Kā likums, cilvēki, kuri nolemj saistīt ģintsaktivitātēs (vai tas būtu hobijs vai profesija) ar ūdenskrātuvēm, piemēram, upēm vai ezeriem, agri vai vēlu saskaras ar problēmu izvēlēties laivu un tai piedziņas veidu. Motora ūdens lielgabals vai skrūve? Katram savi plusi un mīnusi. Kā izvēlēties pareizo lietu, kam pievērst uzmanību? Un vai vispār ir vērts izdarīt izvēli starp ūdensmetēju un klasisko motoru ar atvērtu dzenskrūvi?
Reaktīvās dzenskrūves
Dzinēju sauc par ūdens strūklu, kas nodrošina kuģa kustību, izmantojot spēku, ko rada ūdens strūklas izgrūšana.
Propellers sastāv no dzenskrūves ar vārpstu (lāpstiņriteni), strūklas caurules, iztaisnošanas ierīces un stūres ierīces.
Darbības princips ir ūdens plūsmacaur lāpstiņriteni ūdens ieplūdes nodalījumā, un pēc tam šķidrums tiek izmests pa konusa formas cauruli, kuras izvada diametrs ir mazāks nekā ieplūdes atvere. Tas rada strūklu, kas virza motorlaivu. Ar stūres ierīces palīdzību tiek mainīts strūklas kustības virziens, griežot dzenskrūvi horizontālā plaknē, kas nodrošina kuģa pagriezienus, un izplūdes atveres bloķēšana rada pretējo plūsmu, nodrošinot laivu ar apgrieztā kustība.
Cilvēki parasti sliecas izvēlēties ūdens lielgabalus,kuriem bieži nākas pārvarēt piegružotas vai krāces. Parastais dzenskrūves motors šādos apstākļos riskē kļūt nederīgs, jo ir liels risks, ka dzenskrūve var uztīt dubļus seklā ūdenī vai parastā lielu gružu iekļūšanas dēļ. Šādās situācijās neaizstājami ir ūdens strūklas dzenskrūves, kas nodrošina lielu ātrumu, manevrētspēju un drošību.
Neierobežojiet sevi ar dalībnieku viedokļiemdažādi forumi. Galu galā ne katrs pārskats ļauj izveidot pilnīgu attēlu. Ūdens lielgabals ir ne tikai diezgan sarežģīta konstrukcija, tā var nebūt piemērota katram kuģa modelim. Ja iesācēju apmierina pati doma izmantot kuģi ar ūdens strūklas piedziņas ierīci, jums vajadzētu apstāties pie gatavās kuģa versijas ar ūdens strūklu rūpnīcas konfigurācijā. Turklāt ir ieteicams izvēlēties ražotāju, kas šos dzenskrūves ražo jau ilgu laiku.
Stiprās un vājās puses
Ūdens lielgabala ierīce ir īpaši tas, ka visssvarīgākās kustīgās daļas ir "paslēptas" ķermeņa iekšienē. Ja laiva uzskrien uz sēkļa, korpuss pieskaras dibenam. Šī konstrukcijas iezīme pasargā detaļas no bojājumiem, kas nav piekarināmiem motoriem ar "pliku" dzenskrūvi. Reaktīvās piedziņas iekārta nebaidās no saskarsmes ar zemūdens gružiem.
Braucot ar motorlaivu seklā ūdenī arar dziļumu, kas ir aptuveni vienāds ar korpusa piezemēšanos (apmēram 20 centimetri), ūdens lielgabals ļauj pārvarēt piegružotas vietas, kā arī vietas ar šķēršļiem, kas izvirzīti no ūdens, pateicoties tā manevrētspējai.
Ja uztriecās šķērslim apmēram 30 dziļumācentimetrus, sitienu uzņems laivas dibens, nevis ūdensmetējs, jo dzenskrūvei nav izvirzītu detaļu, ko nevar teikt par piekarināmo dzinēju, kur dzenskrūves lāpstiņas uzņem sitienu.
