Fiets "Ural" als een banner van het tijdperk

De Ural-fiets werd geboren in het verre 1965jaar in de stad Perm. In die tijd was het persoonlijk vervoer in het land iets meer dan stressvol. In veel steden, zelfs grote, werden goederen binnen het dorp vaak zelfs met karren vervoerd, werden motorbezitters als rijk beschouwd en werden eigenaars van privéauto's als hemellieden beschouwd.

Maar de partij en de regering geloven terechtdat een fiets geen luxe is, maar een vervoermiddel, ze gaven de juiste instructie, die precies op tijd werd uitgevoerd: deze vervoermiddelen, goedkoop maar betrouwbaar, begonnen in overvloed naar winkels te komen.

Bijna elk gezin had een Ural-fiets.Hij diende niet alleen voor reizen. Veel jongens raakten via de fiets aan de techniek gewend. Er begon zelfs een soort wedstrijd op de binnenplaats - wie zou een uitgebreider stuur of een zachtere stoel op zijn ijzeren vriend plaatsen, een ratel op de achtervork of een koplamp met een generator die werkt als het wiel draait, die het cijfer acht handiger zal corrigeren door de spaken met een sleutel vast te draaien. Iedereen wist bijna met gesloten ogen een fiets te demonteren en weer in elkaar te zetten, en het transport van een buurman dat onbeheerd bij de ingang was achtergelaten, eindigde vrijwel zeker zonder spoelen, die niet uit noodzaak werden gedraaid, maar gewoon uit kattenkwaad, maar 'voor het geval dat'.

En het kan niet worden gezegd dat fietsen van andere merken dat niet zijnHet was. Die waren er natuurlijk, maar de Ural-fiets bleek om de een of andere reden de meest populaire en gedenkwaardige. Waarschijnlijk speelde hier een complex van redenen een rol: zowel de massaproductie als het succes van het ontwerp en een volkomen acceptabele prijs. De Ural-fiets was eenvoudig en betrouwbaar, net als het tijdperk dat hij symboliseerde.

De jongen reed op "fietsen", zelfs nietreiken van het zadel van de fiets tot de pedalen. Om deze reden bleken de geïnstalleerde zachte stoelen niet-opgeëist te zijn en bleven ze slechts een bevestiging van de hoge sociale status van de eigenaar in de hiërarchie van de binnenplaats. De fietsen "Salyut" en "Kama", die later werden geproduceerd, hadden een zadel en een stuur met verstelbare hoogte (eerlijk gezegd: fietsen "Ural" hadden ook een verstelbare stoel en stuur, maar het hoogtebereik was veel minder), maar onder tuinjongens worden ze gerespecteerd niet gebruikt: de wielen zijn klein, je kunt geen hoge snelheid ontwikkelen.

En concurrentie in snelheid met een echte benzinemet het transport? Een ruk van de halte op hetzelfde moment als de bus: wie komt sneller bij de volgende - LIAZ of Ural? De fiets was natuurlijk bijna altijd sneller.
Vooral als de afstand tussen de haltes wasklein, en de route is kronkelig. Ja, het kan niet anders: welke jongen die zichzelf respecteert, kon niet anders dan zijn laatste kracht aanwenden om te bewijzen dat hij niet zwakker is dan anderen? Waar een lompe bus langzaam vaart, vertraagt ​​op kruispunten en bochten, slagen wendbare fietsers er met behulp van ambitie en puberaal doorzettingsvermogen in om de voordelen van de benzinemotor teniet te doen.

Dan waren er bromfietsen en het tijdperk van fietsengeleidelijk begon af te nemen. Een bromfiets is sneller, moeilijker en interessanter. Met de komst van het derde millennium gebeurde er echter iets verbazingwekkends: de belangstelling voor de fiets keerde terug. Alleen op kwalitatief nieuw niveau. Nu is het een trialbike en fietsdansen. En de techniek is niet hetzelfde. De klassieke "Ural", een welverdiende oude man, behoort tot het verleden. Tegenwoordig zijn de eisen aan een fiets anders. Andere materialen, andere vormen en lijnen. Het oude merk is nog steeds in gebruik, maar dit is een heel andere Ural.