Vārds "no jauna izgudrot riteni" ir krievu valodāvaloda ir negatīva konotācija un nozīmē darīt nevajadzīgu lietu, kas sarežģī dzīvi. Modernais velosipēds ir izsmalcināts augsto tehnoloģiju produkts, tā dizains satur daudzas detaļas, kas respektē cilvēka iztēli un inženiertehniskos talantus.
Pirmā riepa
Reiz veterinārārsts Džons Boīds Dunlops, skotsnolaišanās, kas dzīvoja Īrijā, 1887.gadā, skatījās, kā viņa mazais dēls ceļo ar trīsriteņiem ar metāla riteņiem bruģakmens segā. Viņš nāca klajā ar ideju mazināt nežēlīgo satricinājumu, ko viņš piedzīvoja, uzstādot elastīgu cauruli, ko sūknēja pa gaisu uz riteņiem. Pirmā riteņa ar riepu versija bija koka, ar zarnu pielīmējamu disku (gan govs, gan cūkgaļa - viņa profesija to ietekmēja). Nākotnē veiksmīgāka bija gumijas caurules izvēle.
Piepūšot pneimatisko riepu, viņš izgudrojaīpašs adapteris ar plānu gumijas cauruli, kas riepā notur gaisu, spēlējot atpakaļ vai vienvirziena vārstu. Šī pagaidu pieslēguma pie sūkņa konstrukcija tika plaši pielietota velosipēdu riepu ražošanai, kuru pārņēma neliela rūpnīca, ko organizēja izgudrojuma veterinārārsts ar savu brāli. Dunlop velosipēdu nipelis, kā arī ideja par gumijas riepām, tika izmantots arī automobiļu ražotāji, padarot tā nosaukumu slaveno starp autobraucējiem.
Termina izcelsme
Vārds "nipelis" tika izveidots no angļu valodaskrūtsgals (nipelis) un apzīmē īpašu caurules tipu, kas parasti ir aprīkots ar vārstu, savienošanai ar cauruļvadu, vai velosipēdu vai autoiekrāvēju gadījumā ar gumijas cauruli vai riepu. Angļu valodā šī konstrukcijas detaļa tagad tiek saukta par vārstu. Velosipēdu nipelis ir arī īpašs uzgrieznis, kas nostiprina adatu un riteņa apmali.
Nipelis, ko sauc par Dunlop, dažreiz to saucAngļu vai Woods vārsts, izgudrotāja vārdā, kurš veicis uzlabojumus - tas ir dizains, ko velosipēdos izmantoja ļoti ilgu laiku, jo īpaši velosipēdiem ikdienas lietošanai un zemāku cenu kategoriju. Šodien riepas ar šādu vārstu ir retums. Mūsdienīgāki modeļi jau sen ir aprīkoti ar automobiļa vārstu, kas nosaukts pēc izgudrotāja - Augusts Šrēderis. Vēlāk parādījās īpašs velosipēdu nipelis sacīkšu un autoceļu automašīnām, vieglāks nekā automašīnai, ko sauc par Presta vārstu.
Dunlop nipelis
Ievads lokā, kur šisnovecojušais vārsts ir ielīmēts kamerā, tā diametrs ir 8 mm. Pēc konstrukcijas tā ir metāla caurule ar ārējo vītni un diametru, kas ir nedaudz mazāks par atveri apmalē, kurā ir ievietots plānāks metāla veidgabals - spole ar diviem caurumiem. Augšējais ir ieplūdes atvere, pa kuru ieplūst gaiss no sūkņa. To no netīrumiem aizsargā īpašs skrūvējams vāciņš. Vēl viens armatūras caurums, izvads, atrodas sānos un ir noslēgts ar plānas gumijas caurules gabalu - pašu nipeli, kas pilda vienvirziena vārsta lomu. Savienojums ir piestiprināts pie ieplūdes caurules ar apaļu uzgriezni.
Lai piepūstu šādu riepu, jums ir nepieciešamsadapteris velosipēda nipelim ar izejas diametru 3 mm, vai standarta retro šļūtene, kas tiek uzskrūvēta uz spoles. Piemērots arī moderns sūknis ar Presta nipeļa adapteri.
Schrader vārsts
Tas ir amerikāņa Augusta Šrēdera izgudrojums (irlasīšanas iespējas: Schrader vai Schrader) tika patentēts 1893. gadā ASV. Tāpēc šo vārstu citādi sauc par amerikāņu, bet biežāk to sauc par vienkārši automobili - lielākā daļa mūsdienu automašīnu un motociklu riteņu ir aprīkoti ar šādu ierīci.
