Sākās Kolomna Dīzeļlokomotīvju rūpnīcadīzeļlokomotīves TEP70 izlaišana pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Pirms tam tika izmantots TEP60 modifikācijas pamatprincips. Atjauninājums ir saistīts ar prasībām palielināt jaudu un ātrumu. Rūpnīca, kas koncentrējas uz dīzeļlokomotīvju un turbīnu analogu izstrādi, eksperimentēja ar divu sekciju variācijām, bet to uzturēšana un ekspluatācija izrādījās neizdevīga. Apsveriet dīzeļa lokomotīves TEP70 raksturīgās īpašības un īpašības, kas paredzētas pasažieru pārvadāšanai, kā arī tās izmaiņas.
Radīšanas vēsture
Dizaina elementiem un dizainamdīzeļlokomotīvi TEP70 atbildēja inženieru grupa, kuru vada Y. Khlebnikov. Pirmā automašīna tika uzcelta 1973. gada vasarā. Lokomotīve saņēma indeksu 0001. Nākamajos divos gados tika izgatavotas versijas 0002, 0003, 0004, un Baltkrievijas dzelzceļa posmos tika nosūtīta dīzeļlokomotīvju testa partija. Tur viņi pārbaudīja veiktspēju. 1977.-1978. Gadā tika ieviesta nākamās paaudzes lokomotīves, kas numurētas 0005, 0006, 0007.
Auto virsbūve ir izgatavota no tēraudazems sakausējums un alumīnija sakausējums. Tā dizains ir kopņu diagonālais gultņu tips. Ķermeņa uzsvars uz darba ratiņiem tiek veikts caur pāri svārsta centrālajiem balstiem ar polimēru amortizatoriem un četriem atsperu spirālveida cilindriem sānos. Ritošā riteņa riteņa diametrs kļuva lielāks nekā tā priekšgājējs un aplis bija 1,220 mm.
Attīstība
Пассажирский тепловоз ТЭП70 отличался от iepriekšējie konstrukcijas elementu modeļi un jaudas ierīces jaunās iezīmes. Apstiprinātās lokomotīves ir atļauts sadalīt šādās kategorijās: \ t
- Pieredzējuši paraugi ar indeksu 0001-0007.
- Sērijas modeļi (0008-0185).Viņi saņēma vertikālu izkārtojumu no gaismas elementiem un kniedēta ķermeņa oderējuma. Sākotnēji vējstikls nebija aprīkots ar vertikālu džemperi, kas sastāvēja no divām daļām, salīmētas kopā. Pēc trīsdesmitās sērijas šāds dizains tika atcelts, jo mezgls, kas sniedza plaisu, zaudēja sasprindzinājumu.
- Šīs modifikācijas ir 0186-0576. Šī dīzeļlokomotīve TEP70 bija aprīkota ar horizontālām gaismām, kā arī ar jauktu virsbūves paneļu savienojumu.
Apsveriet līdz sērijas 300 numuramlokomotīves, kas aprīkotas ar krustojumu savienojumu ligzdām. Nākotnē šie mezgli nav uzstādīti, jo tie vairs nav vajadzīgi. Kā pēdējo piemēru var minēt pasažieru dīzeļlokomotīvi uz dienvidu dzelzceļa (vieta Poltavas reģionā starp Kijevu un Harkovu). Tas notika tāpēc, ka tajā laikā nav bijusi elektrifikācija.
Būvniecība
Attiecīgajai mašīnai ir daudz līdzībaspriekštecis (TEP60). Lokomotīve ir aprīkota ar karkasu, grozu ar trim asīm un rāmja atbalsta piedziņu. Sistēmā ir sistēma "Alstom", kas ietver dobu vārpstu, kas stingri agregējas ar spēkstaciju, tās iekšējā daļa iet caur riteņpāra asi un paši riteņi savstarpēji mijiedarbojas ar gumijas un metāla siksnām.
Работа машиниста тепловоза этой серии включает в pašapkalpošanās un saldēšanas ventilatoru pāru pārbaude. Lokomotīve atšķiras no iepriekšējiem modeļiem ar elektrisko pārvades klāstu un jaudīgāku dīzeļmotoru. Tas ir aprīkots ar diviem darba cikliem, lielu cilindru skaitu un starpdzesēšanas sistēmu. Dzinēja jauda ir palielinājusies līdz 4000 zirgspēkiem, un galveno elementu dizains ir līdzīgs dīzeļlokomotīvēm 2TE-116 un TEM7.