Reizēm reaktīvo dzenskrūves izmanto arī izpriecu kuģos, jo spēka piedziņas (transmisijas) darbība ir maiga un nav vibrācijas.
Priekšrocības ietver arī neesamībupapildu izturība pret ūdeni, kas raksturīga dzinējiem ar atvērtu dzenskrūvi (propellera lāpstiņas rada papildu pretestību). Turklāt tie atšķir augstu inerces līmeni, ērtāku vadāmību lielā ātrumā (gan virzienā uz priekšu, gan atpakaļgaitā). Arī zemam trokšņu diapazonam nav maza nozīme: āra ūdens lielgabals ir ievērojami klusāks nekā motors ar dzenskrūvi.
Tomēr jāatzīmē negatīvaispuse: braucot seklā ūdenī pastāv liels risks, ka dzinējā tiks ievilkti akmeņi, smiltis un gruži no apakšas, jo ūdens lielgabals darbojas pēc sūkņa sūkņa principa. Šādi rīkojoties, var tikt bojāts lāpstiņritenis, dzesēšanas sistēma un drenāžas sprauslas darbības traucējumi.
Vēl viens negatīvs aspekts ir berze.Tas ir saistīts ar lielo ūdens kustības ātrumu caurules iekšpusē. Neaizmirstiet par uzstādīšanas izmaksām. Reaktīvie piekarināmie motori ir apmēram divas reizes dārgāki nekā parastie piekarināmie motori ar atvērtu dzenskrūvi. Šī iemesla dēļ laivas ar reaktīvo piedziņas sistēmu ievērojami palielina to vērtību, un klienti tās uztver kā kaprīzi vai nepieļaujamu greznību.
Neparasti klasisko skrūvju cienītājiemmotors ir arī ūdens lielgabalu vadības sistēma. Problēma izriet no tā, ka klasiskajai atvērtā dzenskrūves piedziņas sistēmai ir vienas sviras vadības sistēma. Ūdens strūklas dzenskrūvēm ir daudzsviru atpakaļgaitas stūres iekārta. Dažiem ražotājiem izdodas ražot laivas ar iebūvētu ūdens lielgabalu ar vienas sviras vadības sistēmu. No vienas puses, tas palīdz apgūt ūdensmetēju, no otras puses, tas drīzāk rada nepatikšanas nekā ieguvumus:
- Pirmkārt, iesācējs kļūdāsideja par reaktīvās dzinējspēka darbību. Tas ir saistīts ar šādas pārnesumkārbas trūkumu, kas ļauj pārnesumu sviru pārvietot neitrālā pozīcijā. Transmisija var ieslēgt vai atslēgt sajūgu. Reaktīvā dzenskrūve vienmērīgi uzņem ātrumu, kad tas ir ieslēgts, jums nevajadzētu gaidīt tūlītēju reakciju raustīšanās veidā.
- Otrkārt, lai labāk izprastu darba principusūdens strūklu, ieteicams iziet atbilstošu apmācības kursu. Viss strūklas piedziņas bloka vadības triks ir nepieciešamība izmantot droseles sviru (lai palielinātu kustības ātrumu) tikai atvērtā rezervuārā. Braucot pa krāču upi, labāk to nedarīt.
- Trešais svarīgais mīnuss, kas kopīgs ikvienamūdens transporta veids - aizaugšana. Šī problēma ir īpaši aktuāla ar ūdens lielgabalu, jo visas kustīgās daļas atrodas iekšpusē. Pastāvīgi izmantojot piedziņas ierīci, problēmu nav. Taču, ja laiva netiek lietota ilgāku laiku, iekšas aizaug. Jo īpaši drenāžas sistēmas iekšpuses piesārņojums noved pie kustības ātruma samazināšanās līdz pat 10%. Problēma tiek atrisināta ar ūdens lielgabala izjaukšanu un manuālu tīrīšanu, taču, ja motorlaiva ir bijusi neaktīva ļoti ilgu laiku, būs jādodas uz darbnīcu un jāmeklē piemērotas rezerves daļas piekarināmajiem motoriem. Īpaša krāsvielu sastāva izmantošana atrisinās šo problēmu, bet ne uz ilgu laiku: pastāvīga ūdens kustība ātri nomazgās šo krāsu.
