Kronštate Sanktpēterburgai ir nozīmīga vieta gan no vēsturiskā, gan ekonomiskā viedokļa. Šī ir viņa satelītpilsēta. Kronštate ir ne mazāk svarīga visai Krievijai.
Kur atrodas Kronštate?
Sanktpēterburgā to zina gandrīz visivarēs paskaidrot, kā pie viņa nokļūt. Nav iespējams nosaukt precīzu adresi, kur atrodas Kronštate, jo šī nav māja, ne piemineklis, ne parks. Kronštate ir pilsēta Krievijas ziemeļrietumos un atrodas gandrīz uz ūdens.
Kur atrodas Kronštate? Somu līča piekrastes kartes fotogrāfija skaidri parāda tās atrašanās vietu.
Kronštates pilsēta atrodas tur, kur divikuģojami kuģu ceļi, kas ved uz Ņevas grīvu - Kotlinas salā Somu līcī, Baltijas jūrā. Somu valodā salas nosaukums izklausās kā Retusaari. Vārda izcelsme acīmredzot ir saistīta ar salas formas īpatnībām. Tas izskatās kā katls. Šāda veida toponīmu - "runājošo vārdu" - veidošanās notika pēc principa "Es redzu - zvanu", un tas bija raksturīgs somugru ciltīm, kas apdzīvoja Karēlijas cietuma teritoriju, Ņevska zemieni un Somu līča dienvidu piekrasti.
Kā nokļūt Kronštatē?
Kur atrodas Kronštate? Kā tur nokļūt? To var izdarīt vairākos veidos. Vispieejamākais ir ceļš caur aizsprostu ar automašīnu, autobusu vai mikroautobusu.
Ja izvēlaties autobusu, jums ir nepieciešams numurs 101,kas atiet no metro stacijas "Staraya Derevnya". Izkāpiet pieturā "Dzīves māja", pastaigājieties pa pilsētu. Jūs nenožēlosiet! Līdz centram jāiet apmēram 20 minūtes.
Ja jūs nolemjat braukt ar mikroautobusu, tad taspieturas pie Staroderevenskaya ielas - trīs pieturas no metro stacijas Staraya Derevnya. Jums ir nepieciešams # 405. Uz Staroderevenskaja ielu brauc diezgan liels skaits transporta: autobusi - Nr. 93 (šis maršruts ir ērts rajona metro staciju "Akademicheskaya" un "Pionerskaya" iedzīvotājiem), 110, 120; mikroautobusi - №233, 308, 232, 93. Šis maršruts kursē arī no metro stacijas "Chernaya Rechka". Un no metro stacijas "Prospect Prosvescheniya" jūs varat doties ar mikroautobusu # 407.
Ar automašīnu būs secīgi jābrauc no Kūdras ceļa pa Optikova, Pionerskajas, Savuškinas, Primorsko šosejas, Kronštates šosejas, Vosstanijas un Rozalas ielām līdz Jakornaya laukumam.
Uz Kronštati var nokļūt arī pa ūdeni - ar meteoru no viena no Ņevas piestātnēm.
Kronštates cietoksnis: pirmais forts
Kronštates cietokšņa pirmais forts - Kronslot -tika dibināta ar Pētera I dekrētu tālajā 1704. gadā. Tās arhitekts bija Domenico Trezzini. Sākotnējā arhitekta specializācija izklausījās kā "nocietinājumu meistars", tas ir, cietokšņu un citu aizsardzības nocietinājumu būvniecības meistars.
Trezzini fortu projektēja tā, kagarnizons varēja sevi aizstāvēt, vairākas nedēļas nepārsniedzot aizsardzības nocietinājumus. Tās formu arhitekts izstrādāja senā krievu cietokšņa torņa formā. Tornis tika uzcelts uz sēkļa Somu līcī, kura dziļums bija 2-4 m. Šis sekls bija Ņevas līča daļa un saucās "Nevsky Bar". Tas tika izveidots tieši starp diviem kuģojamiem kuģu ceļiem no pieciem, kas uzbūvēti pēc Pētera I pavēles. Tas ļāva vienlaikus kontrolēt divas galvenās pieejas Ņevas ietekai no Baltijas jūras.