5-D-49 dīzeļdzinējs tiek aktivizētseļļas un ūdens sūkņu pāri. Tie ir sadalīti pirmajā un otrajā ķēdē, kā arī ir aprīkoti ar papildu vienībām ar sinhronā tipa ģeneratoru un ierosinātāju. Galvenā momenta pārraide tiek veikta caur ģeneratora elastīgo savienojumu un statora zvaigznēm. Darba ķēdē spriegums ir 110 volti, maiņstrāvas izlīdzināšanu veic ar regulējamu ierosinātāju. Gaisa vads (ierosmes vienība), kas agregāts ar rotora daļu, darbojas kā vadības bloks.
Cits aprīkojums
Dīzeļlokomotīves TEP70 dizains nodrošinamaiņstrāvas ģeneratora klātbūtne ar taisngriezi. Ierīce ir izgatavota no diodēm, sešiem vilces motoriem, kas savienoti paralēli. Spriegums tiek piegādāts caur vilcienu kontaktoriem. Turklāt strāvas ķēde ir aprīkota ar pneimatisko reversu, vājinošiem kontaktiem, kas ļauj iegūt divas pozīcijas, lai samazinātu ierosmi.
TEP70 dīzeļlokomotīves reversā sistēma atrodas zemvadītāja vadība, un citus kontaktorus aktivizē automātiska sistēma, izmantojot pārejošu pakāpju releju. Elektroniskais ierosmes elements regulē vilces ģeneratora spriegumu, dīzeļdegvielas vienības slodzi. Tas ir iespējams, pateicoties induktīvajiem indikatoriem, kas izseko vairākiem papildu parametriem.
Papildu sistēmas
Palīgiekārtās ietilpst uzstādīšanacentrālā gaisa padeve, kompresora iekārta, dzesēšanas ventilatoru pāris. Ventilācijas sistēmā ietilpst aksiālais dzenskrūve, kas aprīkota ar fiksētām asmeņu veida vadotnēm un iztaisnošanas elementiem. Sistēma nodrošina gaisu sešiem vilces motoriem. PK-5.25 C tipa motora kompresoram ir griešanās ātrums 1450 apgr./min, tas ir uzstādīts uz TGM-6, TEM7 un DE-1 analogiem. Attiecīgajā mašīnā tas ir aprīkots ar elektrisko piedziņu.
Šo motoru darbinastartera ģenerators, kura nominālais spriegums ir 110 V. Ūdens sistēmā tiek atdzesēts, izlaižot caur ledusskapi ar ventilatoriem. Propelleru vienības rotē ar deviņu cilindru hidrauliskajiem motoriem. Viņi barojas ar zemas viskozitātes eļļu, kuru piegādā ar spiedienu 220 kg / kv. Nepieciešamos apstākļus rada hidraulisko sūkņu pāra darbība. Šis dizains ir gandrīz identisks TEP60 sistēmai.
Darba vietas apraksts
Elektriskā lokomotīve TEP70 ir aprīkota arkajīte, kas ievērojami atšķiras no priekšgājēja kajītes. Rokas bremze atrodas uz aizmugurējās sienas, kas ļauj aprīkot pilnvērtīgu tālvadības pulti galda formā ar īpašu izvirzījumu prožektoru kastes uzstādīšanai. Kontrolieris ar stūri atrodas tieši vadītāja priekšā. Tas ļauj darboties ar divām rokām.
Lokomotīves mašīntelpa ir diezgan plaša,tas satur augstsprieguma kameru aiz pirmās kabīnes, kā arī transportlīdzekļa bloku, transportlīdzekli VV, TsVS, dīzeļdegvielas iekārtu un vilces ģeneratoru. Dīzeļdzinēja aizmugurē ir paredzēta pneimatisko un hidraulisko sūkņu uzstādīšana.
Dzesēšanas ierīcē ietilpstkompresora motors, eļļas filtru elementi, putojošs līdzeklis, eļļas sūknis. Sistēmas darbības laikā caur žalūzijām, kas atrodas kabīnes augšdaļā, dīzeļdzinējs ievelk gaisu. Tas tiek padots caur acu kasetēm, kuru apakšējā daļa ir iegremdēta eļļas vannā, un galvenā gaisa plūsma ir augšpusē. Pareiza šūnu darbība nodrošina pneimatisko bloku, kas vienā kustībā maina leņķi par 45 grādiem. Kad kompresora motors ir ieslēgts, sistēma tiek automātiski aktivizēta.
