Velosipēds (tas ir velosipēds) ir ļoti praktisksērts transportlīdzeklis, kas ir cieši iekļauts mūsdienu cilvēka dzīvē. Katru gadu pieaug pilsētas riteņbraucēju skaits, kas ir labas ziņas. Turklāt ir cilvēki, kuriem velosipēds nav tikai transportlīdzeklis, bet gan dzīves jēga un galvenais veids, kā nopelnīt naudu. Profesionālo sporta veidu skaits, kas šodien izmanto velosipēdu, arī ir diezgan liels.
Neatkarīgi no velosipēda (un tas ir diezgandaudzām sugām), tās pamata konstrukcija paliek nemainīga. Neskatoties uz to, ka tas ir diezgan vienkāršs, tāpat kā jebkurā citā tehnikā, ir vairākas nianses. Šodien mēs detalizēti analizēsim velosipēda struktūru un tās konstrukcijas elementus.
Rama
Tāpat kā automašīnai, velosipēdam ir gultniskonstrukcija, uz kuras ir uzstādīti visi pārējie elementi. Šo konstrukciju sauc par rāmi. Tā ir rāmja veids, kas nosaka velosipēdu mērķi, un tā kvalitāte ietekmē tā kalpošanas laiku.
Rāmis ir dimanta formas rāmis, metināts no šādiem elementiem:
- Priekšējās caurules (augšā, apakšā).
- Sēdekļa caurule.
- Augšējās spalvas.
- Apakšējās spalvas.
Kā tie ir saistīti, redzams zemāk redzamajā attēlā.
Mūsdienu velosipēdu tirgū var atrast daudz iespēju. Tie ir sadalīti šādās klasēs:
- Pilsēta
- Kalns.
- Ceļu sacensības
- Sports.
- Triks.
Atšķirība starp velosipēdu rāmja veidiem var izpausties ne tikai tās izskatu, bet arī ražošanas materiālu, izturības īpašību, kā arī svara ziņā.
Pilns izmērs un locīšana
Velosipēdi var būt pilna izmēra un salokāmi.Pēdējā atšķirība ir izteikta ar vismaz viena savienojuma klātbūtni, pa kuru rāmi var salocīt. Līdz ar to tos ir vieglāk transportēt sabiedriskajā vai privātajā transportā. Lai ierīkotu parasto velosipēdu, piemēram, vieglā automobiļa bagāžas nodalījumā, tas būs jānoņem. Saliekamie velosipēdi ir labi transporta ziņā, taču tie ir mazāki par pilna izmēra modeļiem ceļu ekspluatācijas un uzticamības ziņā. Parasti tie ir amatieru pilsētas velosipēdi, uz kuriem neattiecas augstas prasības attiecībā uz ātrumu un izturību. Īpaši populārs amatieru riteņbraucēju vidū ir salocīts velosipēds. Patiesībā jāatzīmē, ka dažu minūšu laikā ir iespējams izjaukt modernu velosipēdu transportēšanai automašīnā. Kolekcija ilgs pāris minūtes. Tāpēc saliekamie velosipēdi tiek nopirkti daudz mazāk.
Rāmja materiāls
Materiāls, no kura izgatavots rāmis, ir vissvarīgākais velosipēda rādītājs un nosaka tā vērtību. Moderniem velosipēdiem izmantojiet tērauda, alumīnija un oglekļa rāmjus.
Tērauds Visbiežāk izmanto pilsētas velosipēdiem.Materiāls ir ļoti izturīgs un izturīgs pret mehānisko stresu. Tērauda rāmja trūkums ir tā svars un vāja elastība. Tas viss slikti ietekmē velosipēdu dinamiku.
Alumīnijs - izturīgs, viegls un elastīgs materiāls. Alumīnija rāmjiem, salīdzinot ar tērauda koloniem, ir labāka dinamika un trieciena absorbcija. To cena ir arī augstāka.
Ogleklis - oglekļa šķiedra, ko izmantodārgu velosipēdu rāmju izgatavošana. Salīdzinājumā ar metālu kolektoriem oglekļa rāmji ir īpaši izturīgi, izturīgi, izturīgi pret triecieniem, vieglumu un manevrētspēju.
Riteņi
Svarīga velosipēdu daļa ir riteņi.Tās tur rāmi vertikālā stāvoklī un, pagriežot, novieto velosipēdu kustībā. Ritenis ir diezgan vienkāršs. Tas sastāv no uzmavas, loka, kameras un riepas.
Bukse - riteņa centrālo daļu, ko veido ass,gultņi un paplāksnes. Uzmavas galvenais uzdevums ir griezes momenta iestatīšana un uzturēšana. Aizmugurējā rumbā iekšējā ierīce ir sarežģītāka nekā priekšā, jo tā ir iesaistīta riteņa vērpšanā. Vienkāršas konstrukcijas ceļu modeļos bremžu mehānisms ir papildus integrēts aizmugurējā rumbā. Ātrgaitas velosipēda aizmugurējā riteņa uzbūve ir raksturīga ar to, ka ātrumkārbas ķēdes rati ir uzstādīti uz rumbas. Planētu centrmezglos ir ievietots arī slēpts pārnesumu pārslēgšanas mehānisms.
