Laiva "Raketa" ir kuģis, kas aprīkots ar spārniemzem ūdenslīnijas. Tas ir klasificēts kā "P" un ir paredzēts vienlaicīgi apkalpot 64-66 pasažierus. Īpašo ietilpību nosaka transportlīdzekļa modifikācija. "Raketa" izmēri ir 27 * 5 * 4,5 m, gājiena laikā tas nosēžas par 1,1 m, dīkstāves laikā - par 1,8 m. Tukšā stāvoklī kuģa pārvietojums ir 18, piepildītā stāvoklī - 25,3. Kuģis var pārvietoties ar ātrumu ne vairāk kā 70 km / h, bet standarta ātrums ir no 60 līdz 65 km / h. Dizains paredz vienu dzenskrūvi, un galvenais dzinējs ir uzstādīts 900-1000 zirgspēkos.
Tas ir interesanti
Laiva "Raketa" nav viens produkts, bet gan vesela sērija, kas ražošanā laista Padomju Savienības periodā. Projekti, uz kuriem šie kuģi tika būvēti, tika saukti:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Kuģu ražošana sākās 1957. gadā.Viņu ražošana turpinājās līdz aptuveni 70. gadu vidum. Šajā periodā upju transporta atbalstam tika palaisti apmēram trīs simti laivu. Pirmais no viņiem saņēma ikonisko nosaukumu "Rocket-1". Krasnoje Sormovo rūpnīca pamatoti lepojās ar tās celtniecību.
Laiva "Raketa-1" veica pirmo braucienu 1957. gadāgadā, tas tika palaists 25. augustā. Maršruts kursēja starp Kazaņu un Ņižņijnovgorodu. Kopumā kuģis veica 420 kilometrus ūdens virsmas tikai septiņās stundās! Laivas "Raketa" tehniskās īpašības pārsteidza iedzīvotāju iztēli. 30 laimīgie kļuva par cilvēkiem, kuri pirmo reizi tik īsā laikā uz ūdens spēja veikt šo aizraujošo ceļojumu.
Tagadne un nākotne
Kopš laivas "Raketa" (kuģa ātrums - līdz 70km / h) parādīja tik izcilus parametrus, tas ātri ieguva popularitāti. Šī kuģa nosaukums gandrīz nekavējoties kļuva par tautas vārdu. Šī tradīcija ir saglabājusies līdz mūsdienām - mūsdienās visus kuģus, kas atgādina klasisko padomju motorkuģi, sauc par “raķetēm”.
Padomju laikā upes laiva "Raketa" bijanav pieejams visiem. Turīgas ģimenes varēja atļauties nedēļas nogales ceļojumu uz dažām skaistām zemēm: piloti aizveda savus pasažierus uz burvīgiem līčiem un līčiem, kas ceļotājiem nebija pieejami pa sauszemi. Bet šāda kruīza cena bija nokošana. Piemēram, elektrovilcieni, kas varēja veikt tādu pašu attālumu no pilsētas, bija vairākas reizes lētāki. Neskatoties uz to, vienkārši nebija iespējams iedomāties labāku ūdens atpūtu visai ģimenei nekā Raketa laiva.
Šodien šo kuģi lieto katru dienu.Piemēram, viņu var redzēt Ņižņijnovgorodas upes stacijā. Ik dienu uzticīgi kuģi pārvadā pasažierus starp pilsētām un ved tūristus pa ekskursiju maršrutiem.
Galvaspilsēta "Raketa"
Laivu projekti uzreiz tika uzskatīti par shēmām,kam būs jābūvē ūdens transporta līdzekļi lielajai padomju galvaspilsētai Maskavai. Tāpēc tos izstrādāja labākie tā laikmeta kuģu būvētāji. Attiecīgi, tiklīdz tika palaists pirmais "Rocket-1", pēc iespējas īsākā laikā šis kuģis atradās galvaspilsētā. Pirmais lidojums notika 1957. gadā vasaras mēnešos, kad pilsētā notika festivāls, kas veltīts studentiem un jauniešiem. Tas bija starptautisks pasākums, kurā varas iestādes gatavojās parādīt visu labāko, kas ir Padomju Savienībā. Un, protams, arī upju flotes kuģi.
