Baikāla-Amūras maģistrāle ir viena no lielākajāmdzelzceļi pasaulē. Tās celtniecība spēlēja stratēģisku lomu Sibīrijas reģiona attīstībā, kļuva par katalizatoru ražošanas uzņēmumu veidošanai, jaunu pilsētu rašanās procesam un nodrošināja darbu tūkstošiem valsts iedzīvotāju.
Projektēšana
Krievijas valdība nolēma19. gadsimta beigās nepieciešamība izbūvēt Baikāla-Amūras maģistrālo līniju. Ceļš, kas iet cauri Baikāla ezera ziemeļiem, būtu izrāviens austrumu teritoriju attīstībā. Pēc kara ar japāņiem beigām bija jāatrisina grūti sasniedzamo austrumu reģionu apgādes problēmas. Pirmais pasaules karš, revolūcijas un to sekas lika atlikt šo jautājumu – PSRS tolaik nebija ne tehnikas, ne iespēju realizēt vērienīgu projektu.
Viņi to atkal ņēma vērā tikai 1930. gadā.Valdības sēdē īpašām organizācijām tika uzdots sākt darbu pie dzelzceļa projekta, kas dublēs Transsibīrijas dzelzceļu, bet atrastos uz ziemeļiem un nodrošinātu piekļuvi Klusā okeāna piekrastei. Tajā pašā laikā jaunajiem maršrutiem tika dots nosaukums - Baikāla-Amūras maģistrāle. Lieli transporta mezgli tuvojas Irkutskas un Amūras apgabaliem, Habarovskas apgabalam un ved cauri Burjatijas Republikai un nepieejamām Jakutijas zemēm. Jau 1933. gadā tika ierīkots pirmais dzelzceļa sliežu ceļa laukums.
Būvniecība
Pilna mēroga būvniecības darbi BAM,savienot Taišetu un Sovetskaja Gavanu, pilsētu netālu no okeāna, sākās 1937. gadā. BAM uzreiz saņēma neoficiālu nosaukumu - "gadsimta celtniecība". Un tas nav pārsteidzoši. Baikāla-Amūras maģistrāles celtniecība ievilkās daudzus gadus, vairākus gadus tika apturēta kara dēļ, pēc tam finansējuma trūkuma dēļ. Līdz mūsdienām BAM ir viens no dārgākajiem projektiem, kas realizēts 20. gadsimtā.
Celtniecībai no visiem cietumiem un nometnēm valstībija iesaistīti tūkstošiem ieslodzīto. Varas iestādes aģitēja iedzīvotājus piedalīties ceļa būvniecībā, kam bija jākļūst par valsts nākotni. Būvniekiem tika nodrošināts mājoklis un visi nepieciešamie apstākļi. Līdz ar ceļa izbūvi attīstījās arī Sibīrijas pilsētas.
No 1942. līdz 1947. gadam darbs tika apturēts kara dēļ. Nākamā pietura notika 1953. gadā. Dārgajam projektam bija nepieciešami lieli kapitālieguldījumi un cilvēkresursi.
Būvniecība atsākās tikai pēc gandrīz 20gados - 1974. gadā. “Gadsimta celtniecība” atkal sākās paātrinātā tempā, tika izstrādāti un apgūti vairāki virzieni vienlaikus. Lai savienotu visas sadaļas, vajadzēja vēl 12 gadus. Šajā laikā vairākos valsts reģionos dažādos objektos kopumā strādāja aptuveni 2 miljoni būvstrādnieku. 1989. gadā BAM pilnībā parādījās Krievijas kartē. Tad tas tika oficiāli nodots ekspluatācijā.
Baikāla-Amūras maģistrālā līnija: galvenie transporta mezgli
BAM sākas Taišetas Transsibīrijas stacijāšosejas un tad dodas uz austrumiem. Tieši šeit atrodas ceļa sākumpunkts, kas savieno divus vērienīgākos transporta projektus valstī. Kad tika uzbūvēta Baikāla-Amūras maģistrāle, lielie transporta mezgli sāka aktīvi “aizaugt” ar iedzīvotāju skaitu, pateicoties celtniekiem no visas valsts, kuri ieradās šeit strādāt un pēc tam palika uz pastāvīgu dzīvi.
Galvenās stacijas uz ceļa bija:Taišeta, Tinda, Neryungri, Komsomoļska pie Amūras, Sovetskaja Gavana. BAM bija pirmais dzelzceļš Jakutijas teritorijā, kas smago dabas apstākļu dēļ ilgu laiku palika atdalīts no valsts, un saziņa tika veikta tikai ar gaisa satiksmi.
