Kazanānas Aviācijas rūpnīca, nosaukta Gorbunova vārdā -Vadošā Krievijas aviokompānija, kas specializējas stratēģisko bombardētāju, civilo un speciālo gaisa kuģu montāžā. Kopš 2013. gada ir PJSC "Tupolev" filiāle.
Apraksts
OJSC "Kazan Aviation Plant" atrodasTatarstānas galvaspilsēta - Kazanā. Papildus galvenajai produkcijai tās jurisdikcijā atrodas netālu no Borisoglebskoe testa lidlauka. Uzņēmumam bija nozīmīga loma valsts aizstāvībā. Tā tika izmantota stratēģiskiem bumbvedējiem, tostarp tādiem, kas spēj pārvadāt kodolieročus.
KAZ ir augsts zinātnes un ražošanas apjomspotenciālu. Uzkrātā pieredze ļauj mums attīstīt progresīvus projektus. Savās sienās tiek montēti specializēti lidmašīnas ar visaugstāko uzticamību Krievijas Federācijas prezidenta birojam, Ģenerālpersonai un izlūkošanas struktūrām.
Darba dienas
Kazaņas Aviācijas rūpnīca sākotnējitika izveidota kā Maskavas Aviācijas rūpnīcas filiāle. Pirmā darbnīca sākās 1932. gadā, līdz 1935. gadam tika uzceltas galvenās ēkas. Tajā pašā laikā tika uzbūvēta mehāniskā rūpnīca, dzīvojamā kopiena, ko sauc par sociālo pilsētu. Tomēr apspiešanas represijas noveda pie personāla lēciena, un reālā gaisa kuģa izlaišana bija iespējama tikai 1938. gadā.
Sākotnējie plāni bija vērienīgi - savāktdebesu giganti ANT-16, ANT-20 (“Maxim Gorky”), ANT-26 (ar 16 tonnu bumbas slodzi un 95 metru spārnu). Tomēr plāni nebija plašāki par papīru. No trim smagajiem lidaparātiem ANT-20bis, kas 1936. gadā bija uzkrāti krājumos, tikai 1939. gadā bija iespējams apkopot pirmo no tiem (ar valsts pasūtījumu 18 vienības). Annušas DB-A bumbvedēja ražošanas pieredze bija arī neveiksmīga.
Uz dzimtenes godību
1939. gadā sākās Kazaņas Aviācijas rūpnīcajaunā modeļa "Machine number 2" - nākotnes Pe-8 Petlyakov dizaina izstrādei. Attālākais 4-mehānisko transporta bumbvedējs kļuva par galveno Sarkanās armijas DBA un radīja pelnīto darbaspēka uzvaru. Pe-8 (ANT-42) kļuva par pirmo lidmašīnu, kas bija "Padomju lidmašīnas" klases augstākā ātruma padomju padomē. Viņam bija elegantas, gludas formas pretstatā iepriekšējo paaudžu leņķiskajai "lēnai kustībai".
Nedaudz vēlāk galvenais ražotnes modelis bijatā paša dizainera Pe-2 niršanas bumbvedējs. Kara gados KAZ savāca aptuveni 10 000 automašīnu. Ražošana strādāja bez pārtraukuma, brīvdienās un brīvdienās.
Stratēģiskas nozīmes rūpnīca
Otrais pasaules karš parādīja smagotālsatiksmes bombardētāji, kas spēj paralizēt ienaidnieka infrastruktūru un ražošanu. Attīstoties spēcīgākām bumbām, to efektivitāte ir palielinājusies. Pirmajos mierīgajos gados Kazaņas Aviācijas rūpnīca ražoja labi pierādītu amerikāņu modeli B-29 ar zīmolu Tu-4. Tomēr virzuļa lidmašīnas, kuru attālums ir mazāks par 5000 km, nebija kontinentālās. Proti, ASV kļuva par PSRS galveno ģeopolitisko pretinieku.