Masīvi tērauda zemūdens spārnidarbojās Maskavas ūdeņos tikai nākamās desmitgades sākumā, kur līdz 2006. gadam guva pelnītus panākumus. Kopš 2007. gada varas iestādes ir uzsākušas plaša mēroga programmu, kas paredzēta iekšzemes ūdens transporta, it īpaši Raket parka, atjaunošanai. Kopš 2009. gada regulāri lido četri šādi kuģi:
- 102 (tikai VIP lidojumiem);
- 185;
- 191 (iepriekš darbojās kā 244);
- 246.
Neoficiāli avoti apgalvo, ka drīz parādīsies citi zemūdens spārni, kuru pamatā ir leģendārie padomju projekti, tiklīdz būs pabeigti darbi pie mašīnu atjaunošanas.
Vispārējās raksturojums
Zemūdens kuģis irtāds ātrgaitas kuģis, kas darbojas pēc dinamiskā atbalsta principa. Kuģim ir korpuss, un zem tā ir "spārni". Ja kuģis pārvietojas lēni vai stāv uz vietas, līdzsvaru nodrošina Arhimēda spēks. Palielinoties ātrumam, tas ar spēku paceļas virs ūdens virsmas, ko izprovocē spārni. Šāds konstruktīvs risinājums ļāva samazināt ūdens pretestību, kas ietekmē ātrumu.
Upju ūdens transports ar izgatavotiem spārniemkas agrāk šķita neiespējams - ātrgaitas kuģošana pa valsts ūdensceļiem. Tagad braucieni sākuši aizņemt stundas, kas ir izraisījis strauju transporta popularitātes pieaugumu. Turklāt kuģu ekspluatācija ir salīdzinoši lēta, un tiem ir raksturīgs ilgs kalpošanas laiks. Tas viss kļuva par pamatu konkurētspējai, pateicoties kurai, sākot no to uzsākšanas brīža līdz mūsdienām, “spārnotie” ūdens transporta veidi ir nopietni konkurenti citiem transporta veidiem.
Raķetes bez raķetēm
"Raketa" nebija vienīgais transportsšāda veida līdzekļi. Pirmais šī nozīmīgā kuģa palaišana upju motorkuģiem tika veikta, un nākamajā gadā zemūdens kuģis Volga devās ceļā. Starp citu, tas tika demonstrēts Briseles izstādē, un tam bija pamats: kuģis varēja saņemt zelta medaļu.
Divus gadus vēlāk pirmais tika palaists."Meteor" (vēl viens "Rocket" analogs) un pēc tam "Comet", kas kļuva par pirmo šāda veida kuģiem jūrā. Gadus vēlāk gaismu ieraudzīja neskaitāmi "Kaijas", "Viesuļi" un "Satelīti". Visbeidzot, kuģu būves virsotni šajā apgabalā var saukt par Burevestnik kuģi - pilnvērtīgu gāzes turbīnu motorkuģi.
Padomju zemes lepnums
Padomju Savienībai bija vislielākā bāzekuģi uz zemūdens spārniem, un tas lielā mērā bija saistīts ar faktu, ka "Rockets" izlaišana bija labi izveidota. Bet pati valsts neizmantoja visu, ko ražoja: kanāli motorkuģu pārdošanai ārzemēs tika atkļūdoti. Kopumā "Rockets" tika pārdoti vairākiem desmitiem dažādu valstu.
Kuģu ar spārniem attīstība zem ūdensgalvenokārt okupēja Rostislavs Aleksejevs. "Raketa" ir viens no svarīgiem lepnuma iemesliem. Kuģis, kas izveidots maršrutiem līdz pus tūkstotim kilometru, pilnībā attaisnoja tajā ieguldīto naudu un joprojām ir pievilcīgs līdz šai dienai.
Nopietna ražošana
Kad Raketa laivas parādīja savu lieliskoparametriem, pierādīja to uzticamību un kļuva skaidrs, ka tiem ir ievērojamas perspektīvas, valdība nolēma sākt šo kuģu masveida ražošanu. Uzdevums tika uzticēts rūpnīcai More, kas atrodas Feodosijā. Nedaudz vēlāk bija iespējams izveidot kuģu ražošanu šādās pilsētās:
- Ļeņingradā;
- Habarovska;
- Ņižņijnovgoroda;
- Volgograda.
