Elke autobezitter komt EURO-4-brandstof of EURO-5-benzine tegen. Wat betekent dit en wat zijn de verschillen tussen de normen? We zullen proberen deze problemen aan te pakken.
Europese milieunormen
Voor alle soorten diesel en benzine in1992 werd de Europese milieunorm aangenomen. Volgens deze norm wordt brandstof geclassificeerd volgens het gehalte aan onzuiverheden en schadelijke stoffen die het milieu nadelig beïnvloeden.
Er zijn verschillende brandstofnormen:EURO-5, EURO-6, EURO-4, EURO-3, EURO-2, EURO-1. In veel landen mogen alleen die nieuwe auto's worden verkocht die de EURO-5-norm of hoger ondersteunen, dat wil zeggen dat de verbruikte brandstofklasse minimaal EURO-5 moet zijn.
Verschillen tussen benzine EURO-4, EURO-5
Op dit moment zijn de meeste tankstationsZe verkopen brandstof EURO-5 of EURO-4, maar benzine van de zesde norm is uiterst zeldzaam. Wat betreft brandstof van eerdere normen, het is al nergens te koop.
Het verschil tussen de vierde en vijfde benzineEr zijn normen en bestaat uit het gehalte aan zware metalen en onzuiverheden in de brandstofsamenstelling die het gehalte aan koolmonoxide en kooldioxide verhogen, evenals stikstofoxiden in de uitlaatgassen tijdens het draaien van de motor. Dit betekent dat EURO-5-verbrandingsproducten op benzine minder schadelijk zijn voor het milieu.
Sommige landen reguleren brandstofnormen.zeer streng. In Rusland wordt dit helaas gecontroleerd, maar niet zo strikt als in Europa. Er zijn verschillen tussen de brandstoffen van de vierde en vijfde norm, en dit is de aandacht waard. Bij het tanken bij benzinestations controleren bestuurders meestal niet welke standaardbrandstof ze gieten. Maar het is gemakkelijk te achterhalen door naar de documentatie voor brandstof en smeermiddelen te kijken, die noodzakelijkerwijs bij de kassa moet zijn.
EURO-5-brandstof heeft een lager zwavelgehaltevergeleken met brandstof van de vierde generatie, dus het is beter om het te gebruiken. Natuurlijk zal een moderne auto (zeker met een carburateurmotor) niet meteen het verschil voelen van schonere benzine, maar na 20-30 kilometer zal het verschil zichtbaar zijn. Bovendien zal benzine met een lager zwavelgehalte zeker geen transport schaden.
Merk op dat hoe hoger de brandstofnorm, hoe schonerhij zal. Reinheid speelt een voldoende grote rol en is belangrijk voor de normale en soepele werking van de motor. Door het lage zwavelgehalte in benzine wordt de levensduur van spuitdoppen, snelwegen en bougies verlengd. Ook in de verbrandingskamers ontstaan veel minder koolstofafzettingen.
De EURO-5-norm is gunstiger voorlambdasondes voor auto's, uitlaatsystemen en katalysatoren. Door gebruik te maken van dit type brandstof nemen de dynamische eigenschappen van de machine toe, neemt de acceleratiesnelheid toe en neemt het verbruik af. Ook moet het benodigde octaangetal worden vermeld in de gebruiksaanwijzing van de auto. EURO-5-benzine heeft een verhoogd octaangetal en als de instructies duidelijk aangeven dat brandstof van deze norm moet worden gebruikt, giet dan geen andere benzine in de tank.
Vaak eigenaren van auto's waarvan de motorenOntworpen om te werken op A-92 benzine, gebruik benzine 95. Vervolgens zal bij technische inspectie het CO-gehalte in de uitlaatgassen lager zijn. Dit is logisch, omdat het gehalte aan onzuiverheden en zwavel verlaagt het gehalte aan schadelijke stoffen.
Samenvattend de chemische samenstellingen van deze soortenbrandstoffen zijn niet veel verschillend. Beiden zijn gemaakt van olie. Er wordt aangenomen dat hoe hoger het octaangetal, hoe zuiverder het is. Dit is in feite niet zo. Het octaangetal bepaalt alleen de weerstand van benzine tegen ontploffing, maar niet de zuiverheid.
Sommige chauffeurs proberen erachter te komen welkeoctaangetal van EURO-5-benzine. Dit kan verschillen, afhankelijk van welke benzine wordt gebruikt. Goed geraffineerde benzine A-92 kan bijvoorbeeld voldoen aan de EURO-5-norm. Het octaangetal is 92. Tegelijkertijd kan benzine 95 met een octaangetal van 95 vanwege de aanwezigheid van verschillende onzuiverheden tot de milieunorm EURO-4 behoren.
De Russische wet staat dit toewerking van auto's die gas verbruiken van beide normen. Welke klasse hij moet kiezen, is voor elke bestuurder een persoonlijke aangelegenheid. Maar het feit is het feit: hoe hoger de brandstofklasse, hoe beter en veiliger het is.
Misschien begrijpt u nu dat dit EURO-5-benzine is.
Verschillen tussen ondersoorten
Vroeger was het gemakkelijk. De chauffeurs dachten niet echt na over wat voor benzine ze in de tank moesten gieten. Benzinestations aangeboden benzine A-76, A-92, A-95, A-98. Maar tegenwoordig kun je bij bijna elk tankstation kiezen tussen gewone benzine en ... En dan zijn er nog veel verschillende voorvoegsels zoals "ecto", "plus", "bestratingsafwerkmachines", enz. Meestal begrijpen chauffeurs niet hoe ecto-benzine verschilt van EURO-5, maar tankstations zeggen unaniem dat merkbrandstof in staat is om de motor door te spoelen en zelfs de hulpbron te vergroten. Hoe waar is dit?
