Koppeling release lager. Symptomen van een ontlading van de koppeling

De koppeling is een zeer belangrijk onderdeel in het ontwerp van elke auto. Het bevat een koppelingsdruklager. Tekenen van een defecte element, het doel ervan - verderop in ons artikel

Waar is het voor?

Ontgrendel lagerkoppeling (2110e VAZ inclusiefinclusief) zorgt voor een verbinding tussen de koppelingsschijven, waardoor ze gedurende een bepaalde periode ontkoppeld en bevestigd worden. Het wordt bediend door op het pedaal te drukken.

Het werkingsprincipe van dit element is heel eenvoudig enis als volgt. Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, wordt de vork geactiveerd en werkt deze op de hulpcilinder. Hij produceert op zijn beurt een kracht die erop gericht is de druk en de aangedreven schijf los te koppelen. Het koppelingsdruklager wordt geactiveerd om de twee elementen weer met elkaar in contact te brengen. Symptomen van een storing (inclusief VAZ-2114) van dit element treden op vanwege de hoge belastingen op het onderdeel. Dit element grijpt constant in op andere componenten zoals het vliegwiel en de koppelingsplaat.

Waar gebruikt

Autofabrikanten gebruiken dit item opsystemen met twee schijven - een slave en een master. Het eerste element ontvangt koppel van het tweede en draagt ​​dit over aan de transmissie. Verder wordt via de cardanoverbrenging de kracht overgebracht op de versnellingsbak en vervolgens op de wielen. De aandrijfschijf is stevig bevestigd aan de krukas. Om de bestuurder van de ene versnelling naar de andere te schakelen (het maakt niet uit of deze hoog of laag is), is het noodzakelijk om deze twee elementen te scheiden. Deze operatie wordt precies uitgevoerd dankzij het lager. De inspanning wordt gecontroleerd door het koppelingspedaal in te drukken. Wanneer het "naar de grond" wordt geduwd, wordt de overdracht van koppel gestopt - het lager draait met dezelfde snelheid als het vliegwiel. Bij het loslaten zijn de twee schijven met elkaar verbonden. Gedurende deze tijd worden er hoge belastingen op het koppelingsdruklager uitgeoefend. Storingen aan deze elementen treden juist op vanwege de zware belasting.

Opgemerkt moet worden dat tijdens het rijden, wanneerde auto gaat "in versnelling", dit element is in een rustige staat. Maar zodra je moet overschakelen naar de volgende of vorige snelheid, maakt hij meteen verbinding met zijn werk. Ondanks zijn kleine formaat vervult dit element een verantwoordelijke functie. In geval van een storing is het verder besturen van de auto onmogelijk of moeilijk. Daarom moet u er bij de eerste symptomen op letten. Wat zijn de tekenen van een defect aan het lager van de koppelingsdruklager (inclusief "Kalina"), we zullen verder kijken.

Hoe slijtage bepalen?

Allereerst zal het element gaan publicerenkarakteristieke geluiden en geluiden. En het meest interessante is dat het onmogelijk is om ze tijdens het rijden op te merken. Maar zodra je het koppelingspedaal indrukt, klinkt er een vreselijk gezoem en soms wordt er geklopt. Het wordt vooral in de winter intenser. Het is vermeldenswaard dat het ontwerp van een dergelijk onderdeel als het koppelingsdruklager zeer betrouwbaar is. Het is erg moeilijk om in de vroege stadia de tekenen van een storing van dit apparaat op te merken. Soms is er een licht geritsel te horen, dat in de loop van de tijd helemaal niet erger wordt. Dit symptoom is echter voldoende om het element op een storing te diagnosticeren. Ook bij het schakelen doen zich moeilijkheden voor, vooral bij het achteruit schakelen. Het opnemen van snelheid kan gepaard gaan met een karakteristieke crunch. Dit symptoom kan ook duiden op een storing van de synchronizers of de druk- en aangedreven schijf. Maar in elk geval, wanneer er ruis optreedt, is het noodzakelijk om alle componenten van het apparaat te diagnosticeren.

Opgemerkt moet worden dat het lager is gemaakt vansterk staal met lage uitzettingscoëfficiënt. Het glas zelf is echter erg gevoelig voor extreme temperaturen. De vervorming ervan kan een klop veroorzaken wanneer het pedaal wordt ingedrukt. In dit geval is het noodzakelijk om het koppelingsdruklager dringend te vervangen. Storingssymptomen kunnen gepaard gaan methet onvermogen om de transmissie uit te schakelen. Beide schijven zullen constant in mazen zijn. Een soortgelijk symptoom treedt op als gevolg van defecten en vloeistoflekkage naar de koppeling. Het pedaal wordt niet meer effectief. Het gebruik van een auto met een dergelijke storing brengt een verhoogde slijtage van synchronisatoren en versnellingsbakken met zich mee.

Hoe de bron uitbreiden?

Zoals we eerder zeiden, is de taak van dit lager om de twee schijven te scheiden.

Omdat het praktisch niet wordt gebruikt bij het rijden in een versnelling, wordt de hoofdbelasting toegewezen wanneer het pedaal wordt ingedrukt. Als je het lang vasthoudt, zal het lager verslijten.

Maar wat kan er worden gedaan?

Alles is heel eenvoudig. U bent bijvoorbeeld gearriveerd op een kruispunt met een rood stoplicht. Als binnen 5-10 seconden het groen niet oplicht, zet dan gerust de "neutraal" aan en houd de auto (als het een helling is) op de handrem of het rempedaal. Gelukkig hebben veel verkeerslichten een timer, zodat je de situatie van tevoren kunt voorspellen. Maar deze regel moet niet alleen op kruispunten worden gebruikt, maar ook in elke andere verkeerssituatie (bijvoorbeeld in een file staan). Je moet niet "spelen" met de koppeling, achter een tegenligger sluipen om een ​​minimale afstand te bewaren.

Hoe minder tijd u het pedaal ingedrukt houdt, debeter voor het lager. Wees niet te lui om de keuzehendel van de versnellingsbak weer in "neutraal" te zetten - zodat u, zij het niet dure, maar eerder tijdrovende reparaties kunt vermijden. Omdat het vervangen van het lager het verwijderen van de transmissie en de koppelingskorf inhoudt. En als dit een achterwielaangedreven auto is, dan ook een schroefas.

conclusie

Dus we hebben ontdekt wat het druklager heeftkoppeling tekenen van defect. Zoals u kunt zien, zijn het belangrijkste symptoom externe geluiden in het gebied van de versnellingsbak en koppeling, evenals problemen bij het schakelen. Overigens wordt dit element eenvoudig gecontroleerd - het volstaat om de basis met één hand vast te pakken en met de andere langs de as te draaien. Als u een schijf of mand vervangt, wees dan niet lui om een ​​dergelijke diagnose te stellen. Inderdaad, na een paar honderd kilometer moet u alle bijlagen weer verwijderen of naar de dienst gaan, waar ze u een aanzienlijk bedrag zullen vragen.