Kronshlot kā nocietinājumu celtniecības piemineklis
Kronshlot kā pārstāvēta arhitektūras struktūratrīspakāpju guļbūve no sveķainiem baļķiem, kas ļāva tai pūt daudz lēnāk. Zemākajam līmenim bija tetraedra forma, un tas tika uzstādīts pašā seklā apakšā. Tā uzstādīšanas tehnoloģija ir interesanta: tā kā forta pamats notika ziemā un Somu līcis bija klāts ar ledu, nocietinājuma pamats tika uzcelts tieši uz biezā Baltijas ledus. Starp divām guļbūves sienām - iekšējām un ārējām - tika izlietas šķeldas, smiltis un cits palīgmateriāls, padarot konstrukciju smagāku. Tad ledus ap blokmāju tika sagriezts, un konstrukcija zem sava svara nogrima apakšā.
Otrajam un trešajam līmenim bija formaoktaedrs, un otrais līmenis bija divstāvu. Virs cietokšņa bija pārklāts ar gurnu jumtu un vainagojies ar sargtorni-belvederi ar uzvilktu Sv. Andreja karogu.
Gar slāņu perimetru bija balustrādes, kas ierobežoja platformas, no kurām garnizona aizstāvji varēja atklātā ugunī rīkot pret ienaidnieka kuģiem. Līmeni bija savienoti ar ārējām kāpnēm.
Kronshlot iekšējais izkārtojums bija diezganpārdomāts: telpa tika sadalīta nodalījumos, atbilstoši konstrukcijas malām, un centrā bija apaļa telpa, ap kuru pārējie bija grupēti. Šeit bija ēdamistaba, garderobe, aptieka, kazarmas, noliktavas un arsenāls. Šaušanu varēja veikt no nepilnībām - šauriem spraugām.
Vēlāk Kronshlot tika pārbūvēts no akmens.
Kronštates cietoksnis attīstībā
Tiek apsvērts Kronštates cietokšņa dibināšanas datumsdiena, kad Novgorodas metropolīts iesvētīja Kronshlot fortu - 1704. gada 7. maijs. Tās nosaukums tiek tulkots kā "kroņa pils". Ir zināms, ka papildus Kronshlot, aptuveni tajos pašos gados, krastā tika uzcelts arī forts, lai stiprinātu Ņevas līča aizsardzību. Līdz gadsimta beigām Kronštates nocietinājumi tika izgatavoti no koka, un 80. gados tie tika pārbūvēti no akmens. Tajā pašā laikā un vēlāk, 19. gadsimtā, Kronshlot tika modernizēts un nostiprināts ar lielgabaliem un kazemētu bateriju.
Būvniecību veica F. karavīri. S. Tolbuhins un P. I. Ostrovskis. Līdz 1705. gadam tuvumā, Kotlina salā, jau bija piecas baterijas, un līdz 1706. gadam Tolbuhina baterijas vietā tika uzcelts vēl viens forts, kura nosaukums bija "Sv. Aleksandrs" vai "Aleksandrs Šanets".
Tam sekoja Saint Jan akumulatora uzbūve. Un 1709.-1710. tika uzceltas noliktavas un piestātne, piestātne un kanāls, kas ved uz piestātni. Tātad pamats Baltijas flotei tika likts. 1721. gadā tika uzcelts Citadeles forts un osta. Un pašu Kronštates cietoksni Pēteris I nodibināja 1723. gadā.
Kronštates kuģu būvētava: dzimšana
Pirmie kuģi sāka ražot Kotlinas salā1705. gads, par ko liecina pieminēšana hronikā. Kuģu būve Kotlinā radās Kronshlotas laikā brīdī, kad tika palaisti ratiņi - peldoša platforma nogrimušu kuģu pacelšanai, kas joprojām tika izmantota kā artilērijas baterija. Patiesībā ratiņi ir trauks ar plakanu dibenu. Tā pārveidošanas autors no vecā vienmasta kuģa - Boudar - pieder admirālim Cornelius Cruis.
Tālāk uz Kotlina tika salaboti militārie spēkikuģu un lielu militāro buru kuģu - šņavu, kaujas un fregātu - pabeigšana, kas cēlušies no Admiralitātes krājumiem. Un 1716. gadā viņi sāka būvēt laivas pastaigām pa skrituļslidām un laivas viņiem, un no 1717. gada - un laivas. Tajā pašā gadā kuģu būvētājs Brauns pārņēma Kronsclot kuģu būves vadību. 1718. gadā viņš novirzīja īpašus centienus izveidot piekrastes laivu rezervātu, salā uzstādot laivu šķūņus. 1722. gadā salā jau bija divas kuģu būvētavas lielu militāru buru kuģu remontam un būvniecībai. Un 1724. gadā tika uzbūvēti slīpi un jūras kanāls, un sāka būvēt piestātnes. Tika uzlabota pacelšanas trauku ražošana. Pēc Pētera I nāves 1730. gados šeit tika veikti darbi Lyuberas vadībā.
