Voor het eerst sneeuw- en moerasvoertuig "Ural-5920" gevolgdrolde in 1985 van de lopende band van de autofabriek in Miass. Het belangrijkste doel van de transporter was het vervoeren van goederen op bijzonder moeilijk terrein, inclusief moerassige en besneeuwde gebieden, bij luchttemperaturen van -40 tot +60 graden Celsius.
Beschrijving van het terreinwagen
De machine was een samengestelde constructievolgens het zogenaamde wagenschema, dat wil zeggen wanneer de bestuurder en passagier in de cabine van de auto zich direct boven de voorwielen bevinden (in dit geval de rupsbanden).
Tegelijkertijd werd Ural-5920 structureel horizontaal verdeeld in twee delen:
- Een frame met daarop een motor, een cabine, een platform voor goederen en transmissie-elementen.
- Het onderstel, dat bestaat uit twee aparte rupsvoertuigen, waarop het frame met al zijn componenten is gemonteerd.
Voertuigbehandeling, evenals het vermogenHet overwinnen van grote terreinkruisingen werd verzekerd door de mogelijkheid om de karren rond de verticale as te draaien, evenals hun vermogen om in de lengterichting te bewegen (zwaaien).
De ophanging van het torsietype leverde goed opsoepel rijden van het sneeuw- en moerasvoertuig. De looprollen waren wielen met banden waarvan de holte gevuld was met een sponsachtige massa in plaats van met lucht. De sporen zelf werden versterkt met staalkabels om de sterkte te vergroten en rek te verminderen.
"Ural-5920": technische kenmerken
- Het maximale gewicht van de vervoerde goederen was 8 ton.
- Het gewicht van de terreinwagen is 22,5 ton.
- De gemiddelde specifieke druk op het bodemoppervlak bij volledige belasting van de machine is 0,22 kg / cm2.
- De maximale snelheid op vaste grond is 30 km / u.
- Het gemiddelde brandstofverbruik per 100 km is 100 liter.
- De steilheid van de te overwinnen klim is 58%.
- De diepte van de te overwinnen waterkering is 1,8 meter.
- Het ontwikkelde vermogen van de krachtbron is 210 l / s.
"Ural-5920" bleek een redelijk succesvolle auto te zijn,vaak superieur in kenmerken aan buitenlandse tegenhangers. Maar de verdienste hiervan behoort slechts gedeeltelijk toe aan de ontwerpers van de Ural Automobile Plant. In feite waren de uitvinders van het terreinvoertuig totaal verschillende mensen.
Start werkzaamheden aan de terreinwagen
De kwestie om een nieuw sneeuw- en moerasvoertuig mee te makengoed draagvermogen ontstaan in 1960. Op dit moment begon de actieve ontwikkeling van onbewoonde gebieden in de USSR en was de aankoop van transporteurs in het buitenland onrendabel vanwege hun hoge kosten. Daarom besloot het topmanagement om een binnenlandse terreinwagen te creëren. De bijbehorende instructies zijn ontvangen door de ontwerpers van NAMI. En om het werk te bespoedigen, werden toch als het ware meerdere exemplaren van geïmporteerde machines aangeschaft voor een sample. Tegelijkertijd moest het binnenlandse terreinvoertuig, naast het feit dat het qua kenmerken niet onderdoen voor "buitenlanders", nog steeds maximaal worden verenigd voor bestaande productievoertuigen. Dit zou het mogelijk maken om reeds vervaardigde componenten en samenstellingen te gebruiken bij de productie van de terreinwagen. Bovendien zou het het proces van het opleiden van chauffeurs voor de nieuwe transporteur verkorten, vanwege de identiteit van de componenten van de nieuwe en productiemodellen. Dat wil zeggen dat de auto kan worden bestuurd door elke bestuurder met ervaring in het besturen van conventionele vrachtwagens.