Ūdens lielgabals ir drošs!
Protams, reaktīvo dzinēju drošība irgalvenā pozitīvā iezīme. Tā kā lāpstiņritenis atrodas iekšā, ūdens lielgabals nerada nekādu apdraudējumu ūdenī esošam cilvēkam. Šādas ierīces izmanto ūdensmotociklos un laivās, velkot ūdensslēpotājus un sērfotājus.
Reaktīvās piedziņas vienības struktūras iezīmesļauj motorlaivai veikt pagriezienus praktiski savā vietā, pateicoties atpakaļgaitas stūres iekārtai (RRU), kas nodrošina izejošās plūsmas virziena maiņu (reversu).
Rezerves daļas ūdens strūklai ir viegli pieejamas, bet remonts navrada īpašas grūtības. Ja ūdens strūklas dzinējs nav kārtībā, jāizmanto jebkura autoservisa pakalpojumi, kur to var viegli salabot vai nomainīt pret jaunu. Viss būs atkarīgs no bojājuma pakāpes. Nomaiņas gadījumā var būt nepieciešams uzlabot montāžas, dzesēšanas un izplūdes sistēmu.
Reaktīvai dzinējspēkam ir vairākas nianses, akko nevajadzētu aizmirst. Viens no tiem: jums ir jāmanevrē ar lieliem apgriezieniem, jums nevajadzētu tos atiestatīt pirms manevra beigām neatkarīgi no tā, vai tas ir pagrieziens, pagriešana vai atpakaļgaita.
Tāpat kā piekarināmais motors, reaktīvo dzinējspēkspastāv risks, ka ap lāpstiņriteni aptinīsies aļģes, kas savukārt var iesprūst. Lai novērstu dzinēja bojājumus, ja uz vārpstas uztinušās aļģes, tiek nodrošināta īpaša atslēga, kuru var nogriezt. No aļģēm ir arī viegli atbrīvoties, vienkārši atverot lūku. Nodrošināta aizsardzība pret krītošiem akmeņiem - restes.
Kā izvēlēties ūdens lielgabalu
Parastie atvērtās rindas piekarināmie motoriskrūves veiktspējas koeficients (COP) ir vienāds ar 0,65–0,75, braucot ar mērenu ātrumu. Ūdens strūklai efektivitāte ir aptuveni 0,55 ar ātrumu 40–55 km / h. Palielinoties ātrumam līdz 100 km / h, tas jau ir 0,60-0,65. Visu ūdens strūklas dzenskrūvju elementu kompetentā konstrukcija dod efektivitāti aptuveni 0,70. Šajā gadījumā jāņem vērā ne tikai ūdens lielgabals, bet arī laivas paātrinājums ar uzstādīto ūdensmetēja konstrukciju.
Ieteicams izpētīt vairākus noteikumus, kas jums palīdzēskompetenti izvēlēties ūdens lielgabalus, kuros galvenais uzsvars ir uz projektēšanu un ražošanas tehnoloģiju. Jāatzīmē, ka jums jāpievērš uzmanība sprauslas formai. Drenāžas sistēmai jābūt ar apļveida vai elipsoidālu šķērsgriezumu. Mazāk vēlamas iespējas ir kvadrātveida un taisnstūrveida notekcaurules ar noapaļotiem stūriem.
Svarīgs aspekts ir ass slīpuma leņķis.ūdens uzņemšana. Izvēlei jābūt balstītai uz principu "ātrums lielāks - zemāks slīpums". Reaktīvās laivas attīsta ātrumu 55–65 km/h, kas tiek sasniegts, izmantojot 35–39 grādu leņķi. Lai sasniegtu lielāku ātrumu, leņķis jāsamazina līdz 25 grādiem. Šajā gadījumā dzenskrūves vārpstas ass slīpuma leņķi izvēlas diapazonā no nulles līdz pieciem grādiem.