Arī ražošana tika organizēta Gruzijas teritorijā, Poti pilsētā.
Izgatavotie kuģi tika eksportēti uz:
- Somija;
- Rumānija;
- Lietuva;
- Ķīna;
- Vācija.
Un šodien "Rockets" lido dažās no šīm valstīm. Laika gaitā daudzi kuģi tika pārveidoti par vasarnīcām, restorāniem, kafejnīcām.
Kā tas tika iecerēts?
Aplūkojot, cik veiksmīgs ir kuģis,neizbēgami šķiet, ka valdība to plānoja. Bet vai tiešām tā bija? Projekts tika izstrādāts Kuģu būves ministrijas uzraudzībā, un to finansēja valsts - šis fakts nav apstrīdams. Bet vēsturiskie ziņojumi pierāda, ka ierēdņi ar šiem modeļiem nesaistīja reālas cerības un cerības. Tas lielā mērā bija saistīts ar idejas kā tādas nestandarta raksturu - viņi baidījās, ka tā var vispār izdegt. Un bija laiks, kad bija ļoti viegli palikt “nesaprastam”, kas varēja ne tikai kļūt par traucēkli, bet arī novest pie pilnīgas sabrukšanas.
Cenšas darīt visu iespējamo, ģēnijsPadomju kuģu būvētājs Rostislavs Aleksejevs sev izvirzīja maksimālu uzdevumu - projektēt un būvēt kuģi un demonstrēt to nevienam, bet nekavējoties pašam Hruščovam, tas ir, apejot visas zemākās varas iestādes. Šim drosmīgajam plānam bija izredzes gūt panākumus, un tas tika īstenots 1957. gada vasarā. Kuģis "uz visiem spārniem" brauca pa Maskavas upi un tika pietauvots nevis uz nejaušas piestātnes, bet gan tur, kur parasti patika uzturēties ģenerālsekretāram. Aleksejevs uz kuģa personīgi uzaicināja Ņikitu Hruščovu. Un tā sākās peldēšana, kas ļāva kuģim kļūt leģendāram. Jau toreiz valsts galvenā persona novērtēja sabiedrības apbrīnu par kuģi, kas visus apsteidza. Un pats ģenerālsekretārs bija pārsteigts par ātrumu. Toreiz piedzima frāze, kas saglabāta pēcnācējiem: “Pietiks, lai mēs brauktu ar vēršiem gar upēm! Mēs būvēsim! "
Stāsts nebeidzas
Jā, Rockets bija populāri, viņi lepojāsnācijas, viņus mīlēja, pazina, apbrīnoja, par tiem maksāja. Bet, laikam ejot, kuģi pamazām novecoja. Protams, sākumā tos remontēja, bet, kad Laicīgā savienība devās lejup, kuģiem nebija laika. Upju transporta tehniskā un morālā pasliktināšanās tikai pieauga. Kādā brīdī šķita, ka šim transportlīdzekļu virzienam praktiski nav nākotnes, vismaz ne nākamajās desmitgadēs.
Un tad pirms dažiem gadiem viņi palaidaprogramma, kas paredzēta, lai atdzīvinātu Padomju Savienības labākos motorkuģus - "Rockets". Un kopā ar viņiem tika nolemts ieguldīt "Comets" un "Meteora". Neskatoties uz diezgan sarežģīto ekonomisko situāciju valstī, valdība varēja piešķirt naudu darbam transporta uzlabošanai un kuģu modernizēšanai mūsu laika vajadzībām. Ir izstrādāta īpaša programma, lai spārnotos kuģus turētu zem ūdens. Nozīmīgs kļuva 2016. gads, kad kuģim Kometa 120M bija jāpierāda, ka veiktie centieni nav bijuši veltīgi.
Bet vai "Raķete" bija pirmā?
Mūsdienās maz cilvēku to atceras, betRaketa nebija pirmais mēģinājums izveidot šāda veida transportu. Jau pirms viņas bija notikumi, kas pieļāva, ka vislabāko ātrumu var sasniegt, ja zem kuģa korpusa tiek novietoti spārni. Pirmo reizi šāda trauka ideja radās 19. gadsimtā!
