Lokomotīvju noliktava ir vieta, kur tiek veikti apkopes darbi vai vilcienu remonts. To sauc arī par vilces daļu.
Vispārīga informācija
Lokomotīvju noliktavas ir sadalītas divās kategorijās.Tie var būt nozīmīgi un apgrozāmi. Pirmais ir paredzēts tvaika lokomotīvju reģistrācijai. Otrkārt, tiek veikta lokomotīvju sagatavošana, kas seko galvenajam (ekspluatācijas) lokomotīvju depo. Rotējošais punkts ir paredzēts tvaika lokomotīvju apkopei. Viņi arī veica otrā apjoma pārbaudi. Darbiniekiem ir brīvdienu mājas. Pašlaik remonta lokomotīvju noliktava izceļas arī atsevišķā kategorijā. Šāda veida objektiem nav piešķirta lokomotīvju parka. Tajā pašā laikā šādās noliktavās tiek veikti lieli remontdarbi, kuru mērķis ir apmierināt vienas vai vairāku dzelzceļu vajadzības.
Vēsturiskā informācija. Būvniecības iezīmes
Эксплуатационное локомотивное депо всегда bija dzelzceļa neatņemama sastāvdaļa. Šāda objekta konstrukcija bija atkarīga no daudziem faktoriem. Piemēram, Krievijas dzelzceļa profila sadaļas sarežģītība. Lokomotīvju depo bija jākonstruē noteiktā attālumā no kaimiņu. Parasti starp tiem bija piecdesmit simts kilometri. Īpašā veidā atrodas vilces daļas uz līnijas, kas savieno Krievijas un Sanktpēterburgas galvaspilsētu. Galvenais lokomotīvju depo atradās pie apgrozāmās vietas. Aprēķinātā satiksme uz vietas noteica lokomotīvju stendu skaitu. Sākotnējā posmā tika veikta arī automašīnu remonts. Dažus gadus pēc dzelzceļa atvēršanas bija nepieciešamas izmaiņas. Darbnīcu un lokomotīvju depo kļuva par neatkarīgiem uzņēmumiem. Līdz 1933. gadam viens ritošā sastāva pakalpojums pārvaldīja visus sistēmas elementus. Vēlāk valdība nolēma, ka vagonu saimniecība kļūs par neatkarīgu dzelzceļa transporta nozari.
Jauna klasifikācija
Lokomotīvju noliktavai bija šāds nosaukums līdzpāreja uz dīzeļdegvielas un elektrības izmantošanu. Pēc tam priekšmetiem ir vairāku veidu lokomotīves. Lokomotīves un elektriskie lokomotīves tika piegādātas šeit. Tad vārds ir mainījies. Katrs priekšmets kļuva pazīstams kā "lokomotīvju depo", pēc tam, kad bija pieejami vairāki elektriskie lokomotīves, dīzeļlokomotīves un tvaika lokomotīves. Motorizēto automašīnu sāka saukt par punktiem, kas bija piešķīruši parku. Viņi arī veica dīzeļdegvielas un elektrisko vilcienu remontu un apkopi. Parasti bija vairāki manevrējami dīzeļlokomotīvi. Šie vienumi tiek saukti arī par "elektrodepo". Šo priekšmetu nosaukumam izmantots vispārējs termins lokomotīvju audzēšana.
Turpmāka attīstība
70. gados.pieauga lokomotīvju parku skaits, jo ievērojami palielinājās pārvadājumu apjoms. Daži no lielajiem priekšmetiem bija vairāk nekā divi simti savienojumu. Depo vairs nevarēja sniegt augstas kvalitātes pakalpojumus visu veidu lokomotīvēm. Tajā laikā punkti sāka specializēties individuālo sēriju uzturēšanā. Daži depo veica "celšanas" darbus, lai apmierinātu lokomotīvju punktu vajadzības visā ceļa garumā, un dažos gadījumos pat vairākus. Nepārtrauktai darbībai bija nepieciešams aprīkot ar nepieciešamo aprīkojumu, piemēram, stendu un mašīnu. Prioritāte tika piešķirta rezerves daļu piegādei.