Izrāviens kļuva par stratēģisku reaktīvo lidmašīnuTu-16, kas spēj darboties gan bumbvedēja lomā, gan raķešu pārvadātāja, izlūkošanas, tankkuģa uc lomā. 980 km / h ātrums un pacelšanās augstums līdz 13 400 m padarīja diezgan viegli pārvarēt ienaidnieka gaisa aizsardzības līnijas. Tomēr tā lidojumu diapazons bija pat īsāks nekā Tu-4 - 4000 km. Tas bija efektīvs pret kuģu savienojumiem, papildināja Padomju jūras kara flotes un piekrastes aizsardzības spēku. Pirmā sērijas ierīce tika ražota KAZ 1953. gadā. Saskaņā ar statistiku, Tu-16, kas izņemts no Krievijas Gaisa spēku sistēmas tikai 90. gados, ir pasaulē visilgāk dzīvojošais gaisa kuģis. Tās modificētie kolēģi turpina kalpot Ķīnā un vairākās citās valstīs.
Nākamais posms bija tālā ģimenezemskaņas stratēģiskā raķete Tu-22. Bāzes modelis tika ražots no 1960. līdz 1966. gadam. Kopā tika savāktas 311 vienības. No 1967. līdz 1990. gadam Tu-22M (0-1), Tu-22M2 un Tu-22M3 modifikācijas tika veiktas ar uzlabotu aerodinamiku un tehniskajām īpašībām.
Civilās lidmašīnas
Papildus militārajiem gaisa kuģiem, Kazan AviationIekārta ražoja pasažieru lidmašīnas. 50. gadu sākumā valdība pasūtīja lidmašīnu pasažieru un kravu pārvadāšanai, pamatojoties uz veiksmīgu Tu-16 modeli. Tā rezultātā tika izveidots Tu-104 - pirmais pasažieru lidmašīna PSRS. 1956. gadā tika izveidota labāka Tu-110 modifikācija partijas aparātiem un ģenerālsekretāriem.
60. gados daļa jaudas bijapārorientēts uz transporta un pasažieru tālsatiksmes IL-62, kas aizstāja IL-62M. Līdz 1994. gadam tika izgatavotas 278 abu modifikāciju ierīces. 90. gadu vidū KAZ apguva Tu-214 modeli, kas tika sertificēts 1997. gadā. Tagad dizaina biroji strādā pie īslaicīga pasažiera Tu-324 un transporta Tu-330 projektiem.
"Baltā gulbis"
18.12.1981. gadā pirmo lidojumu veica bezprecedenta Tu-160 super-smaga bumbvedējs, ko sauc par „Blackjack” NATO. Tās unikālā forma ar neslīdošu spārnu lidojumā atgādina lepnu graciozu gulbju. Tāpēc Krievijā tas tiek saukts par „balto gulbju”.
Lai gan tās ražošana tika pārtraukta, Kazaņaaviācijas stacijas. S.P. Gorbunovs no prezidenta saņēma rīkojumu atsākt stratēģiskas bumbvedēja montāžu ar uzlabotiem aviācijas elektronikas, jauniem elektroniskiem un tehniskiem komponentiem. Gandrīz 14 000 km diapazons ļauj sasniegt mērķus citos kontinentos. Tu-160 veido Krievijas "kodoltriadas" aviācijas komponenta pamatu.
Produkti
Šodien KAZ veic šādu darbu:
- Tu-22M3 modernizācija.
- Ražošana, serviss Tu-160.
- Tu-214 modifikāciju izgatavošana, uzturēšana.
- Serviss IL-62M.
- Īpašu lidmašīnu ražošana.
- Jaunu lidmašīnu izstrāde.
Kazaņas lidmašīnu rūpnīca joprojām ir atzīta iestāde gaisa kuģu nozarē. Apvienošanās ar PJSC Tupolev paātrina jaunu lidmašīnu modeļu ieviešanu un ļauj apvienot ražošanu.