Kāpēc nekas prātīgs neizdevāsprojektēt agrāk, nekā to darīja Aleksejevs? Sākumā tika izmantoti tvaika dzinēji, kuru jauda ir diezgan ierobežota. Viņu vienkārši nebija pietiekami, lai attīstītu ātrumu, kādā spārni patiešām būtu noderīgi. Tāpēc tajā posmā viss beidzās ar fantāzijām un pieņēmumiem "kā tas var būt". Tomēr šie bija interesanti laiki: sabiedrība regulāri redzēja visus jaunos korpusu veidus un struktūras specifiku, kuģi uzstādīja rekordus, bet pagāja mēneši - un tos jau sita jauni kuģi. Sacīkstes šķita bezgalīgas. Pirmo kuģi, kas aprīkots ar spārniem zem ūdens, cilvēki sauca par "vardi". Lai gan viņš ātri pārvietojās, viņš uzlēca uz ūdens virsmas un bija diezgan nestabils.
Ātrgaitas autoparks: kā tas bija?
1941. gadā Ņižņijnovgorodā (kas tajosreizes sauca par Gorkiju) Rūpniecības institūtā tika aizstāvēts disertācija, kas veltīta motorlaivai ar spārniem zem ūdens. Šī projekta autors ir Rostislavs Aleksejevs - tas, kurš nākotnē Hruščovu vizinās pa Maskavu.
Zīmējumi komisijai parādīja izcilukuģis ar ātrgaitas veiktspēju. Tam bija jāstrādā pēc principa, kuru vēl neviens nebija īstenojis. Tajā laikā nekas tāds vienkārši pasaulē nepastāvēja. Sakot, kurš žūrija bija apdullināts, nozīmē, un puse neizpauž viņu sajūsmu un pārsteigumu.
Iespējas un konservatīvisms
Darba aizstāvēšana Aleksejevam notika plkst“Teicami” un iedvesmoja viņu uzrakstīt ziņojumu, kurā viņš ierosināja projektu iedzīvināt. Dokuments tika nosūtīts Jūras spēkiem, un drīz vien tika saņemta atbilde: shēmas ir neveiksmīgas, nepieņemamas un nopietnus dizainerus neinteresē.
Pieaugušie onkuļi padomju flotē ar rotaļlietām nespēlējās! Nu, viņi beigās parakstīja diezgan glaimojošu frāzi jaunam inženierim: "Jūs esat pārāk apsteidzis savu laiku."
Kad izturība triumfē par neticību
Citi būtu padevušies Rostislava vietā:bija karš, nebija naudas, situācija bija katastrofāli grūta, un to, kas apdraudēja tuvāko nākotni, bija pilnīgi neiespējami iedomāties. Bet jaunais speciālists nevēlējās padoties. Kopš atteikuma vēstules ir pagājis tikai gads, un tagad Aleksejevs ir nodibinājis kontaktu ar Krilovu, rūpnīcas galveno dizaineri, kas specializējas ūdens transportā. Šis inteliģentais cilvēks, kurš spēja ieskatīties nākotnē, redzēja izrāviena iespējas tikko kaltā inženiera zīmējumos un vēlējās tos tuvāk aplūkot. Tam sekoja vairāki intensīvi gadi karā un drīz pēc tam. Daudzi skeptiķi lamāja projektu, inženieri nenogurstoši strādāja pie tā. Un 1957. gadā viņi beidzot guva reālus panākumus.
Jaunais kuģis tika pārbaudīts ātri un tūlīt pēc tamTas notika nejauši uz galvaspilsētu - starptautiskā festivāla laikā, kuru vajadzēja apmeklēt valsts galvai. Tikai 14 stundu laikā kuģis ieradās šajā vietā, savukārt tajā laikā izmantotie upju kuģi šo attālumu veica apmēram trīs dienās. Nu, jūs jau zināt, kā stāsts attīstījās tālāk.
Vai pats Aleksejevs gaidīja šādu triumfu? Iespējams jā.Lai gan iepriekš bija grūti uzminēt mērogu. Vai mēs tagad gaidām atjaunotās "Raķetes" atgriešanos mūsu valsts ūdensceļos? Neapšaubāmi, jā. Šis kuģis ir kļuvis par nozīmīgu vēsturisku un nacionālu dārgumu, un tajā pašā laikā par lielisku transportlīdzekli ikdienas lietošanai.
