Sibīrijas pilsēta Omska krievu apziņāTradicionāli tas ir dziļas provinces simbols, piemēram, Saratovs vai Vologda. No Maskavas to atdala gandrīz trīs tūkstoši kilometru. Taču Omskas - Maskavas transporta sakaru problēmas Omskas pilsoņiem ir daudz nozīmīgākas nekā kapitāla iedzīvotājiem. Maskārieši dodas uz Sibīriju kaut kā ne labprāt.
No Sibīrijas attīstības vēstures
Omsks tika nodibināts 1716. gadā pēc atdalīšanās.pētnieki Ivan Buchholz vadībā. Pilsēta tika dibināta uz Irtysh krastiem pie Om upes sateces, kas deva nosaukumu jaunajam apmetnei. Tas bija laiks, kad Krievija vienlaicīgi aktīvi paplašināja savas robežas vairākos virzienos. Sibīrijas uzvara bija prioritāte. Ilgu laiku komunikācija pa Omskas - Maskavas maršrutu notika tikai ar zirgu transportu. Sibīrijas dzelzceļa būvniecība, kuras mērķis bija savienot Krievijas impērijas centrālās provinces ar Klusā okeāna piekrasti, bija ļoti svarīga pilsētai. Pirmie vilcieni Omskas-Maskavas maršrutā tika pabeigti 1895. gadā pēc tam, kad tika pabeigta liela dzelzceļa tilta pār Irtysh būvniecība.
Pa dzelzceļu
No aptuveni divdesmitā gadsimta sākumaOmskas-Maskavas maršruts, attālums starp gala punktiem, kas ir 2 711 kilometri, ir kļuvis parasts Omskas iedzīvotājiem. Laika gaitā vilcieni sāka doties biežāk, to ātrums palielinājās. Ceļojuma laiks uz Omskas galvaspilsētu šobrīd svārstās no 38 stundām līdz divām dienām. Šāda atšķirība laika gaitā, papildus dažādiem ātrumiem, skaidrojama arī ar diviem Omskas - Maskavas maršruta variantiem. Dienvidu maršruts šķērso Čeļabinsku, Ufu, Kazānu un beidzas ar galvaspilsētas Kazaņas dzelzceļa staciju. Un ziemeļu - caur Tjumeņu, Jekaterinburgu un Ņižņijnovgorodu - pasažieri no Omskas nogādā Yaroslavsky dzelzceļa staciju, kas atrodas tās pašas laukuma pretējā pusē Maskavā kā Kazaņa. Biļešu cenas svārstās no trim līdz pusei līdz vienpadsmit tūkstošiem rubļu atkarībā no automašīnas klases un ievieto tajā. Ātrākais vilciens no visiem, kas vairākus gadu desmitus caur Omsku šķērso rietumu virzienā, ir uzskatāms par Pekinas - Maskavas ātrgaitas vilcienu. Galveno pasažieru pārvadājumu daļu no Omskas uz Maskavu uzņem tranzīta vilcieni. Dienas laikā caur Omsku galvaspilsētas virzienā jābūt apmēram divdesmit pasažieru vilcieniem.
Korporatīvais vilciens "Irtysh"
Vēl nesen, no Omskas stacijas platformasgalvaspilsētas virziens iet uz vietējo vilcienu. Neskatoties uz to, ka tas bija pieprasīts un ērts Omskas vilcienam, tā pastāvēšana tika atzīta par nerentablu. Pašlaik Maskavas-Omskas vilciens saglabā savu eksistenci tikai dažu piekabju automašīnu veidā Maskavas-Novosibirskas vilcienam. To skaits atšķiras atkarībā no gada sezonas. Tomēr vilciens Maskava - Omska vienlaikus saglabā savu tradicionālo nosaukumu "Irtysh". Omichi izdevās pierast pie šīs preču zīmes un dod priekšroku iegādāties biļetes uz šo konkrēto kompozīciju.
Dzelzceļa stacija Omsk-Passenger
2007. gadā kapitāls tika pabeigtsOmskas-Pasažieru stacijas stacijas kompleksa rekonstrukcija. Stacija šajā vietā Omskā regulāri darbojas kopš 1895. gada. Bet viņa iepriekšējā koncepcija tuvojās izsmelšanai, un stacijas ēka vairs nebija piemērota tās mērķim. Rekonstrukcijai bija nepieciešami nozīmīgi kapitālieguldījumi, kas tika piešķirti gan no reģionālā budžeta, gan ar Krievijas dzelzceļiem. Aplūkojot rekonstrukcijas projekta īstenošanas rezultātus, var secināt, ka šie līdzekļi tika racionāli izlietoti. Arhitektiem izdevās organiski ieiet Omskas dzelzceļa stacijas vecajā vēsturiskajā ēkā jaunā modernā transporta terminālī. Šodien Omska dzelzceļa stacija pilnībā atbilst Eiropas dzelzceļa pasažieru pārvadājumu pakalpojumu standartiem. Jaunajā ēkā ir eskalatori, ērtas gaidīšanas telpas, maksājumu un informācijas sistēmas.
Uz Maskavu ar lidmašīnu
Regulāra gaisa satiksme ar galvaspilsētu noOmskas lidosta tika atvērta 1931. gadā. Tas bija nozīmīgs notikums Sibīrijas pilsētai. Maršrutu Omska - Maskava, kura attālums starp galapunktiem palika nemainīgs, dienas laikā kļuva iespējams pārvarēt. Pat ar starpposma nolaišanos lidmašīnas uzpildīšanai. Senāk šāds ceļojums ilga vairākas dienas, bet tagad to sāka mērīt stundās. Tā ir būtiska atšķirība. "Maskava - Omska" - ir kļuvusi par ne tikai parastā dzelzceļa, bet arī aviācijas maršruta apzīmējumu. Lai pārvarētu grandiozos Sibīrijas attālumus, liela nozīme ir laika faktoram. Šodien lidmašīna Omska - Maskava ir gaisā nedaudz vairāk kā trīs stundas, un tai nav vajadzīgas starpnosēšanās. Katru dienu no Omskas (Centralniy) lidostas iziet aptuveni septiņi reisi Domodedovo, Vnukovo vai Šeremetjevo virzienā. To skaits var palielināties atkarībā no pieprasījuma. Biļešu izmaksas ir robežās no četriem līdz astoņiem tūkstošiem rubļu. Visekonomiskākais variants ir iegādāties biļeti mēnesi iepriekš, nedēļas vidū veicot rīta lidojumu. Interesanti ir tas, ka Omskas (Tsentralny) lidosta atrodas diezgan tuvu pilsētas centram. Jaunā Omskas (Fedorovka) gaisa kompleksa būvniecība ilga vairāk nekā trīs gadu desmitus un prasa ievērojamus izdevumus. Tās pabeigšanas perspektīvas vēl nav skaidras. Var droši teikt, ka pašreizējais aviācijas terminālis uzņems pasažierus vēl ilgi.
Laika starpība
Starp Omsku un Maskavu ir divas sardzes.jostas. Tas nozīmē trīs stundu laika starpību Omskā attiecībā pret Maskavu. Praksē tas nozīmē, ka, lidojot no Omskas uz Maskavu septiņos no rīta pēc vietējā laika, pasažieris galvaspilsētā ierodas tajā pašā septiņos no rīta, bet tikai pēc Maskavas laika. Attiecīgi, gluži pretēji, aizejot no Maskavas vakarā Omskā, jūs atradīsit sevi pēc trim stundām agrā rītā.