Iepazīstinām ar jaunām kategorijām
Iepriekš minēto faktoru unvieta, kur atradās šis vai tas lokomotīvju depo, kļuva par nākamo vienību cēloni. Vilces vienības tika sadalītas šādās kategorijās pēc to mērķa: manevrējami, motora pārvadājumi, pasažieri un krava. Pēdējie atradās lielās šķirošanas un mezglu stacijās. Pasažieru depo atradās attiecīgajos dzelzceļa posmos. Tikai dažām precēm ir šaura specializācija. Galvenais lokomotīvju depo vairumā gadījumu var spēlēt tirgojama lomu. Tas var veikt arī citas funkcijas. Piemēram, daudzi Sennajas, Rtiščevo un Petrova Val lokomotīvju punkti ir apspriežami Saratovai. Lielākā daļa depo veic vairākas funkcijas. Piemēram, lokomotīvju punkti vienlaikus var būt manevrējami - kravas un pasažieru. Tie, kas bija 80. gados. bija lokomotīvju depo Maskavā, Rtiščevo, Saratovā, Volgogradā un Orenburgā. Pēdējais darbojas šajā režīmā līdz šai dienai.
Darbojās PSRS laikā
Tajā laikā darbojās lokomotīvju depoprofilaktiskās apkopes sistēma. Šī struktūra pieņēma atbilstoša darba īstenošanu, ņemot vērā kapitālo remontu nobraukuma standartus. Lokomotīvju depo saskārās ar daudziem uzdevumiem. Par to savlaicīgu izšķiršanu punktu teritorijā, kas nepieciešami, lai novietotu šādus elementus.
- Degvielas noliktava. Tas ir paredzēts dažādu smērvielu, eļļu un degvielu krājumu glabāšanai.
- Servisa centrs. Tas nepieciešams lokomotīvju aprīkojumam un to remontam.
- Grozāms trīsstūris vai aplis. Tas ir paredzēts lokomotīves tehnoloģiska vai periodiska pagrieziena veikšanai.
- Aprīkojuma punkts. Visbiežāk tas tiek apvienots ar lokomotīvju tehniskā servisa centru.
- Autoserviss. Tas paredzēts lieliem rekonstrukcijas darbiem.
- Palīglietas. Tie ir nepieciešami lokomotīves atsevišķu mezglu un sastāvdaļu remontam.
- Reostatisko testu centrs. Tas ir paredzēts atbilstoša darba veikšanai.
- Brīvdienu māja. To var izmantot lokomotīvju apkalpes locekļi starpreisu laikā.
- Administratīvā ēka. Tas ir paredzēts ģērbtuvju, dušu, biroju un inženieru personāla izvietošanai.
Lokomotīvju punktos var atrasties daudzi citi elementi. Piemēram, notekūdeņu attīrīšanas iekārtas, katlu mājas, telpas savienojumu mazgāšanai un citas ražotnes.
Teritorijas izkārtojums
Iekšējai lietošanai ir vairākas iespējaspunktu struktūra. Piemēram, pirmajiem depo saskaņā ar plānu bija apaļa forma. Šajās vietās lokomotīves tika uzstādītas, pārvietojot tās pa vienu no sliežu ceļiem ar turpmāku uzstādīšanu vajadzīgajā grāvī. Pēdējais tika veikts ar pagrieziena plāksni šķūņa centrā. Depo ventilatora izkārtojumu sāka piemērot vēlāk. Tika izmantotas arī pagrieziena iespējas. 20. gadsimta sākumā pēc celtniecības darbiem un depo rekonstrukcijas plaši izplatījās remontdarbu taisnstūrveida pakāpju struktūra.
Nikolajeva dzelzceļa punkts
Šis lokomotīvju depo ir viens no visvairākvecs Krievijā. Šis ir kultūras piemineklis. Objekts ir iekļauts Nikolajeva stacijas Komsomoļskajas laukumā konstrukciju ansamblī. Tā, savukārt, ir arī vēsturiska teritorija. Šim depo ir apaļa struktūra. To sāka būvēt XIX gadsimta vidū. Projektu vadīja arhitekts Konstantīns Andrejevičs Ton. Līnijā tika uzcelti deviņi lokomotīvju depo. Nikolajeva stacija atradās netālu no rezervuāra, atšķirībā no pārējiem. Motora depo atradās Sarkanā dīķa krastā. Šis faktors ietekmēja lielu izmaiņu ieviešanu projektā. Būvniecība bija uz augsta pamata, un darbnīcas tika uzceltas atsevišķi. Tas bija saistīts ar faktu, ka lokomotīvju depo bija apļa forma. Netālu no tās tika uzcelta rezervuāra ēka, kas tika uzcelta pēc individuāla projekta. Struktūras arhitektūras elementi lika tai izskatīties kā cietokšņa torni.