Gewone EURO-5-benzine - wat is het?
Dit is de meest voorkomende benzine die verkrijgbaar is.bij alle benzinestations in Rusland. Dergelijke brandstof voldoet aan de EURO-4- of EURO-5-normen. Eerder werd brandstof met de EURO-2- en EURO-3-normen verkocht, maar deze is al lang geleden gestopt. Dit betekent dat alle benzine bij tankstations van hoge kwaliteit is. Toegegeven, dit is alleen waar als de benzinestations zich aan de wet houden.
Merk op dat vanaf januari 2016 alle nieuwe geïmporteerde auto's in het land moeten voldoen aan de EURO-5-norm.
EURO-5 zonder toevoegingen
Russische producenten kunnen benzine producerende EURO-5-norm, die actief wordt gebruikt in Europa. In Oekraïne zijn er bijvoorbeeld geen raffinaderijen die dergelijke brandstof kunnen produceren, dus wordt alle benzine geïmporteerd uit Wit-Rusland, Roemenië, Polen en Litouwen. Het verschil met de brandstof van de EURO-4-norm is een lager zwavelgehalte en de afwezigheid van benzeen. Dit heeft geen invloed op de dynamiek van de auto en brandstof wordt op ongeveer dezelfde manier verbruikt, maar het proces van koolstofvorming en veroudering van motorolie vertraagt. Dit is belangrijk genoeg voor auto's die na 2005 zijn gebouwd.
Detergerende brandstoffen
Veel benzinestations van een merk proberen hunproducten een zekere pit die het zou onderscheiden van de concurrentie. Daarom beloven sommige benzinestations dat hun benzine de motor van binnenuit kan wassen, wat de motorprestaties zal verbeteren. Hiervoor worden wasmiddelen gebruikt - ze worden eenvoudig aan benzine toegevoegd. Deze additieven bevatten corrosieremmers, waterabsorbeerders en detergenten. Moet je zulke brandstof kopen? Waarschijnlijk niet. Vaak wordt dergelijke benzine rechtstreeks in de brandstofwagen verdund met verschillende chemicaliën. Dit is gunstig omdat additieven goedkoper zijn dan benzine. Dit betekent dat hoe meer additieven u in de tankwagen doet, hoe meer geld u kunt verdienen.
Wat betreft de schade aan de motor, dit zal hoogstwaarschijnlijk niet gebeuren, maar dit heeft invloed op het verbruik. En over het algemeen is het raadzaam om de motor op andere manieren door te spoelen, en niet met additieven in benzine.
Een mengsel van alcohol en benzine
Het volgende type brandstof dat vragen oproept bij automobilisten is een mengsel van benzine en alcohol. Deze benzine wordt vaak verkocht als merkbrandstof. Bovendien is het zelfs gemiddeld 2 roebel per liter goedkoper dan normaal.
Je kunt met dergelijke benzine tanken, maar het is hier belangrijkken het alcoholgehalte van de brandstof. Vraag hiervoor de verkoper om een brandstofpaspoort, dat aangeeft hoeveel alcohol aan het mengsel is toegevoegd. Als het alcoholgehalte niet hoger is dan 10%, dan is dit goed. Deze brandstof heeft een hoog octaangetal, waardoor de efficiëntie van uw motor toeneemt. Een hoge alcoholconcentratie is echter schadelijk: er zullen olieafzettingen ontstaan in de motor en het stationair draaien zal moeilijk zijn.
Benzinemerk A-98 in plaats van A-95
Veel chauffeurs vergissen zich als ze dat denkenhet gebruik van 98e benzine in plaats van de 95e die door de fabrikant wordt aanbevolen, zal gunstig zijn. Het is een mythe dat de brandstofbesparing 18-20% bedraagt. Dit geldt alleen voor auto's waarvan de motoren oorspronkelijk waren ontworpen voor de EURO-6-norm en A-98-benzine. Anders zal er geen effect zijn.
Vul bovendien benzine met een hoog octaangehalte bijhet nummer klopt soms niet, omdat dit kan de kleppen en ringen beschadigen. Dat laatste kan gewoon doorbranden. Om dezelfde reden wordt het niet aanbevolen om verschillende soorten additieven te gebruiken die zijn ontworpen om het octaangetal van benzine te verhogen.
Heeft het zin om te tanken met A-92 benzine?
Veel chauffeurs tanken bijauto's zijn A-92-benzine, hoewel hun auto is ontworpen voor A-95-brandstof. Ja, ze besparen 2-3 roebel per liter, hoewel deze besparing zeer twijfelachtig is. Dit wordt om verschillende redenen niet aanbevolen. Het brandstofverbruik van A-92-benzine is minimaal 10-15% hoger, dus het bespaarde geld zal worden gebruikt om snel een nieuwe batch brandstof bij te tanken.
Ook zal dergelijke benzine een lagereoctaangetal, en bij motoren waarvoor het niet bedoeld is, zal detonatie in de cilinders plaatsvinden. Dit betekent dat het brandstofmengsel te vroeg zal ontbranden en dit zal leiden tot een verhoogde belasting van de motor. De motor is in dit geval onderhevig aan snelle slijtage. Daarom heeft het geen zin om hierop te besparen.
conclusie
Nu weet je dat dit EURO-5-benzine is, en het isbelangrijke verschillen met brandstoffen van andere normen. Het is bedoeld voor moderne auto's. Bovendien worden de normen voortdurend verbeterd. De EURO-6-standaard in de vorm van A-98-benzine wordt tegenwoordig al actief verkocht bij benzinestations, maar tot nu toe is er minder vraag naar.