To izmanto arī daudzās saldēšanas ungaisa kondicionēšanas iekārtas, kur nepieciešama aukstumaģenta papildināšana, un citās sistēmās kā iekārta pārmērīga gaisa spiediena vai procesa šķidrumu samazināšanai.
Schroeder nipeļa struktūra sastāv no caurules, inkurā ir ieskrūvēta darba vienība - serde, kas ir vārsts, kas atsperes ietekmē aizver gaisa izplūdi no kameras. Regulējot vārsta izvirzītā kāta augstumu, ir iespējams kontrolēt gaisa spiedienu kamerā. Spole tiek ieskrūvēta ar speciālu instrumentu, ko bieži izmanto kā aizsargvāciņu - metāla vāciņu ar plastmasas blīvējumu iekšpusē. Jauns vārds šādā sistēmā ir iebūvētie spiediena kontroles sensori.
Presta vārsts
Šo pneimatisko ierīci dažreiz saucfranču valoda. Presta vārstu riepas biežāk izmanto uz riteņiem ar šaurākiem diskiem, ko izmanto sacīkšu, šosejas vai hibrīdvelosipēdos. Šāda veida riteņu loka atveres diametrs ir 6 mm, kas ļauj izvairīties no kritiskas stiprības vājināšanās. Tāpēc nevajadzētu pielāgot kameras ar automašīnas vārstu sporta velosipēdiem. Tas ir tehniski iespējams, taču būtu nepieciešams palielināt caurumu līdz 8 mm.
Presta tipa velosipēda nipeļa ierīceatšķiras no amerikāņu Schroeder vārsta ar pretuzgriezni, kas nostiprina spoli, un ar to, ka nav atsperes, kas aizver vārstu. Lai atgaisotu gaisu, ir jānoskrūvē aizsargvāciņš un vienkārši jānospiež vārsta augšdaļa – nav nepieciešams atskrūvēt vidējo darba elementu, kā ar auto nipeli. Vārsts aizveras zem gaisa spiediena no riepas. Tas ļauj ērti piepildīt kameru ar gaisu pat ar rokas sūkni ar nelielu darba tilpumu.
Izmantojot rokas sūkni
Kā uzpūst velosipēda nipeli arrokas sūknis? Galvenais ir izlemt par savienojuma veidu. Lielākā daļa mūsdienu rokas vai kāju sūkņu ir aprīkoti ar galviņām, kas paredzētas diviem galvenajiem veidiem - amerikāņu un franču, Schreder vai Presta. Visbiežāk jums vienkārši jāpagriež galva vēlamajā pozīcijā, jāatver, ja nepieciešams, bloķēšanas svira, jānobīda adapteris uz sprauslas un jānolaiž svira, nostiprinot sūkni uz riteņa.
Ir svarīgi nepazaudēt aizsargvārsta vāciņu,savienotāja darba korpusa aizsardzība no netīrumiem un putekļiem. Presta vārsts ir īpaši jutīgs pret piesārņojumu, kas var viegli sabojāties gaisa caurlaides mazāka diametra un atsperes trūkuma dēļ.
Lejupielādēt ar kompresoru
Var izmantot diviem riteņiemtransports nav rokas sūknis, bet gan kompresors? Kā piepūst velosipēda nipeli ar automašīnas sūkni? Schroeder vārsta gadījumā tas ir ļoti vienkārši: visas konstrukcijas sastāvdaļas un adapteri ir vienoti un der jebkuram transportlīdzeklim neatkarīgi no riteņu skaita. Cita veida sprauslām ir nepieciešami pareiza izmēra adapteri.
Valstīs, kur riteņbraukšanas attīstībapiešķir lielu nozīmi - Vācijā, Holandē, Skandināvijā - ir publiski punkti velosipēdu riteņu piepūšanai, kas aprīkoti ar kompresoriem ar mazāku jaudu nekā automašīnu. Galvenais ir ņemt vērā nelielo velokameru tilpumu un ieteicamo gaisa spiedienu, lai nepārspīlētu un nesabojātu riteni.
Uzticamība un komforts
Divriteņu transportlīdzekļu videi draudzīgums,velobraukšanas veselīgais raksturs padara velosipēdu arvien populārāku ne tikai laukos, bet arī megapolīšu iedzīvotāju vidū. Jaunu materiālu un labāku tehnoloģiju izmantošana mūsdienu modeļos padara riteņbraukšanu par patiesu prieku.
Visu veidu velosipēda uzgaļi, kas tiek izmantoti mūsdienās, neapdraud komfortu. Jebkurā situācijā divu riteņu sagatavošana kustībai neprasa ilgu laiku un papildu pūles.
