Diemžēl lidmašīnas avārija Krievijā nav vispārreti sastopama. Mūsdienu pastāvēšanas 25 gadu laikā lidmašīnas ir cēlušās dažādu iemeslu dēļ - no tehniskas darbības traucējumiem līdz apkalpes kļūdām.
Tu-134 negadījums Ivanovā (1992)
Aeroflot pasažieru lidmašīna lidoja uz Ivanovono Mineralnye Vody. Viņš crashed uz nolaišanās, crashing ciematā netālu no lidostas. Neviens nomira uz zemes. Šajā lidmašīnā bija 84 cilvēki - visi no tiem bija 1992. gada 27. augustā notikušās katastrofas upuri.
Tu-134A tika izlaists 1977. gadā un gandrīz visu laikuDarbība tika piešķirta Ivanovas pilsētas lidostai. Neskatoties uz to, ka kuģis jau ir lidojis vairāk nekā 26 tūkstoši stundu, tas bija labā stāvoklī. Izmeklēšanā atklājās, ka galvenais iemesls kritumam bija nepareizs apkalpes komandiera lēmums. Viņš nepareizi aprēķināja pieeju. Gaisa avārijas Krievijā bieži notiek kļūdaini no vienas personas, un šis gadījums nav izņēmums.
Tajā pašā laikā lidostas dispečerikas sniedza apkalpes nepilnīgu informāciju par pieaugošo novirzi no pareizā ceļa. Gaisa avārijas Krievijā parasti izraisa ilgu izmeklēšanu. Ivanovo gadījumā pilota kļūda tika aprēķināta, atšifrējot melnās kastes.
Nelaimes gadījums A310 zem Mezhdurechensk (1994)
Traģēdija debesīs virs Kemerovo reģionaTas notika tāpēc, ka pilots savu jauniešu dēlu novietoja pie stūres. Šis gadījums ir unikāls gaisa satiksmes vēsturē. Bērns netīši noteica nepareizu lidaparāta gaitu. Kuģis saņēma rulli, kā rezultātā pilots zaudēja kontroli pār mašīnu.
Kapteiņa tēva nāves dēļ noticis kriminālas nolaidības dēļvisi cilvēki (75 cilvēki). Lidmašīna sabruka Sibīrijas mežā, un vraka tika izkaisīta divu kilometru rādiusā. Meklēšanas darbība ilga vairākas dienas. Sakarā ar lielo valsts teritoriju, gaisa avārijas Krievijā bieži notiek grūti sasniedzamajos reģionos.
Lidojums piederēja Aeroflot.Pēc negadījuma tika mainīti darbības noteikumi, kas attiecās uz autopilota izmantošanu. Kad bērns tika ierīkots stūrī, neviens negaidīja, ka automatizācija neizdosies. Pēc avārijas notika stingrāki noteikumi, kas attiecās uz atļauju nepiederošo uzņemšanai kabīnē.
Nelaimes gadījums Tu-154 pie Irkutskas (1994)
1994. gada 3. janvāris Tu-154 veica lidojumu noIrkutska uz Maskavu. Gaisa avāriju statistika Krievijā liecina, ka ārkārtas situācijas reti rodas iekārtu bojājumu dēļ. Tomēr traģēdija ar Tu-154 notika tieši šī iemesla dēļ. Tikai dažas minūtes pēc pacelšanās kreisais dzinējs kļuva bojāts.
Lidojums vēl nebija izdevies lidot tālu no Irkutskas.Ārkārtas situācijā apkalpe nolēma atgriezties lidostā. Tomēr bija par vēlu. Lidmašīna sabruka piena saimniecībā. Visi 125 cilvēki tika nogalināti uz kuģa. Lielākās gaisa avārijas Krievijā ietver traģēdiju pie Irkutskas.
Dzinēja atteice notika tāpēc, ka automašīnabija novecojis. Tehnika var kalpot daudzus gadu desmitus, taču tas prasa regulāras detaļu atjaunināšanas. Tas nenotika avarējušā Tu-154 gadījumā. Turklāt komisija uzzināja, ka salauzts motors vairākkārt ir izgāzies mazāk kritiskās situācijās. Pēc incidenta visā valstī tika pastiprināti piesardzības pasākumi. Prasības attiecībā uz aprīkojuma atbilstību visiem nepieciešamajiem standartiem ir kļuvušas daudz stingrākas.
Tu-154 negadījums netālu no Habarovska (1995)
Šī traģēdija notika, jo lidmašīnasaskārās ar kalnu. Visi klātesošie cilvēki tika nogalināti (98 cilvēki). Gaisa avārijas Krievijā bieži notiek rullīša dēļ. Pieejas laikā apkalpe nepamanīja avārijas gadījumu. Kad pilots saprata, ka situācija ir kritiska un mēģināja to labot, jau bija par vēlu. Automašīna paņēma lielu ātrumu un ielauzās Bo-Jawa kalnā.
