Vai ir iespējams asfaltu likt lietū: prasības un ieteikumi

Bieža situācija - asfalta ieklāšana lietū - izraisa negatīvu emociju uzplūdu mūsu tautiešu vidū. Lielākā daļa no mums uzskata, ka tas ir visu noteikumu un noteikumu pārkāpums. Vai tā ir?

Noteikti apstākļi

Tātad, vai jūs varat likt asfaltu lietus laikā?SNiP, joprojām padomju, bet spēkā, regulē apkārtējās vides temperatūru - ne zemāku par + 15 ° C. Taču tehnoloģija nestāv uz vietas. Mūsdienās ir pieejami inovatīvi materiāli, kas ļauj veikt darbus pat tad, ja āra temperatūra ir sasalusi. Tiesa, ne zemāk par -10°C.

Kas ir īpašs

Mūsdienu ceļa segums tiek ieklāts šādi:

1. Tiek gatavota vieta, kura ir pamatīgi iztīrīta.
2. Smalki ir piepildīti ar vismaz 5 cm slāni.
3. Ielej īpašu emulsiju.
4. Uz tā tiek uzklāts bitumena un sausa šķembu slānis.
5. Izveidoto "pīrāgu" rūpīgi sarullē ar rullīti.

Papildus gruvešiem un vecā pārklājuma paliekām, slapjšceļu tīra ar birstēm no mitruma. Pēc tam tos silda ar infrasarkanajiem sildītājiem. Bet viņiem ir vājš sniegums. Tāpēc uz mūsu ceļiem ļoti bieži var atrast traktorus ar uzstādītiem lidmašīnu dzinējiem. To karstā gaisa plūsma padara zonu piemērotu maisījuma klāšanai.

Šādos apstākļos šodien tiek iegūts visizturīgākais Krievijas ceļu pārklājums.

Mūsdienu prasības

Pat ja ir pieejami inovatīvi materiāli, uz jautājumu “vai asfaltu var ieklāt lietū?” ir jāievēro noteikti nosacījumi. Tāds:

• Pamatne nedrīkst būt mitra.
• Ja nokrišņu ir maz, maisījums tiek izliets un auksts.
• Gaisa temperatūrai karstā maisījuma lietošanai jābūt vismaz + 10 ° С, aukstiem - ne zemākai par -5 ° С, lietiem - ne zemākai par -10 ° С.

Ja aiz loga ir mīnuss

Aukstajā sezonā asfalta ieklāšanas vieta tiek attīrīta no izkusušā sniega un ledus. Pēc tam to apstrādā ar īpašiem reaģentiem.

Jebkuri nokrišņi šajā gadalaikā pazeminās temperatūru.klāšanas maisījums, tādēļ šobrīd nav ieteicams klāt biezas asfalta kārtas. Darbs jāveic visā ceļa gultnes platumā un vienā reizē. Spēcīgu lietusgāžu gadījumā asfalta ieklāšana ir stingri aizliegta. Vai zemā temperatūrā asfaltu var ieklāt lietū? Var. Bet maisījumam ir nepieciešams pievienot īpašu tehnisko saraušanos.

Karsts un auksts stils

Aukstā metode visbiežāk tiek izmantota, kadremonta vai restaurācijas darbi. Tās galvenā priekšrocība ir visu sezonu. Tas ir, tas ir tikai gadījums, kad jautājums "vai jūs varat likt asfaltu lietū" nav būtisks. Turklāt aukstā stila veidošanas metode ir piemērota pat ziemā.

Ir divu veidu aukstais asfalts:

1. Vasara. To lieto temperatūrā no +15 līdz + 30 ° С.
2. Nesezonas. Piemērots darbam temperatūrā no -5 līdz +15°C.

Neviens no tiem nav piemērots jaunas ceļa pamatnes izbūvei. Šim nolūkam tiek izmantots tikai karstais asfalts.

Ja apstākļi to neļauj, viņi ķeras pie novatoriskas liešanas asfalta tehnoloģijas.

Lietais asfalts

Tas ir bitumena maisījums ar granti, smiltīmun slīpēts kaļķakmens. Tādu asfaltu rullēt nevajag. Tā konsistence ir tāda, ka tā atrodas blīvā slānī bez papildu blīvēšanas. Viena no tā priekšrocībām ir ūdensizturība. Tas ir tieši tas gadījums, kad asfaltu var ieklāt lietū vai pat -10 ° C temperatūrā. Maksimālais ielietās asfalta kārtas biezums nedrīkst pārsniegt 30 mm.

Kalpošanas laiks

Prakses kodekss ļauj iznīcināt 5%ceļa gultne pēc lāpīšanas. Garantijas laiks tiek noteikts atkarībā no satiksmes apjoma. Piemēram, blakus esošajās teritorijās tas ir tikai divus gadus vecs. Ja šajā laikā tiek konstatēti defekti vai plaisas (ceļu darbinieki izšķir šos jēdzienus), darbuzņēmējs veic restaurācijas darbus par saviem līdzekļiem. Tas var būt, piemēram, bedres, slāņa iegrimšana vai drenāžas režģi, rievas utt.