Dīzeļlokomotīves TEP70 raksturojums
Zemāk ir tehniskā plāna galvenie parametri:
- Bruto masa - 135 tonnas.
- Reostatiskās bremzes jauda ir 3200 kW.
- Sliežu aksiālā slodze ir 21 tonna.
- Garums - 21,7 m.
- Dīzeļlokomotīve TEP70 - 2A-5D-49 ar jaudu 4 tūkstoši zirgspēku ar elektrisko maiņstrāvas / līdzstrāvas transmisiju.
- Vilce, pārvietojoties no apstāšanās - 280 kN.
- Brauciena ātrums - 50 km / h.
- Riteņu izmērs ir 1,22 m diametrā.
- Kopējā vilce ar ātrumu 120 km / h ir 68 kN (17 000 kg).
Modifikācijas
Atbrīvota Kolomnas dīzeļlokomotīvju rūpnīcavairāki uzlaboti attiecīgā lokomotīves varianti. Starp tiem: TEP70U un TEP70BS. No mašīnas pamatmodeļa tie atšķiras ar uzlabotu ķermeņa formu, mikroprocesora diagnostikas vienības aprīkojumu, smilšu tvertņu un dažu mazu sastāvdaļu izvietojumu.
70U un BS atšķiras tajāPēdējais paraugs nodrošina elektriskās sildīšanas sastāvu. To izmanto dažās vietās, kur tiek nodrošināti īpaši aizrīties transformatori, kas ļauj izmantot lielu strāvu, neietekmējot sliežu izolācijas savienojumus.
На основе ТЭП70 создан грузовой аналог 2ТЭ70.Tas ir aprīkots ar pāris sešu asu sekcijām. Visi lielākie mezgli ir vienoti ar pasažieru iespējām. Galvenais mērķis ir kravas vilcienu kustība ar svaru līdz 60 tūkstošiem tonnu. TEP70 dīzeļlokomotīves svars šajā dizainā ir divreiz lielāks nekā vienas sekcijas versijā. Šīs sērijas lokomotīves prezentācija notika 2004. gada jūlijā. Viņš veiksmīgi nokārtoja visus testus. 2010. gadā tika izgatavoti 12 šī virziena eksemplāri.
Darbība
Attiecīgās lokomotīves atrodasgandrīz visās Krievijas dzelzceļa nodaļās, kā arī kaimiņvalstu depo. Ražotājs no 1973. līdz 1985. gadam ražoja apmēram trīs desmitus šāda veida dīzeļlokomotīvju. Aktīva automašīnu ražošana tika nodibināta 1985. gadā. Līdz 2006. gadam montāžas līniju novirzīja vairāk nekā 570 vienības.
Uzlabojās lokomotīves vadītāja darbsPateicoties pārdomātam bremžu un vadības ierīču izvietojumam, modifikācijas ir ievērojami vienkāršotas un optimizētas. Rezultātu nestabilitāti lielā mērā nosaka ekonomiskās problēmas un vairuma vietņu elektrifikācija. Neskatoties uz to, novecojušu modeļu atcelšana deva impulsu TEP70 ražošanas pieaugumam.
Interesanti fakti
Pirmās ražošanas automašīnas ieradās Taškentā, unarī oktobra un dienvidu dzelzceļā. Pašlaik šīs lokomotīves pēc vairākkārtējas dzīvesvietas maiņas pilnībā darbojas Poltavā, Romnijā, Osnovā un Lozovā (Dienvidu dzelzceļš). Vecākais eksemplārs atrodas Jeletas pilsētas depo.
Atjauninātas lokomotīvju versijas, ko izplatavisa Krievija un NVS valstis. Priekšgājēja maiņa notiek vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, TEP70 dīzeļlokomotīves akumulatoram ir ilgāks kalpošanas laiks. Otrkārt, dīzeļdzinējs ir kļuvis jaudīgāks un produktīvāks. Turklāt ārējais un iekšējais dizains ir kļuvis daudz pievilcīgāks.
