Kas notiek ar Transaero?Šis jautājums vēl arvien nezaudē savu nozīmi krievu vidū, kuri dod priekšroku pārvietoties, izmantojot gaisa transporta režīmu. Un tas ir patiešām steidzams, jo liels skaits cilvēku izmantoja iepriekš minētās aviokompānijas pakalpojumus. Tās lidojumu ģeogrāfija ir plaša: Indija, Ēģipte, Turcija, Tunisija utt. Kas notiek ar Transaero, uzņēmumu, kurš bija lielākais dalībnieks vietējā transporta tirgū? Uzņēmums bija atbildīgs par vairāk nekā 100 lidmašīnām, un 2014. gada peļņa bija pasakains - 114 miljardi rubļu. Kāpēc pēkšņi „plaukstošs” gaisa pārvadātājs kļuva par bankrotējušu? Kas notiek ar Transaero šodien? Apsveriet šos jautājumus sīkāk.
Uzņēmuma īpašnieki
Gaisa pārvadātājs "Transaero" tika izveidots 2007. Gada beigās1990. gada decembris. Tās īpašnieks bija Padomju Savienības radio industrijas ministra Aleksandra Plešakova dēls un Starpvalstu aviācijas komitejas vadītāja Tatjana Anodina.
Līdz pēdējām aviokompānijas pastāvēšanas dienām tās izpilddirektors bija Aleksandrs Plešakovs, un viņa sieva Olga Plešakova vadīja komercstruktūras direktoru padomi.
Iemesls sabrukumam
Situācija par to, kas notiek"Transaero" var vienkārši aprakstīt līdz banālumam. Uzņēmums bankrotēja. Bet finanšu fiasko nekad nenotiek no nulles. Tās iemesls ir tuvredzīgs un neracionāls vadības stils. Gaisa pārvadātāja īpašnieki ir tik nelīdzsvarojuši ienākumu un izdevumu līmeni, ka eksperti joprojām mēģina noskaidrot, kas patiesībā notika ar Transaero.
Krīzes sākums
Tikmēr pārvadātājam ilgu laiku bija finansiālas problēmas. Pat laika posmā no 2007. līdz 2009. gadam parāda summa pieauga no 10 līdz 32 miljardiem rubļu.
Tiesa, līdz 2014. gadam situāciju pārvaldīja vairākiizlīdzināt. Vadības vēlme iekļūt akciju tirgū veicināja finansiālās situācijas destabilizāciju. Tomēr izrādījās diezgan problemātiski īstenot šo ideju praksē, un ekspertiem nekavējoties radās aizdomas, ka pārvadātāja finanšu pārskati ir “necaurspīdīgi”. Turklāt paša uzņēmuma izmaksas bija nepamatoti augstas. Bet tās nav visas kļūmes tam, kas patiesībā notika ar Transaero. Apjukumu izraisīja izliktais īpašnieku optimisms: viņi saka, ka viss notiek labi. Olga Pleshakova personīgi paziņoja, ka Transaero nav nepieciešami papildu aktīvi, tāpēc nav nepieciešams izvietot vērtspapīrus. Vienā vai otrā veidā, bet revīzijas uzņēmumi, kas bija iesaistīti gaisa pārvadātāja finanšu dokumentācijas pārbaudē, parakstīja ziņojumus ar milzīgām atrunām.
Krīze pasliktinās
Līdz 2014. gada beigām analītiķi jau bija galīgi paredzējuši, kas notiek ar Transaero. Viņas finansiālā situācija kļuva briesmīga.
Kopējā parāda summa kreditoriemsasniedza astronomiskos skaitļus - 250 miljardus rubļu, un finansiālās prasības no degvielas uzpildes struktūrām un gaisa pārvadātājiem sasniedza 20 miljardus.
Apmēram 150 miljardi rubļu ir parādslīzinga saistības, un vairāk nekā 30 lidmašīnas pieder kredītiestādēm: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Turklāt Transaero bija parādu saistības pret banku struktūrām - to daļa sasniedza aptuveni 80 miljardus. Starp kreditoriem bija vairākas finanšu iestādes: Maskavas kredītbanka, Rosseļhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie banka, Promsvyazbank, MTS-Bank. Šķiet, ka valstij būtu jāsaprot situācija, jo tā redz, kas notiek ar Transaero uzņēmumu, un noteikti spēj palīdzēt finanšu krīzes risināšanā. Tomēr ierēdņi nesteidzās iejaukties gaisa transporta tirgus lielākā dalībnieka lietās. Kāpēc?
Cilvēka faktors
Kā uzsvērts, finanšu postīšanaTransaero ir uzņēmuma vadības roku darbs, kas daudzu gadu garumā visos veidos ir mēģinājis palielināt savu pēcnācēju prestižu un nozīmi, pasniedzot to kā “labāko no labākajiem”.
Tomēr patiesībā viņš nebija, unBieži vien vajadzēja plātīties par PR tehnoloģiju izmantošanu. Neskatoties uz to, ka Transaero bija milzīgas parādsaistības pret kreditoriem, uzņēmuma īpašnieki turpināja kampaņu ar atlaidi biļešu tirdzniecībai. Tajā pašā laikā gaisa pārvadātāja partneri visos iespējamos veidos iebilda pret parādu saistību izpildi. Piloti un stjuartes labi zināja, kas notiek ar Transaero aviokompāniju, taču tās vadība mēģināja izveidot modeli, kas būtu vēl viens arguments par labu tam, ka tās ideju aiziešana no tirgus novestu pie sabrukuma visas nozares.