Uzstādīšana
Uzstādiet reaktīvo dzinējuvieglie ātrgaitas kuģi, ko sauc par "ēvelēšanu". Šīs laivas ir paredzētas ātrumam virs 60 km/h. Taču dažkārt ūdensmetēju uzstāda arī uz vidēja izmēra motorlaivām ar dibena slīpuma leņķi (deadlift) no 10 līdz 30 grādiem.
Uzstādot, jāņem vērā svarsdzinējspēks, jo ūdens, kas pastāvīgi atrodas iekšā, palielina ievērojamu kuģa svara daļu. Tāpēc, aprēķinot kuģa "ātrumu", jāņem vērā šī svarīgā nianse. Bet, ja skatāmies kopumā, uz laivas uzstādītais ūdensmetējs ir kompaktāks variants nekā dzinējs ar leņķisko kolonnu. Pievienoto svaru viegli kompensēt ar pārnesumkārbas neesamību, kas tiek aizstāta ar atpakaļgaitas stūres mehānismu. Ir vērts atzīmēt, ka eksperti iesaka uzstādīt īpašu savienojumu starp dzinēju un ūdens lielgabalu. Tādējādi tiek nodrošināta dzinēja izolēta darbība neatkarīgi no strūklas piedziņas bloka darbības režīma.
Atbilstība
Patiesa interese par reaktīvo dzinēju sistēmāmkomerciālo organizāciju puse parādījās salīdzinoši nesen. Pateicoties kuģu būves uzņēmumu eksperimentiem ūdens lielgabalu uzstādīšanas veidā uz ātrgaitas jūras prāmjiem, militārajiem un komerciālajiem kuģiem, šis kuģu piedziņas veids ir ieguvis popularitāti.
Veiksmīga ekspluatācijas pieredze ir parādījusi daudzas slēptas priekšrocības, papildus acīmredzamajam pārākumam, ko reaktīvās laivas ir uzvarējušas seklā ūdenī.
Tātad, viena no Itālijas kuģu būvētavāmuzņēmumi, kas reklamē jahtu ar reaktīvo dzenskrūvi, norāda uz tādām iezīmēm kā augsta pielāgošanās spēja kuģa slodzes izmaiņām (kas var mainīties ļoti bieži), kā arī ievērojamāka efektivitāte pie ātruma no 60 līdz 95 km/h.
Ūdens lielgabali ārpus sekla ūdens
Šīs īpašības ir tālu no pēdējāmātrgaitas jahtas loma, jo klasiskajā dzinējspēka ierīcē ar atvērtu dzenskrūvi kuģa ātrums ir tieši atkarīgs no dzenskrūves griešanās ātruma. Laikapstākļu izmaiņas, kas palēnina laivu, apgrūtinās nemainīga ātruma uzturēšanu. Tas negatīvi ietekmē dzinēja veiktspēju, jo nespēj attīstīt vairāk apgriezienu. Pateicoties ūdens strūklas īpatnībām, kas ir neiespējamība pārslogot dzinēju, kļuva iespējams attīstīt lielu apgriezienu skaitu neatkarīgi no kuģa ātruma. Tas ir, apgriezienu skaits nesamazināsies, dzinēja slodze paliks nemainīga, degvielas patēriņš laika vienībā paliks nemainīgs, bet degvielas patēriņš uz ceļa vienību palielināsies.
Turklāt reaktīvo dzenskrūvju manevrētspējaļauj jahtām pietauvoties šaurās upju piestātnēs, nevis specializētās ostās. Turklāt būtisks aspekts, pateicoties kuram ūdens lielgabali ieguvuši atzinību izmantošanas jomā uz kruīza jahtām, ir to klusums.
Motorjahtas sāk piedzīvot grūtības, kadbraucot ar ātrumu virs 50 km/h atklātā jūrā. Tas ir saistīts ar pieaugošo ūdens pretestību pret dzenskrūves lāpstiņu (pat rotējošu). Izmantojot ūdens strūklu, pretestība ir praktiski nulle, pateicoties dzenskrūves konstrukcijai, kas nodrošina pastāvīgu plūsmu ap korpusu.