De ontwikkeling van het terreinvoertuig begon in 1970 en in 1972 verscheen een experimenteel sneeuw- en moerasvoertuig dat de NAMI-0157 BK-index ontving.
Ural-5920: fabrieksmodellen en prototypes
NAMI-0157 BK is gemaakt op basis van serieelURAL-375D. Bijna alles wat er bovenop was gemonteerd, van de motor tot het frame en de cabineonderdelen, werd geleend van de basis URAL. Voorloopbruggen werden uit ZiL gehaald. De oorspronkelijke ontwerpoplossing waren rubberen rollen en tandwielen, die zich in paren in de rupskarren bevonden.
Uitgevoerde tests van de transportband lieten dat ziende richting waarin de ontwikkelingsingenieurs zich bewogen bij het maken van het sneeuw- en moerasvoertuig is correct. Na enkele aanpassingen verschenen er nog twee voorbeelden van terreinwagens, met de markeringen NAMI-0157M. Het was NAMI-0157 die het prototype werd van het Ural-5920 sneeuw- en moerasvoertuig.
In 1974 ontving de Ural Automobile Plant alle documentatie over de ontwikkelde machines om hun serieproductie vast te stellen.
Maar voordat je het sneeuw- en moerasvoertuig op de transportband legt,de fabriek heeft vijf prototypes van voertuigen "Ural-NAMI-5920" vervaardigd voor het testen van tests in de hele Tyumen-regio. De omstandigheden waarin de prototypes werden geplaatst, brachten al snel een aantal tekortkomingen aan het licht, namelijk de twee rijen opstelling van de rollen leidde tot verstopping van de ruimte ertussen met vuil. Het gevolg hiervan was de afdaling van de rupsband. De tests brachten ook een onvoldoende vrije waarde aan het licht, waardoor het terreinvermogen van het terreinwagen afnam. Het resultaat was dat de prototypes, in plaats van de geplande 6000 km, slechts de helft aflegden, waarna ze voor revisie naar de fabriek werden teruggestuurd.
De volgende modellen met geëlimineerde tekortkomingen en volledig gereed voor serieproductie kregen de fabrieksindex "Ural-5920".
Mislukte serie
Met de komst van de jaren 80 begon de economie van het land te dalen, ende geplande massaproductie van sneeuwscooters is nooit gebeurd. Het bleek dat sneeuw- en moerasvoertuigen niet erg gewild zijn. Geen van de voordelen van "Ural-5920", de prijs van de auto, die aanzienlijk lager was dan de kosten van analogen, trok geen kopers aan. Het aangegeven jaarvolume van 8000 auto's (dat was gepland in de jaren 70) was in de jaren 80 beperkt tot 150 exemplaren. Als gevolg hiervan werd de transportband uit de productie van de transportband gehaald en overgebracht naar de scheepshelling, wat erg kostbaar was. Als gevolg hiervan leidde dit tot een volledige stopzetting van de productie van "Ural-5920".
De terugkeer van het sneeuw- en moerasvoertuig
Alleen de productie van "Ural-5920" werd hervat2002, hoewel niet in Miass, maar in Yekaterinburg, in de fabriek voor speciale voertuigen van het continent. De fabrieksingenieurs hebben een aantal wijzigingen aangebracht in het basisontwerp die de operationele kenmerken van de transportband hebben verbeterd. De motor van het terreinvoertuig werd vervangen door een krachtigere YaMZ-238 M-2. Het zwenkmechanisme heeft nieuwe hydraulica gekregen. De rails waren ook gemaakt van moderne materialen, waardoor hun sterkte en dienovereenkomstig hun levensduur toenamen. Al deze veranderingen verhoogden het draagvermogen van de machine, terwijl de drukcoëfficiënt op het grondoppervlak niet veranderde. De fabriek begon terreinwagens te produceren in verschillende variaties en indelingen, waardoor het toepassingsgebied werd vergroot. Dus, dankzij de inspanningen van het continent, werd de Ural-5920 opnieuw nieuw leven ingeblazen.