Rims - gredzens, kas caur spieķiem ir piestiprināts pie piedurknes.Loka ģeometrija un spieķu spriegojuma līmenis nosaka riteņa izturību pret dinamiskām slodzēm un bojājumiem. Velosipēda riteņa diski ir izgatavoti no alumīnija, un spieķi ir izgatavoti no viegliem sakausējumiem. Spieķu spriegojuma galviņas atrodas loka malā.
Kamera (autobuss) - dobs gumijas izstrādājums, uz kura balstāsloka un tiek sūknēts pa gaisu. Kameras virspusē ir uzlikta riepa. Tādējādi vienīgais kameras elements, kas saskaras ar “ārējo pasauli”, ir nipelis, caur kuru kameru sūknē ar gaisu. Lai riepa netiktu sabojāta ap adāmadatas, loka iekšpusē tiek uzlikts gumijas pleznas.
Riepa - apvalks, kas aizsargā riepu no mehāniskas iedarbībastriecieniem un izveidojot riteņa saķeri ar ceļu. Riepa sastāv no sāniem, sāniem un protektora. Atkarībā no velosipēda mērķa, tas ir aprīkots ar vienu no četriem riepu veidiem:
- Šķēles un puse šķēles. Izmanto ceļu velosipēdiem, lai veiktu gludu ceļu.
- Ceļš. Tam ir vidējs protektora raksts. Piemērots gan uz šosejas, gan uz netīrumiem.
- Agresīvs. Viņiem ir izteikts protektora raksturs un tie ir paredzēti kalnu ceļiem.
- Hibrīds Nedaudz agresīvāks par ceļa riepām, bet ne tik izturīgs kā kalnu riepas.
Velosipēda redzamībai tumsā uz spieķiem ir novietoti atstarojoši elementi - oranžas vai sarkanas krāsas atstarotāji.
Dakša
Velosipēdu kontrolē caur stūrēšanas ierīci. Tas sastāv no šādiem elementiem:
- Dakša.
- Stūres kolonna
- Stūres noņemšana.
- Tieši stūre.
Velosipēda dakšas struktūra neatšķirassarežģītība. Dakša ir starpposma vienība starp priekšējo riteni un stūri. Izmantojot stieni, tas tiek uzstādīts rāmja priekšējā stiklā. Stūre tiek ievietota dakšiņu iekšpusē, un ritenis tam tiek piestiprināts caur kāju ausīm (aizmetņiem). Lai dakša pagrieziena laikā brīvi grieztos, stiklā ir uzstādīta stūres statne. Tas sastāv no: augšējā un apakšējā krūzes, gultņiem, kā arī balstgredzeniem. Krūzes iespiež vai ieskrūvē stikla iekšējā vītnē. Gredzeni ir uzstādīti uz stieņa, kas ir stingri fiksēts stūres kolonnā.
Stūre
Stūre sastāv no diviem elementiem: horizontālas caurules un vertikāla stieņa (kāta). Atkarībā no horizontālās caurules līkuma ir šādi velosipēdu stūri veidi:
- Tiešā.
- Liekts uz leju.
- Piecēlos.
- Auns.
Pagarinājums ir starpposma daļa.starp horizontālo stūres cauruli un regulēšanas cauruli. Tas nosaka attālumu starp stūri un rāmi. Jo garāks brauciens, jo horizontālāka būs velosipēdista pozīcija izjādes laikā. Vienkārša dizaina velosipēdiem pacelšanās nav iestatīta.
Amortizācija
Nolietojums attiecas uz velosipēda spēju slāpēt vibrācijas un mīkstināt izciļņus. Tradicionālā balstiekārtas sistēma atrodas priekšējā dakšā. Piekares dakšas ir dažādos veidos:
- Atspere piekrauta.
- Atsperes elastomērs.
- Gaisa eļļa.
- Pavasara eļļa.
Dakšas gājiens, atsitiena ātrums un bloķēšanatiek regulēti ar īpašiem konstrukcijas elementiem. Dakšas, kas nav aprīkotas ar amortizācijas sistēmu, sauc par stingrām. Tos izmanto ceļu un ceļu modeļiem. Papildus standarta nolietojumam kalnu velosipēdus var aprīkot ar papildu aizmugurējo amortizatoru, kas novērš rāmja vibrācijas, braucot ar nelīdzenumiem.
Nosūtīšana
Transmisija attiecas uz elementiem, bez kuriem velosipēds nevar braukt. Šī mezgla struktūra, salīdzinot ar citiem, ir sarežģīta, un tam ir liels skaits mehānismu. Pie pēdējiem pieder:
- Kariete.
- Vadošās zvaigznes.
- Savienotājstieņi.
- Pedāļi.
- Ķēde.
- Led zvaigznes.
- Pārnesumu pārslēdzēji.
- Monētas.