Kruīza jahtas reti kursē lielā ātrumā,nepieciešamību izmantot ūdensmetējus drīzāk rada vēlme pēc racionālas un drošas dzinēja darbības. Bet ir arī gadījumi, kas paredz palielināt kustības ātrumu atklātā jūrā uz jaudas rēķina - tas ir, vairāku dzinēju uzstādīšana.
Tirgus daļa
Ūdens lielgabalu uzticamība piegružotās ūdenskrātuvēs nav apmierinoša. Ir zināms, ka kuģi pārvar tādas piesārņotas vietas kā Lamanšs bez avārijas.
Neskatoties uz to lietderību, ūdens strūklas dzenskrūvesizmanto diametrāli pretējās kuģu būves jomās: vai nu uz daudzdzinēju kruīza jahtām, vai mazām ātrlaivām vai ūdens motocikliem. Turklāt pēdējam ūdens lielgabals ir vienīgā iespējamā iespēja. Tirgus lauvas tiesu veido dažāda izmēra laivas ar klasiskām dzenskrūvēm. Nav vērts pieminēt par ārkārtīgi mazo laivu skaitu, kuras no konveijera nokāpj ar iebūvētu ūdensmetēju.
Kopā aptuveni 11% (pēc ekspertu domām) no tirguspieder ūdens strūklas dzenskrūvēm. Bet pat šis rādītājs var ievērojami samazināties, ja neņemam vērā visu piedziņas ierīču tirgu, izņemot ūdensmotociklus, kur ūdens lielgabals ir neatņemama dizaina sastāvdaļa.
Saskaņā ar dzinēju ražotāju prognozēm, pastāv iespēja, ka šis rādītājs pieaugs līdz 45%, pateicoties reaktīvo dzinēju tirgus potenciāla atraisīšanai.
Atsauksmes par motoriem un ražotājiem
Daudzi makšķerēšanas entuziasti labprātāk izmanto "Rotan 240M" laivas kopā ar Yamaha 40 ūdens lielgabalu.
Pēc viņu domām, ražotājam Yamahapretenzijas ir ļoti niecīgas. Pārsvarā tas saistīts ar kļūdām "pieraduma dēļ", jo atsauksmes lielākoties apkopojuši tie, kas nesen mainījuši ūdensmetēju no viena uz otru. Pēc vienmērīgas sviras padeves tas uzreiz neraustās no vietas, bet pēc tam dziļi iegremdē laivas aizmuguri.
Par uzņēmumu tika pamanītas negatīvas atsauksmesTohatsu. Pirmkārt, zvejnieki sūdzas par biežu bojātu produktu iegādi. Otrkārt, Tohatsu 40 modelis saņēma segvārdu "negodīgs četrdesmit", jo dzinējs nerada 40 zirgspēkus. Bieži aizstāts ar Tohatsu 50, taču šis modelis ātri pārkarst.
Propellera izmantošanas iespējamība
Klasiskās piekarināmās piedziņas sistēmas uzstādīšanair ieteicams, ja ir nepieciešams izmantot visvienkāršāko dizainu un pārvietoties pa ūdeņiem, kuru dziļums ir lielāks par vidējo ar mazu ātrumu (līdz 50 km / h).
Yamaha motori ir sevi labi pierādījuši. Ir trīs galvenie veidi:
- Vidēja izplūdes lāpstiņas propelleris.Konstrukcijas īpatnība slēpjas apstāklī, ka izvads, caur kuru tiek izvadīta degviela, kā arī sadegšanas enerģijas izdalīšana, atrodas pa vidu – ass centrā, uz kuras ir piestiprināti asmeņi.
- Skrūvju konstrukcijas ar izplūdes atveri virs ass.
- Sistēmas ar divām izplūdes atverēm, kas atrodas virs un zem ass.