Teritoriju attīstība ap BAM
Dizaineri, kas savieno Transsibīrijušoseju ar Klusā okeāna piekrasti, izvēlējās ceļu nākotnes ceļam, aptverot lielākās derīgo izrakteņu atradnes. Tādā veidā bija plānots paaugstināt pārvadājumu efektivitāti. Dzelzceļam vajadzēja nest taustāmu peļņu un atvieglot derīgo izrakteņu transportēšanas procesu.
Visvairāk pētīta BAM maršrutāŠīs ir ogļu atradnes: Ogodžinskoje un Elginskoje, vara Udokanskoje, naftas un gāzes atradnes Talakanskijā, Verhņečonskijā, Jaraktinskas un citos apgabalos. Arī citos trases posmos ir ievērojamas dzelzsrūdas, vara, polimetālu, apatītu un gāzes atradnes. Lai paaugstinātu darba veiktspēju un efektivitāti šajos objektos, nepieciešams reģionā izveidot transporta infrastruktūru un nodrošināt derīgo izrakteņu piegādi tieši uz iekraušanas vietu automašīnā.
Lielākās stacijas gar ceļu
Pateicoties ceļa izbūvei, viņi saņēma statusupilsētas Ust-Kut un Tynda (pēdējā kļuva pazīstama kā “BAM sirds”). Taišeta ir stratēģiski svarīga stacija, vieta, kur sākas Baikāla-Amūras maģistrāle. Caur Tindu iet arī lieli transporta mezgli, no kuriem ir 2 atzari: uz ziemeļiem (uz Neryungri) un uz dienvidiem (uz Skovorodino), tādējādi savienojoties ar Transsibīrijas dzelzceļu.
Galīgā stacija ir Sovetskaya Gavan pilsēta,atrodas Tatāru jūras šauruma krastā. Tas ir pazīstams ar vēl vienu ilgtermiņa būvniecības projektu - zemūdens tuneli, kam vajadzēja savienot Sahalīnu un cietzemi. Šis projekts vēl nav īstenots. Sovetskaja Gavanā ir 3 stacijas, bet pasažieru vilcieni apstājas citā, kaimiņu rajonā. Tāpat, lai ar pasažieru vilcienu dotos uz valsts rietumiem, jādodas cauri Vladivostokai, kurā var nokļūt ar treileru automašīnām.
Citi dzelzceļi reģionā
Baikāla-Amūras maģistrāle tiek kontrolētaAustrumu dzelzceļš Sibīrijas posmā un Tālo Austrumu dzelzceļš Amūras apgabala un Habarovskas apgabala teritorijā. BAM atkārto Transsibīrijas dzelzceļu, kas iet gar Krievijas dienvidu robežu (līdzīgi caur Sibīrijas un Tālo Austrumu teritorijām).
BAM attīstības plāni
Šī dzelzceļa galvenā problēma paliekto, ka, neskatoties uz vairāk nekā 15 darbības gadiem, tas joprojām ir nerentabls. Dzelzceļa sliedēm ir milzīgs potenciāls, ko šis ceļš saturēja, kad projektētāji to veidoja, taču tas vēl nav realizēts.
Galvenās grūtības ir tādas, ka iepriekšGalvenajām derīgo izrakteņu un rūdu atradnēm nav sakaru ceļu. Pēc būvniecības pabeigšanas tika nolemts virzienu turpināt attīstīt, taču vispirms PSRS sabrukuma, pēc tam 90. gadu nestabilās ekonomiskās situācijas un globālās ekonomiskās krīzes dēļ 2000. gadu sākumā plāni vairākkārt tika atlikti. 2011. gadā Vladimirs Putins vēlreiz aktualizēja šo tēmu. Plānots palielināt vilcienu ātrumu, caurlaidspēju un kravnesību.
Baikāla-Amūras maģistrāles vispārīgie raksturojumi
Kopējais ceļa garums ir 4300kilometru, tas galvenokārt sastāv no vienas trases. Divsliežu dzelzceļš tika uzbūvēts tikai no Taišetas līdz Ļenai, un tā garums ir aptuveni 700 kilometri.
BAM celtniecību sarežģīja smagasdabas apstākļi. Daudzās vietās bija nepieciešams būvēt uz mūžīgā sasaluma zemēm, zemestrīcēm pakļautās vietās. Tika uzbūvēti 11 tilti pāri dziļām upēm, un vairāk nekā 30 kilometru ceļš ved cauri tuneļiem klintīs. Kalnainais reljefs būtiski sarežģīja arī dzelzceļa būvniecību.