Pārnēsāšanas vienība размещается в нижнем стакане рамы.Velosipēdu pārvadāšanas konstrukcija ir vienkārša. Tas kalpo kā savienojošs mezgls starp ķēdes gredzenu un savienojošā stieņa pāri. Sakarā ar fiksētajiem gultņiem, uz kuriem ir uzstādīta caurtece, ratiņi nodrošina stabilu pedāļa griešanos bez kloķa. Ir divu veidu ratiņi: kārtridži un atvērtie gultņi.
Savienojošie stieņi paredzēts karkasa savienošanai ar pedāļiem.Tos var uzstādīt uz kvadrātveida vai slota stiprinājuma. Savienotājstieņi ir komplektā ar priekšējo ķēdes ratu (vai ķēdes ratiņiem), kas ir uzstādīts uz viena no tiem (labajā pusē).
Pedāļi - Tie ir kāju balsti, kas nodod mehānisko enerģiju caur savienojošajiem stieņiem uz karieti. Atkarībā no pielietojuma pedāļi ir šādu veidu:
- Klasika. Uzstādīts uz amatieru velosipēdiem. Apavu saķere notiek tikai berzes spēka dēļ.
- Sazinieties. Viņiem ir speciāli ieliktņi kontaktam ar velosipēdu apaviem.
- Ekstrēmi Atšķiras ar plašu virsmu un iesprauž skavas.
- Ar siksnu.
- Mini pedāļi.
Aizmugurējās zvaigznes transmisijas ir piestiprinātas pie aizmugurējā rumbas. Vairākas aizmugurējās zvaigznes krīt vienā priekšā. Mazas zvaigznes ir atbildīgas par augstiem pārnesumiem, bet lielās - par zemām.
Ķēde spēlē saites starp fronti lomu(vadošās) un aizmugurējās (vadītās) zvaigznes. Ātrgaitas velosipēda struktūra atšķiras ar to, ka tam priekšā un aizmugurē ir vairākas zvaigznes. Ar slēdžu palīdzību ķēde tiek pārvietota no vienas zvaigznes uz otru. Slēdžus kontrolē monētas, kas atrodas uz stūres. Kontakts starp monētām un slēdžiem notiek caur piedziņas kabeļiem. Velosipēda ātruma slēdžu veidi ir maz: monētas var būt sviras un bungas. Uz velosipēda ar vienu pārnesumu nav slēdžu, un priekšā un aizmugurē ir viena zvaigzne.
Bremzes
Bremzes ir vissvarīgākā sistēma, bez kuras ir ļoti ieteicams nedarbināt velosipēdu. Bremžu uzbūve var būt atšķirīga. Ir trīs veidu velosipēdu bremžu sistēmas:
- Rims (tie ir "Vi-break" vai "ērces").
- Disks.
- Bungas un piedurknes.
Riteņa bremze - ierīce, kas aprīkota arspilventiņi, kas saspiež riteņa malu, nospiežot sviru, kas atrodas uz stūres. "Ērces" tiek uzstādītas spārnu piestiprināšanas vietā (vairogi, kas aizsargā velosipēdistu no pakaišiem, kas peld no riteņiem). Šādas bremzes var izmantot gan neatkarīgi, gan tandēmā ar citiem tipiem.
Disku bremzes ir sarežģītākas.Tas sastāv no diska (bremžu virsma, kas uzstādīta uz riteņa rumbas), suporta un piedziņas (svira ar kabeli). Bremžu kluči ir piestiprināti pie suporta, kas aizspiež disku, nospiežot rokturi, kas atrodas uz stūres. Disku bremzes “reaģējošāk” reaģē uz sviras presēm, jo to klučiem ir zemāks gājiens. Šādas bremzes var būt vai nu vienkāršas mehāniskas, vai arī sarežģītākas - hidrauliskas.
Bungu bremzes ir reliktspagātnes, tomēr joprojām tiek montēti uz vienkāršiem ceļa velosipēdiem. Bungas atrodas tieši aizmugurējā rumbā. Kad jūs pagriežat pedāļus atpakaļ, viņš izkliedē spilventiņus, kas, nonākot saskarē ar darba virsmu, aptur riteni.
Segli
Šis ir vienkāršākais elements, bet bez tā nevar iztiktiedomājies velosipēdu. Seglu struktūra ir gandrīz identiska dažādiem velosipēdu veidiem. Atšķirības var būt formā, platumā, garumā un maigumā. Sporta velosipēdos segli ir šauri, iegareni un cieti. Un amatieriem, piemēram, Stealth saliekamajam velosipēdam, tie ir plati un mīksti. Daži modeļi papildus tiek atsperoti arī no apakšas. Segli ir uzstādīti uz sēdekļa statņa, kas ieiet tāda paša nosaukuma caurulē un ir sastiprināts ar īpašu mehānismu. Tapas novietojums caurulē nosaka piemērotības augstumu.
Secinājums
Kā redzat, velosipēds, kura uzbūveŠodien mēs sīki izpētījām, tas nav tik vienkārši. Saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu visi velosipēdi darbojas. Un pat oriģinālākie pašmāju velosipēdu dizaini no tā atšķiras tikai ar papildu elementu klātbūtni.
