1962. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīcā inautomašīna GAZ-21 sāka uzstādīt jaunus 195 zirgspēku V8 dzinējus. Tie bija aprīkoti arī ar automātisko pārnesumkārbu. Šī modificētā automašīna tika nosaukta GAZ-23. Pavēli par pārskatīšanu izdeva neviens cits kā VDK. Jaunais speciālo dienestu transportlīdzeklis tika montēts uz GAZ-21 šasijas bāzes. Jaunās automašīnas svars izrādījās par 100 kg vairāk, un tas paātrinājās līdz 100 km 16 sekundēs. Maksimālais ātrums, ko šis transports spēja sasniegt, bija vairāk nekā 160 km/h.
Radīšanas vēsture
Par automašīnu GAZ-23 starp autobraucējiem ietdaudz dažādu leģendu. Taču jāzina oriģinālais un patiesais stāsts – šī leģendārā auto PSRS specdienestu vajadzībām tapšanas vēsture.
Gorkijas automobiļu rūpnīca pēc pasūtījuma,saņemts no Valsts komitejas. drošību, steidzami bija jāprojektē speciāla iekārta. Tehniskajā aprīkojumā tam bija jābūt ievērojami pārākam par citām automašīnām, jo šim transportlīdzeklim vajadzēja nodrošināt panākumus meklējumos. Tāpat automašīnai bija jāsniedz augsta ranga valstsvīriem iespēja ērti pārvietoties autokolonnās. Turklāt automašīna spēja izturēt dažādus citus īpašus uzdevumus.
Projekts tika uzsākts 1959. gadā, un Boriss Akimovičs Dehtjars tika iecelts par vadošo speciālistu, kurš bija atbildīgs par jaunās mašīnas izstrādi un dizainu.
Tātad darba gaitā dizaineri un inženieriAutomobiļu rūpnīca šo modifikāciju aprīkoja ar tajā laikā vismodernāko, tehnoloģiski progresīvāko un jaudīgāko astoņu cilindru GAZ-13 dzinēju. Auto jau bija aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu.
Protams, šis dzinējs ne tikaibez modifikācijām nevarēja uzstādīt zem GAZ-21 pārsega. Tāpēc motors tika nedaudz pārveidots un pielāgots šiem mērķiem. Jo īpaši tika uzstādīta jauna eļļas panna, pārveidots izplūdes kolektors un daudz citu sīkumu.
Automobiļu rūpnīcas inženieru un darbinieku ilgstoša un rūpīga darba rezultātā tika iegūts jauns dzinējs, kas tika uzstādīts automašīnai Volga GAZ-23.
Lai šo motoru varētu ērtāk uzstādīt korpusā, inženieriem un dizaineriem nācās motoru pagriezt ap kloķvārpstas asi pat par 2 grādiem.
Tātad, pēc visiem uzlabojumiem 1962. gadā uz konveijeratika piegādāta jauna automašīna, tomēr tās ražošana bija neliela. Dizaineriem nebija viegli. Bija jāveic daudz modifikāciju. Īpaši smagi un cītīgi bija jāstrādā pie bremžu sistēmas. Spilventiņi, kas tika izgatavoti darbam standarta GAZ-21, vienkārši nevarēja tikt galā ar jaunajām slodzēm. Tātad inženieriem bija jāizstrādā jaunas bremzes, kas izturētu augstu temperatūru. GAZ-23 bija aprīkots ar čuguna bremžu trumuļiem. Vēlāk, kad GAZ-24 tiks ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā, arī tas tiks aprīkots ar šādām bremzēm.
GAZ-23 tika ražots tikai 8 gadus, un kopš tā laikašo automašīnu ražošana bija neliela, tad no konveijera noripoja 603 automašīnas. Mūsdienās šīs automašīnas var atrast kolekcionāru un retro entuziastu vidū visā pasaulē. Šīs automašīnas maksā nopietnu naudu, un uz to virsbūves bāzes tūninga speciālisti rada jaunas tehnoloģiski progresīvas automašīnas, kas aprīkotas ar jaunākajām tehnoloģijām.