Dažas lokomotīves darbina ar dzelziLietuvas ceļi. Avārijā netālu no Tambovas (2009) tika uzvarēti modifikācijas 0264 un 0186. Attiecīgā automašīna tika aktīvi izmantota Ukrainā, Baltkrievijā, Uzbekistānā.
Degvielas sistēmas darbība
Ремонт тепловозов серии ТЭП70 часто касается dīzeļa uzstādīšana. Viņas uzdevums ir piegādāt degvielu no degvielas tvertnes caur speciālu cauruli caur rupju filtru. Turklāt degviela apiet sūkni un caur smalku filtra elementu tiek padota uz elektrostacijas degvielas sūkņu kolektoru. Tad sūkņi virza maisījumu uz sprauslām. Lai pareizi darbinātu ierīci, dīzeļdegvielas temperatūrai tvertnē jābūt vismaz 30 grādiem pēc Celsija.
Lai nodrošinātu ierīces normālu darbību,Tiek nodrošināta intensīva degvielas cirkulācija, kas ļauj izvadīt lielāku šķidruma daudzumu. Atlikušo degvielu izlej speciālā sildītājā un pēc tam tvertnē. Lielākā daļa darba maisījuma tiek sasildīta, pateicoties līdzīgai dizaina shēmai.
TEP70 BS un TEP70-U paraugs
Burtu apzīmējums ir piešķirts lokomotīveipar godu sociālistu darba varonim Borisam Salambekovam. Līdz 2015. gadam tika saražots 281 šīs kategorijas dīzeļlokomotīve. 2004. gadā mašīnai tika piešķirts indekss TEP70-BS-001. Šis paraugs ir reģistrēts PM-14 oktobra dzelzceļā. Viņa testi tika veikti ne tikai individuāli, bet arī kā daļa no ātrgaitas Sapsan vilcieniem. 2010. gadā modeli izbeidza, tas atradās bāzē Gatčinā un kalpo kā esošo modeļu rezerves daļas. Plānota turpmāka ekspluatācijas pārtraukšana.
TEP70-U tipa lokomotīves saražoja 26 vienībasno 2011. gada). Visas automašīnas ir reģistrētas Ziemeļu dzelzceļā (Voinovka depo, TCHE-7). Modeļa numuru 014 nodeva ekspluatācijā pēc ugunsgrēka, kas izcēlās dīzeļdegvielas nodalījumā (2007). Tad lokomotīve tika kapitāli remontēta un tika atgriezta uzturēšanās depo.
Dīzeļlokomotīvju remonts
Pēcpadomju telpā aplūkojamās lokomotīves tiek remontētas vairākās rūpnīcās:
- Remonta rūpnīca Poltavā.
- Lokomotīvju remonta rūpnīca Dauvgalpilī.
- Ussuriysk rūpnīca.
- Voroņežas specializētais kombains.
Jāatzīmē, ka šī lokomotīve saņēma vairākus oriģinālos iesaukas. Starp viņiem:
- "Čības".
- "Sarkofāgs" (jumta struktūras īpatnību dēļ).
- "Humpbacked" (tā paša iemesla dēļ).
- "Ķieģelis".
- "Zārks" un "Besik".
Eksportēt
Dīzeļlokomotīve TEP70 dažādās modifikācijāspiegādā SMNG valstīm. Piemēram, Baltkrievijā ir reģistrētas 26 vienības, Uzbekistānas dzelzceļš iegādājās 10 automašīnas. Lietuva 2006. gadā nopirka 4 eksemplārus. Šīs lokomotīves ir arī Ukrainā.
Lielākā daļa saražoto dīzeļlokomotīvjudarbojās Krievijas teritorijā. Tajā pašā laikā lokomotīvi var izmantot jebkurā klimatiskajā reģionā, kas padarīja to populārāku nekā TEP-60. Turklāt šī mašīna ir kļuvusi estētiski labāka, jaudīgāka un ērtāka.
Rezultāts
Dīzeļlokomotīve TEP70 ir cienīgs pārstāvisvietējā dīzeļa aprīkojuma, ko izmanto dzelzceļā. Klāstā ir gan pasažieru variācijas, gan jaudīgāki kravas kolēģi. Savam laikam lokomotīve kļuva pieprasīta ne tikai Krievijā, bet arī kaimiņvalstīs. Tajā pašā laikā tas turpina darboties līdz šim, neskatoties uz ievērojamo vecumu.
