verhaal vanaf de eerste dag van de plant totde huidige tijd wordt binnen de muren van het beroemde museum bewaard. De eerste "kersen" kopeck, verkocht via het bedrijfsnetwerk van de onderneming, wordt hier nu tentoongesteld. Het werd ongeveer 19 jaar beheerd door de eigenaar. Hij schonk het in 2000 aan het museum, waarvoor hij een nieuwe auto cadeau kreeg, die net in de verkoop ging.
Enkele interessante feiten
Een korte geschiedenis van AvtoVAZ zou onvolledig zijn zonder enkele interessante feiten. De Niva (of VAZ-2121) was bijvoorbeeld de enige binnenlandse auto die ooit in Japan werd verkocht.
De stad waar voorheen de autofabriek werd gebouwdheette Stavropol. Maar in 1964 werd het hernoemd ter ere van de secretaris-generaal van de Communistische Partij van Italië, P. Togliatti. Hij stierf tijdens een bezoek aan het Artek-kinderkamp tijdens onderhandelingen over een toekomstige joint venture.
Hoofdontwerper van "Niva" P. M.Prusov zegt dat deze naam aan de auto werd gegeven na de eerste letters van de naam van zijn dochters (Nina en Irina), evenals de zonen van de eerste hoofdontwerper van de productie (Vadim en Andrey).
Bezorgdheid vandaag
Na een diepe crisis te hebben overleefd, gaat de zorg geleidelijk aanstaat op. De geschiedenis van AvtoVAZ verdient respect. Ondanks alles waren de auto's die van de transportbanden kwamen immers een symbool van die tijd. Misschien lopen ze nu een beetje achter op hun buitenlandse tegenhangers. Maar met de juiste aanpak is het mogelijk om de auto-industrie te verbeteren.
De toekomst van de grootste van ons lander is een fabrikant van personenauto's. Met de juiste aanpak kan het grote winsten opleveren voor het land. Zelfs oude modellen als de "zes" en "zeven" zijn zelfs nog steeds in trek, zowel onder de burgers van ons land als op het grondgebied van alle post-socialistische landen. Daarom kan de auto-gigant door nieuwe technologieën toe te passen, nieuwe modellen te ontwikkelen met verbeterde kwaliteiten van zowel mechanismen als ontwerp, naar een nieuw niveau worden gebracht.