Modifikācijas
Tiek apgalvots, ka bijušas vairākas modifikācijasmašīnas VDK vajadzībām. Šī ir pati pirmā un pamata automašīna ar 8 cilindru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Viņai bija nosaukums GAZ-M-23. Šeit tika uzstādīta automātiskā planetārā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju. Tad bija GAZ-23B. No bāzes modeļa tas atšķīrās ar patīkamāku stilu, proti, uzlaboto apdari ārpusē. Tika uzstādīta hromēta oderējums logiem un palodzēm, kā arī hromēts kreisais spogulis. GAZ-23B bija šī modeļa eksporta versija, un tā bija paredzēta to pašu eksporta konfigurācijas GAZ-21 automašīnu aizstāšanai.
Gaz-23A saskaņā ar sākotnējo projektu vajadzēja būtaprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu, taču viņi to nevarēja atbrīvot. Turklāt šis indekss "A" tika piešķirts mašīnām, kuras papildus standarta konfigurācijai bija aprīkotas ar kādu īpašu aprīkojumu.
Ja labi izpētīsi vēsturiskos faktus, varinoskaidrot, ka tur bijusi arī automašīna GAZ-21A1. Saskaņā ar rūpnīcā saņemtajām tehniskajām specifikācijām speciālajiem transportlīdzekļiem tas bija priekšnoteikums tikai vienas caurules klātbūtnei izplūdes gāzēm. Šis GAZ-23 atšķiras no parastās, civilās "Volgas".
Ir arī zināms, ka viņiem izdevās atbrīvot vairākusGAZ-23-10 ar universāla virsbūvēm. 1970. gadā tika pārtraukta speciālo dienestu automašīnas ražošana. Daudzi auto entuziasti joprojām ir aizvainoti, ka šīs automašīnas netika pārdotas vienkāršiem cilvēkiem. Interesanti, cik no šiem GAZ-23 ir palicis? Fotogrāfijas ir vienkārši pārsteidzošas, tad dizaineriem bija garša.
Raksturlielumi
Tātad, 62. gadā zem GAZ-21 pārsega atradāsuzstādīts 195 zirgspēku dzinējs. Šis V8 dzinējs, kas iepriekš bija aprīkots ar Čaika, kā arī automātisko ātrumkārbu uz planetārajiem zobratiem, pēc tam tika uzstādīts piedziņas automašīnā, VDK automašīnā vai vienkārši 23. Volgā.
GAZ-23 vidējais ātrums bija 160 km/h, un līdzsimtiem varēja paātrināties tikai 16 sekundēs, kas tobrīd bija vienkārši fantastiski. Dizaineri un inženieri nevarēja atrast vietu bremžu pastiprinātājam dzinēja nodalījumā, tāpēc bremžu sistēma palika praktiski nemainīga. Tas bija tikai nedaudz pārveidots, mainot diskus un spilventiņus.
23. modeļa motors nedaudz atšķīrās noČaika dzinējs. Mainīta kartera forma un dziļums. Inženieri mainīja arī mērstieņa garumu, lai pārbaudītu eļļas līmeni. Lai dzinējs ērti iegultos savā vietā, to nācās nedaudz sagāzt. Atverot pārsegu, var redzēt, ka priekšējais motora vairogs pilnībā nosedz radiatoru.
Kas attiecas uz interjeru, tas bija vienkārši grezns. Šī automašīna bija aprīkota ar papildu apgaismojumu, kā arī ādas dīvāniem. Bija īpašs prožektors.
Tad bija modifikācija 23A ar rokasgrāmatu, no kuras atteicās, jo neizturēja slodzi. Mašīna nonāca sērijveida ražošanā bez papildu indeksiem, bet ar ieroci.
Motors
Motors, kas uzstādīts automašīnai GAZ-23ir astoņu cilindru V8 dzinējs. Tā darba tilpums bija 5,53 kubikmetri. cm, un jauda - 195 litri. no. Dzinējs bija paredzēts A93 benzīnam vai B91 "Extra".