Kronštates kuģu būvētava: atdzimšana
Līdz 19. gadsimta vidum kļuva skaidrs, ka Kronštatekuģu būvētava tādā formā, kādā tā pastāvēja, jau ir pārdzīvojusi savu lietderību. Pēc Eiropas kuģu būves studijām tika nolemts Kronštatē uzbūvēt tvaikoņu rūpnīcu. Saskaņā ar Nikolaja I ideju to bija paredzēts uzcelt Ziemeļu ostā. Saistībā ar neveiksmēm, kas sekoja darba sākumam, tika nolemts pārvietot vietu uz Lesnaya ostu. Bet līdzekļu un darbaspēka trūkums, kā arī dabas un klimatiskie apstākļi palēnināja būvniecību. Pēc 8 gadiem no būvniecības sākuma radās jautājums, ka sākotnējais projekts jau ir novecojis. Tā rezultātā līdz brīdim, kad tā tika atvērta 1758. gadā, iekārta tika pārveidota, un tai bija jānodarbojas ar tvaikoņu remontu. Galu galā 19. gadsimts ir gadsimts, kad Eiropā tika izgudrots mehāniskais dzinējs, kas ļāva izgudrot tvaika kuģi un sākt to aktīvi izmantot kā modernu navigācijas iekārtu gan Krievijas iekšienē, gan starptautiskos maršrutos. Pirmo tvaikonis 1815. gadā Ņevā pārbaudīja Čārlzs Bērds, un gadu vēlāk tika izveidoti regulāri tvaikoņu reisi uz Eiropu.
Tvaika kuģu rūpnīca: modernizācija
Jau vairākus gadus augs iruzlabota. Tika atvērtas piestātnes, Konstantinovskis un Aleksandrovskis, kā arī Petrovska admiralitāte netālu no Petrovska piestātnēm un Jaunais admiralitāte netālu no tvaikoņu rūpnīcas. 19. gadsimta beigās Kronštates tvaikoņu rūpnīcā tika veikti vairāki tehniski atklājumi: kodolu un bumbu ražošanai sāka izmantot čuguna un čuguna sakausējumu, ražoja vairākas kuģu tehniskās sistēmas un palīgmehānismus, kas atbilda jaunajam vārdam kuģu būvē, izgudroja Zotovs un Afanasjevs izsviedēji vai trokšņu slāpētāji, kurus sāka uzstādīt uz tvaikoņiem, atbrīvoja tvaika mehānismus 5 indikatora spēkos ar tvaika katlu, cilindrisku cauruļveida katlu, dubultu un parastu padeves ūdens filtru, sarkanā vara komandas samovāru 8 spaiņiem.
Kas attiecas uz darbaspēka nodrošināšanufunkcionējot rūpnīcā, tad gadsimta beigās strādāja tikai parastie strādnieki, savukārt agrāk tika izmantots jūrnieku, karavīru, algoto zemnieku utt.
Kur atrodas kuģi?
Kronštate ir Krievijas jūras krāšņuma pilsēta. Ar to ir saistīta Baltijas flotes dzimšanas un attīstības vēsture. Tieši no tā krājumiem visprogresīvākie kara kuģi dažādos Krievijas valsts vēsturiskajos periodos nolaidās un turpina nolaisties ūdenī, tiek veikts pilnīgs kuģu remonts, pamatojoties uz progresīvām Eiropas tehnoloģijām.
Kuģus var redzēt divu Kronštates ostu teritorijā: Lielajā ostā "Sanktpēterburga" un Komerciālajā ostā.
Lielā osta ir atvērta zvaniem visu gadu. Papildus kuģiem, kas ved lielas kravas - automašīnas, konteinerus, aprīkojumu, mašīnas, caurules, kokmateriālus, ogles, graudus utt., Ostā tiek pieņemti un nosūtīti kruīza laineri. Viņu pietauvošanai tika uzbūvēta Jūras stacija.