Secinājums
Kopumā reaktīvie piekarināmie motori sniedz daudz priekšrocību laivas konstrukcijā, taču iepriekš aprakstītos trūkumus nevajadzētu atstāt novārtā. Pretējā gadījumā dārga piedziņas iekārta var kļūt par apgrūtinājumu.
Ārvalstu ražotāji ražo laivasūdens lielgabali ar ļoti augstu efektivitāti un salīdzinoši maziem izmēriem. Piemēram, Yamaha ūdens lielgabals, kura izmēri ir 350x560x300 mm un svars 19 kg, vietējā tirgū maksā aptuveni 75 000 rubļu.
Mercury ME JET 25 ml ūdens lielgabals (ražots ASV) ir apjomīgāks: tā garums gar korpusa augšdaļu (horizontāli) 508 mm, svars aptuveni 60 kg, dzinēja tilpums 420 cm.3, lāpstiņriteņa apgriezieni minūtē sasniedz 5000, pilnībā manuāla vadība. Izmaksas vietējā tirgū jau ir 263 500 rubļu.
Japāņu ūdens lielgabals Tohatsu M25JET ar līdzīgām īpašībām (atšķiras tikai ar apgriezienu skaitu: 5200–5600 minūtē) jau maksā 287 500 rubļu.
Salīdzinājumam, klasisko skrūvju motoru var atrast par cenu 30 000 rubļu un vairāk.
Nav pārsteidzoši, ka šādas atšķirības dēļizmaksas, daži nolemj iegādāties ūdens lielgabalu. Cena ir ievērojama, un ne visi var atļauties šādu šiku. Atliek cerēt, ka laika gaitā cenu politika stabilizēsies, kā prognozē ārvalstu ražotāji. Tad reaktīvie propelleri iegūs sev ievērojamu tirgus daļu.
Tāpat jāatzīmē, ka pieaugošo ūdensmetēju izmantošanas popularitāti nodrošina arī ražotāju popularitāte. Slavenākie uzņēmumi:
- Yamaha (Japāna);
- Suzuki (Japāna);
- Tohatsu (Japāna);
- Honda (Japāna);
- Merkurs (ASV);
Katra uzņēmuma produkciju raksturo augstā kvalitāte, aprīkojuma konfigurācija un veiktspējas attiecība.
Jautājums par nepieciešamību iegādāties rezerves daļaspiekarināmie motori strauji nepaaugstinās. Tas viss ir saistīts ar minēto zīmolu popularitāti. Detaļas ir pieejamas gan iegādei pēc pasūtījuma, gan pārdošanai specializētajos veikalos vai garāžās. Ūdens lielgabalu remonts nav liela problēma.
Ražotāji atvēl milzīgu daudzumulaiks pārbaudīt katru zīmējumu, daļu un katru skaitlisko rādītāju pirms modeļa ievietošanas straumē. Paraugi tiek pilnveidoti: ūdens lielgabalus ražo ar lielu skaitu cilindru, ar lielu skaitu skrūvju, ar kreiso un labo rotācijas vārpstām. Īpaša uzmanība atbilstošu blīvju izgatavošanā tiek pievērsta troksni izolējošiem materiāliem, lai ne tikai apslāpētu strādājoša dzinēja skaņu, bet arī samazinātu vibrāciju. Ir pieejamas ekskluzīvas stūres sistēmas uzstādīšanai komplektā ar ūdens lielgabalu. Ierīces, kas ļauj samazināt tā saukto griezes momentu, lai padarītu laivas stūrēšanu ērtāku.
Ir paraugi ar pilnībā svirukontrole, kas neietver kabeļu sistēmas izmantošanu, kas ievērojami samazina nepatīkamo situāciju iespējamību, ko var izraisīt pēkšņi plīsis kabelis.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, līdz ūdens lielgabala izvēleijāizturas ļoti uzmanīgi. Ievērojamajiem ieguldījumiem iegādē vajadzētu atmaksāties nākotnē, un atšķirībai starp dzenskrūves dzinēja un reaktīvo dzinēju izmantošanu vajadzētu būt jūtamai.