Turklāt automašīna labi strādāja uz A95 un 98benzīns. Ja paskatās karterī, tad aptuveni vidū var redzēt četras kniedes, kas notur labo dzinēja stiprinājumu. Izplūdes kolektors labajā pusē ir tāds pats kā GAZ-13.
Izplūdes sistēma
Šajās automašīnās bija divas izplūdestraktā. Labajā pusē esošajai notekcaurulei bija ļoti interesanta forma. Labajā pusē esošais trokšņa slāpētājs ir parasts GAZ-21 modeļa trokšņa slāpētājs. Tas atrodas standarta vietā. Kreisā trokšņa slāpētāja dizains ir unikāls. Patiesībā šis ir īstais izpūtējs, bet spoguļattēlā. Starp abiem ceļiem nav savienojošās caurules, lai gan tā pastāvēja Čaikā.
Ātr.kārba
Kontrolpunkts atšķīrās no Čaikā izmantotā.Atšķirība ir režīmos un to pārvaldībā. 23. Volga ir aprīkota tikai ar nelielu sviru, kas izstājas no kastes korpusa. Šīs kastes eļļas mērstieni ir sērijveida, tāpat kā "Kaijai", taču tā caurule ir unikāla.
Kardāna transmisija
23. modeļa automašīnās kardāna pārnesumam ir starpbalsts. Vārpstu komplekts no 21. atšķiras tikai ar starpvārpstas garumu. 23. mašīnai caurule ir nedaudz īsāka.
Aizmugurējā ass
Šī ir parasta dalīta aizmugurējā ass.Daudzi cilvēki viņu pazīst pēc tā paša mezgla dizaina 21. modelī. Diferenciāļa montāža ir tāda pati kā 21. modelim. Tomēr galvenajam pārim ir mainīta zobu attiecība.
Dzesēšana
Gan uz "Kaija", ka uz "catch-ups" dzesēšana ir līdzīga, un daudzi mezgli ir identiski. Šeit, tāpat kā citur, ir ūdens sūknis, radiators, sildītāja iekārta, žalūzijas, ūdens-eļļas mehānismi.
Ķermeņa raksturojums
Auto ir veidots tā, ka tas nav iespējamsbija atšķirt to no 21. modeļa. Visas ķermeņa daļas ārpusē pilnībā atkārto automašīnas GAZ-21.23 detaļas. Atverot pārsegu, tikai tad var redzēt radiatora vāciņu atšķirībā no 21.
Kapuces pārsegs neatšķiras no ārpuses, betiekšpusē ir uzstādīts pastiprinātājs. Blakus priekšējā pasažiera sēdeklim kāju zonā ir izliekums. Šajā izspiedumā atrodas labā izplūde.
Virsbūvei praktiski nav atšķirību, taču saka, ka bagāžniekam bija papildu slēdzene, kuru varēja atvērt tikai no iekšpuses.
Kas tālāk?
Un tad tika izveidota automašīna GAZ-2330 vai"Tīģeris". Šis ir divējāda lietojuma transportlīdzeklis. Tas ir paredzēts cilvēku un preču pārvadāšanai bezceļa apstākļos. Automašīnas izkārtojums ir ar motora pārsegu, klasisks, tērauda virsbūve. Par pamatu šim auto ir izvārīts, ļoti stingrs metāla rāmis.
"Tiger" ir aprīkots ar visu riteņu piedziņu, ar simetriskucentra koniskā diferenciālis. Šī SUV pārnesumkārba ir sešpakāpju manuālā. Bremzes ir izgatavotas trumuļa hidrauliskās sistēmas veidā. Piekare automašīnām GAZ-2330 ir neatkarīga.
Šim GAZ-23-30 vajadzēja būt atbildei uz Hammer no ASV. Bija šīs mašīnas izlaidumi gan armijai, gan civilām vajadzībām.
Secinājums
Tā GAZ automašīnas kļuva par īstu leģendu.Šīs automašīnas joprojām ir cienītas retro tehnoloģiju cienītāju vidū. Bieži vien oriģinālās rezerves daļas var atrast tikai par lielu naudu. Šo mašīnu ir palicis ļoti maz, taču joprojām var atrast pilnībā restaurētu, oriģinālo aprīkojumu.