Izeja no krīzes
2014. gada beigās iepriekš minētais gaisa pārvadātājsar valsts garantijām saņem aizdevumu no VTB bankas 9 miljardu rubļu apmērā. Tomēr amatpersonas ilgu laiku saprata, kas īsti notika ar Transaero, un izvēlējās vairs neiejaukties.
Krievijas Ministru kabineta Arkādija vadītāja palīgsDvorkovičs sacīja, ka valdībai ir ļoti grūti saprast, kādi finanšu satricinājumi notiek aviokompānijā, un, ņemot vērā šajā jautājumā pārredzamības trūkumu, materiāla atbalsta sniegšana Transaero ir nepareizs pasākums. Ekonomikas attīstības ministrs Aleksejs Uljukajevs atbalstīja savu kolēģi, uzsverot, ka nav jēgas finansiāli atbalstīt neefektīvu vadību.
Aeroflots
Drīz, reālimaiņas. Bankrotējušais uzņēmums sāka interesēties par Aeroflot. Šis aviācijas gigants, praksē vērojot, kas notiek ar "Transaero" lidojumiem, bija gatavs iegūt kontrolpaketi bankrotējušajā pārvadātājā. Aeroflot piedāvāja simbolisku vērtspapīru summu - 1 rubli, bet darījums nenotika. Kāpēc? Pirmkārt, valsts vairs neiejaucās situācijā, un, otrkārt, akciju īpašnieki nespēja kopējā masīvā “savākt” nepieciešamos 75% plus 1 nodrošinājumu.
Treškārt, kreditori nebija apmierināti ar plānuSberbank piedāvāto pārstrukturēšanu. Valdībai nekas cits neatlika kā lemt par Transaero finansiālo maksātnespēju. Tomēr pašam bankrotējušajam bija jāizpilda savas saistības pret klientiem, taču uz citu gaisa pārvadātāju pūļu rēķina.
Kādos apstākļos nokļuva pasažieri?
Protams, ziņas par lielākā bankrotuValsts aviokompānijas to neslēpja. Līdz šim daudzi mēģina saprast, kas notiek ar Transaero pasažieriem. Krievijas Transporta ministrijas amatpersonas steidzās mierināt tūristus, ka bankrotējušās kompānijas uzņemtās saistības izpildīs citi pārvadātāji, tostarp: Aeroflot, S-7, Utair, Ural Airlines, Orenburg Airlines. Tomēr jums vajadzētu paturēt prātā: ja biļete tika iegādāta lidojumam ar datumu pirms pagājušā gada 15. decembra, tad tā notiks. Ja tas tiek iegādāts vēlāk par iepriekš minēto periodu, pasažierim tiks atmaksātas tā izmaksas. Turklāt uzņēmuma "Transaero" interneta portālā varat atrast detalizētas instrukcijas, kā atdot biļeti un saņemt naudu. Ja to iegādājāties internetā, visas atgriešanas darbības jāveic arī tīmeklī. Ja biļete tika iegādāta "Transaero" birojos, tad jums tur jādodas.
Tiem, kas to iegādājās pie ceļojumu rīkotāja,nepieciešams apmeklēt viņu. Ja jūs paņēmāt biļetes Transaero kasēs, tās jums būs jāatdod tikai tur. Aviokompānijas darbinieki paziņoja, ka nauda par biļeti tiks atmaksāta laika posmā no 14 līdz 30 dienām no pieteikšanās dienas.
Kas darbiniekiem būtu jādara?
Tie, kas strādājabankrotējusi aviosabiedrība. Milzīgs skaits cilvēku ir ieinteresēti arī tajā, kas notiek ar Transaero darbiniekiem. Šodien bankrotējuša gaisa pārvadātāja piloti un stjuarti nevar dabūt darbu, cerot, ka agri vai vēlu viņiem tiks izmaksāta alga. Dažiem pilotiem joprojām izdodas atrast darbu ārzemju aviokompānijās, savukārt stjuartēm joprojām ir finansiālas grūtības. Aeroflot un jaunā apvienotā aviokompānija Rossija palīdzēs daļēji atrisināt šo problēmu.
Secinājums
Eksperti saka, ka pat šis spēcīgaistāda struktūra kā Aeroflot nespēj tikt galā ar Transaero izveidoto parāda slogu. Tomēr tam nebūs nopietnu sociālo seku. Līdz pagājušā gada decembra vidum bija jāpilda gandrīz visas kravas pārvadāšanas saistības iegādāto biļešu ietvaros; daži pasažieri par tiem saņēma naudu.
Lidmašīnas bilancēTransaero kļūs par Aeroflot īpašumu. Daļa īpašuma tiks pārdota izsolēs. Aizdevēji noteikti cietīs milzīgus zaudējumus. Eksperti saka, ka šodien katra aviokompānija, kurai ir savs lidaparāts un vēlme, var darboties virzienos, kurus iepriekš apkalpoja Transaero.