Пилоты не обратили внимания на возникновение rullis sakarā ar to, ka viņus traucēja sagatavošanās izkraušanai Habarovskā. Glābējiem izdevās noskaidrot nogruvumus, kas bija redzami no meklēšanas lidmašīnas augstuma. Krievijas lidmašīnu avārijām vienmēr ir bijusi plaša sabiedrības reakcija. Pasažieru un apkalpes nāves vietā izveidojiet pieminekli.
Tu-154 avārija Svalbārā (1996)
Parasti Krievijas avārijas notiektās teritorijā. Tomēr 1996. gada 29. augustā Norvēģijā notika traģēdija, kurā gāja bojā 130 valsts pilsoņi. Čarterlidojums veica Artikugol darbiniekus. Lidmašīna lidoja uz Longyearbyen - Špicbergenas arhipelāga administratīvo centru. Nosēšanās tuvošanās laikā kuģis ietriecās Operas kalnā. Šī vieta bija ļoti tuvu lidostai, kurā lidoja Tu-154 (tā bija tikai 15 kilometru attālumā no galamērķa).
Gadā visbūtiskākā bija 130 cilvēku nāveNorvēģijas lidojumu vēsture. "Krievijas lielāko aviokatastrofu" sarakstā ir arī šīs puses avārija. Pēc lidmašīnas nozaudēšanas Artikugol uzņēmums nolēma slēgt polāro apmetni, kurā dzīvoja strādnieki, no kuriem lielākā daļa avarēja avārijas laikā.
Tu-154 avārija netālu no Irkutskas (2001)
Šī traģēdija ir pirmajā vietā esošo aviokatastrofu sarakstāKrievija, kas notika valsts robežās. Pasažieru lidojums lidoja no Jekaterinburgas uz Vladivostoku. Saskaņā ar maršrutu kuģim vajadzēja apstāties Irkutskā. Tieši šeit lidmašīna iekrita aizmugurē un nokrita lidostas teritorijā.
Uzreiz pēc katastrofas noziedzniekslietu, kā arī sāka izmeklēšanu, piedaloties aviācijas ekspertiem. Lidmašīna avarēja 4. jūlijā. Decembrī tika sagatavots ziņojums, kurā norādīts, ka traģēdijas cēlonis ir apkalpes kļūda. To varēja uzzināt ar melno kastīšu palīdzību. Lidmašīnas negadījumi pēdējos gados Krievijā bieži notika Irkutskā. Piemēram, vēl pēc pieciem gadiem šeit nokrita Airbus.
Tu-154 katastrofa virs Melnās jūras (2001)
Mūsdienās Krievijā visbiežāk notiek avārijasnotiek apkalpes kļūdu vai aprīkojuma atteices dēļ. Tomēr gadījums virs Melnās jūras ir ļoti atšķirīgs no pārējā. 2001. gada 4. oktobrī Tu-154 ietriecās tieši tās ūdeņos. Sākotnēji tika izvirzīta teroristu uzbrukuma versija. Nav pagājis pat mēnesis, kopš ekstrēmisti abas lidmašīnas novirzīja tieši uz Dvīņu torņiem Ņujorkā.
Tomēr izmeklēšana parādīja, ka iemeslitraģēdijas bija dažādas. Kamēr Tu-154 lidoja uz Novosibirsku, pie Melnās jūras notika militārās mācības. Viņus apmeklēja Krievijas un Ukrainas karaspēks. Ilgu laiku komisija pētīja visu, kas saistīts ar vingrinājumiem. Visbeidzot tika secināts, ka Ukrainas armijas Krimā apšaudītā pretgaisa raķete ir sasniegusi lidmašīnu. Pirms šī notikuma Krievijas lielākās gaisa katastrofas vēl nekad nebija saistītas ar šādām pārmērībām. Traģēdija prasīja 78 cilvēku dzīvības.
A310 avārija Irkutskā (2006)
Saskaņā ar statistiku jaunākās aviokatastrofas notika Krievijāvisbiežāk notika ar Tu lidmašīnām. Tomēr 2006. gada 9. jūlijā Irkutskā avarēja Airbus A310. Tas notika piezemēšanās tuvošanās laikā. Lidmašīna nevarēja apstāties uz skrejceļa un, jau atrodoties uz zemes, lielā ātrumā sadūrās ar garāžu ēkām.
Lielākās aviokatastrofas Krievijā, piemēramparasti noved pie visu uz kuģa esošo pasažieru nāves. Šoreiz izdzīvoja 63 cilvēki, bet atlikušie 125 gāja bojā. Traģēdija notika tāpēc, ka kreisais motors pēkšņi mainīja darba režīmu un burtiski izmeta lidmašīnu no skrejceļa. Izmeklēšana parādīja, ka vaina bija apkalpes kļūda. Pēdējo 10 gadu laikā gaisa katastrofas Krievijā ir notikušas visbiežāk līdzīgu iemeslu dēļ.