Uz automaģistrālēm tiek mainīts asfaltslieli audekli. Saskaņā ar visiem tiem pašiem standartiem šie darbi jāveic sausā laikā. Uz jautājumu “vai lietū var ieklāt asfaltu” speciālisti atbild, ka neviens to neaizliedz, bet ja ir sekls. Lai to izdarītu, ir jāievēro vairāki nosacījumi. Viena no galvenajām lietām ir tāda, ka maisījumam jābūt ar paaugstinātu temperatūru (lai iztvaikotu mitrumu). Un šim nolūkam tuvumā jāatrodas rūpnīcai tās ražošanai, un darbs uz vietas jāveic ātri un efektīvi.

Galu galā

Tātad lietū var likt asfaltu?Pašreizējās normas un noteikumi neļauj ceļiniekiem gaidīt komfortablus laikus ne lāpīšanai, ne jaunas ceļa seguma ieklāšanai. To tieši norāda GOST "Ceļi un ielas".

Kopumā ceļa remonta shēma mitros apstākļos ir vienkārša:

1. Virsma ir sagatavota: bedres un 3-4 cm ap to rūpīgi notīra no mitruma, putekļiem un netīrumiem.
2. Pēc tam tiek iezīmētas robežas. Gar audekls un šķērsām tiek novilktas taisnas līnijas, aptverot perimetra vāku par 5 cm.
3. Ja bedres atrodas tuvu viena otrai, tās vieno viens perimetrs.
4. Gar iezīmēto kontūru (obligāti taisnstūrveida vai kvadrātveida) tiek veikti vertikāli ievilkumi līdz bedres dziļumam, bet ne mazāk kā visa pārklājuma slāņa biezumā.
5. Atkal viss ir iztīrīts no gružiem, putekļiem un asfalta gabaliem.
6. Bedres sienas tiek apstrādātas ar sašķidrinātu bitumenu vai emulsiju uz bitumena bāzes.

Tā nu sanāk, ka jautājums ir par to, vai var liktasfaltu pēc lietus, kā arī lietū un uz slapja seguma mūsdienu realitātē atrisināsim. Bet darbi jāveic operatīvi: ātra izkraušana, sadale un tūlītēja blīvēšana ar rullīti. Vienīgais "bet": virsējo slāni nevar uzklāt mitros apstākļos.

Galvenie bezceļa iemesli

Papildus nepareizai darbībai galvenie ir šādi:

• Taupojoša bitumena emulsija (tā nodrošinavecā pārklājuma, augsnes un šķembu saķere). Tā trūkums vai neesamība izraisa strauju ieklātā audekla "braukšanu", un rezultātā parādās plaisas.
• Lietus ūdens vai izkusis sniegs nokļūst neaizlāpītās plikajās vietās uz asfalta.
• Nepietiekams šķembu slānis vai tā nomaiņa ar salauztuķieģelis. "Vieglie" ceļi uzņem vienu vidējās frakcijas (20-40 mm) šķembu slāni. Universālam audeklam ir jāieklāj vairāki šķembu slāņi. Pirmkārt, rupjā frakcija (40-70 mm), tad vidējais slānis un virsējais slānis - smalkā frakcija (5-20 mm). Katrs ir velmēts ar rullīti.
• Katras asfalta "kūkas" kārtas augstums ir mazāks, nekā noteikts standartos.
• Nokavēts darbs.
• Ieklāšanas tehnoloģijas neievērošana.
• Asfalta taupīšana vai nepieņemama kvalitāte.Asfalts ir izgatavots no eļļas. Un ne katra šķira ir piemērota asfalta ražošanai. Daļēji tāpēc pārklājums ir trausls. Plus nepietiekams slāņa biezums. Ja blakus esošajām teritorijām pietiek ar 4-5 cm slāni, tad uz lielceļiem vajadzētu būt vairākiem šādiem slāņiem. Un dažādu graudu lielumu. Vispirms tiek ieklāts rupjgraudains asfaltbetons, pēc tam smalkgraudains asfalts. Uzticamībai tiek uzlikts arī trešais slānis. Katrs ir izlijis ar bitumenu.

Bet pārliecinošākais iemesls ir nolaidība.Daudzi ceļu strādnieki "neuztraucas" ar jautājumu "vai peļķēs var likt asfaltu". Viņi to vienkārši nolika. Rezultātā ūdens, kas ieslodzīts zem pārklājuma, sasalst, paplašinot plaisas. Bet vai tā vienmēr ir nolaidība? Varbūt auksts aprēķins? Galu galā nokarenais un saplaisājušais asfalts atkal jālabo.

Pēcraksts

Kopš 2011. gada sākuma mūsu valsts ir sākusiespiemērot jaunus noteikumus ceļu remontam. Galvenās izmaiņas ir tādas, ka tagad atjaunošanas darbi tiek veikti reizi trijos gados (iepriekš reizi septiņos gados). Aptuveni tajā pašā laikā sākās ceļu vēsture. Katrs salabotais kilometrs tiek reģistrēts dokumentos. Un, ja tiek konstatēts defekts, darbu veicēji veic audekla remontu par saviem līdzekļiem.