Apkalpes locekļa kļūda (parasti pilots) varneuzmanības vai pieredzes trūkuma dēļ. Tāpēc specializētās universitātes regulāri pārbauda dažādas komisijas. Speciālisti pārliecinās, ka absolventi, atstājot mācību iestādi, ir psiholoģiski sagatavoti dažādām ārkārtas situācijām.
Tu-154 avārija netālu no Doņeckas (2006)
2006. gadā visi valsts iedzīvotāji atcerējās vēlreizlielākās aviokatastrofas Krievijā. 22. augustā Pulkovas lidostai norīkotais Tu-154 avarēja virs Doņeckas apgabala. Tajā dienā tā bija lielākā traģēdija Krievijas aviopārvadājumu vēsturē. Tika nogalināti 170 cilvēki.
Lidmašīna, kas lidoja no Anapas uz Sanktpēterburgu, pārvadājaatpūtnieku māja Melnās jūras piekrastē. Maršruts vedis cauri Ukrainas teritorijai. Tieši virs Doņeckas apgabala kuģis nonāca pērkona negaiss. Apkalpe pārāk vēlu saprata, ka lidmašīna atrodas lielas turbulences zonā. Tomēr pilots lūdza kontrolierus mainīt kursu. Tomēr brīdī, kad tas tika izdarīts, manevrs jau bija bezjēdzīgs. Lidmašīna nonāca tieši mākonī, kur apstākļi lidojumam bija vienkārši neiespējami. Galu galā kuģis sasvērās un sāka nirt uz zemes.
Apkalpei izdevās nosūtīt SOS signālu, bet piloti to nedarījaizdevās iztaisnot vērpšanu. Tā tika pievienots Krievijā notikušo aviokatastrofu saraksts. Mūsdienās pasažieru un apkalpes nāves vietā atrodas baznīca. Sakarā ar to, kas notika Krievijā, tika izsludināta sēru diena.
Boeing-737 avārija Permā (2008)
2008. gada 14. septembra kompānijas lidmašīnaAeroflot-Nord (Aeroflot meitasuzņēmums) veica lidojumu no Maskavas uz Permu. Uz kuģa bija 88 cilvēki, ieskaitot Krievijas varoni, ģenerāli Genādiju Troševu. Lidmašīnā atradās arī Sambo federācijas amatpersonas un funkcionāri (svarīgas sacensības bija jānotiek Permā).
Krievijā notikušo aviokatastrofu statistika to parādalielākā daļa no tām notika piezemēšanās tuvošanās laikā. Permas gadījums bija viens no šiem skaitļiem. Lidmašīna avarēja duci kilometru no lidostas. Tas sabruka tieši uz dzelzceļa sliedēm, kā dēļ uz laiku Transsibīrijas dzelzceļā tika pārtraukta komunikācija. Izmeklēšana parādīja, ka traģēdija notika tāpēc, ka apkalpe, ieskaitot lidmašīnas komandieri, zaudēja orientāciju kosmosā.
A321 avārija virs Sīnāja pussalas (2015)
Visas nesenās aviokatastrofas Krievijā izzūdpirms tam, kas notika debesīs virs Ēģiptes 2015. gada rudenī. Lidmašīna devās uz Sanktpēterburgu. Uz tā tūristi lidoja mājās, atpūšoties Ēģiptes kūrortos. Kuģis atradās virs Sīnāja pussalas, kad uz tā izkāpa sprādzienbīstama ierīce. Incidenta dēļ notika spiediena samazināšana. Lidmašīna avarēja tuksnesī. Visi 224 cilvēki, kas atradās uz kuģa, tika nogalināti.
Lidmašīnas negadījumi Krievijā parasti noved pienolaidības krimināllietu ierosināšana. Šoreiz FSB izmeklēja traģēdiju. Dažas nedēļas pēc incidenta kļuva zināms, ka sprādziens noticis sprādzienbīstamas ierīces dēļ. Atbildību par uzbrukumu uzņēmās ISIS pārstāvji. Sprāgstvielas ieveda Ēģiptes lidostas apsardzes kļūdas dēļ. Tomēr nav izslēgta versija, ka kāds palīdzēja teroristiem. Izmeklēšana vēl nav pabeigta.
Lidmašīnu negadījumi Krievijā vienmēr ir saistīti ar ievērojamāmupuru skaits. Tomēr 224 cilvēku nāve kļuva par lielāko valsts vēsturē. Šodien izmeklēšanā iesaistīti gan Krievijas, gan Ēģiptes specdienesti.
