«Лада Приора» - один из самых известных легковых automašīnas Krievijas tirgū. Šī mašīna joprojām ir ļoti pieprasīta, neskatoties uz to, ka pirmais modelis parādījās vairāk nekā pirms desmit gadiem. Automašīna aizstāja VAZ desmito modeli, kas, savukārt, tiek ražots kopš 90. gadiem. Jaunā Priora ir saņēmusi vairāk nekā divus tūkstošus izmaiņu un daudz uzlabojumu. Automašīna tiek ražota dažādās virsbūvēs. Vispopulārākais, protams, ir sedans. Bet tiem, kuriem praktiskums nav pēdējā vietā, ir vērts padomāt par Lada Priora universālo. Atsauksmes, fotoattēli un tehniskās specifikācijas ir atrodamas tālāk mūsu rakstā.
Izskats
AvtoVAZ inženieri neatradāsvelosipēdu un vienkārši par pamatu ņēma sedana virsbūvi. Tātad, no priekšpuses, šīs automašīnas ir pilnīgi identiskas. Universālajam Lada Priora universālam ir tie paši pilienveida halogēna priekšējie lukturi, kā arī pieticīgs buferis ar "apaļiem" miglas lukturiem.
Uz jumta ir masīvas jumta sliedes. Tiesa, spriežot pēc atsauksmēm, neviens no īpašniekiem tos praktiski neizmantoja. Ir vērts atzīmēt, ka ir samazināts aizmugurējo durvju statņa slīpuma leņķis. Tas pozitīvi ietekmē piemērotības komfortu. Iekāpt universālajā vagonā ir daudz ērtāk nekā sedanā.
Ņemiet vērā, ka 2011. gadā automašīna tika pakļautamazs restyling. Tādējādi Lada Priora stacijas vagona korpuss praktiski nemainījās. Starp atšķirībām var minēt lielāku radiatora režģi ar hroma apmali, kā arī modificētu buferi ar citiem miglas lukturiem. Pārējā automašīna paliek tāda pati.
No aizmugures automašīna neizskatās pēc jebkāda veida mikroautobusa. To atvieglo vertikālie lielie lukturi un veiksmīgais C statņa pabeigšana. Bagāžnieka vāks ir diezgan liels, un tam ir sakarsēts stikls. Buferis ir pacelts augstu, lai nodrošinātu labu krosa spēju.
Glezniecība un metāls
Ko īpašnieki saka par ķermeņa kvalitāti? Automašīnai nav vislabākās kvalitātes krāsas. Tātad pēc trim gadiem mikroshēmas sāk parādīties uz virsmas. Un vietās, kur tiek piestiprināti dekoratīvie pārklājumi, parādās krāsas uzbriest. Šai automašīnai nepatīk ceļu reaģenti. Lada Priora universālis īpaši spēcīgi rūsē Maskavā un Sanktpēterburgā. Sāls burtiski ēd prom arkas un palodzes uz automašīnas. Lai saglabātu ķermeni labā stāvoklī, ir nepieciešams regulāri veikt pretkorozijas procedūras.
Izmēri
Automašīnas garums ir 4,34 metri, platums 1,68 unaugstums 1,5 metri. Garenbāze ir gandrīz 2,5 metri. Šajā gadījumā klīrenss uz standarta 14 collu riteņiem ir 16,5 centimetri. Tas ir ļoti labs rādītājs - teikts pārskatos. Automašīna var pārliecinoši braukt pa visiem ceļiem, bez sasituma vai sasituma.
Salons
Interjera dizains jau 2007. gadam jau bijanovecojis. Gandrīz katrs autobraucējs to atkārtoja. Priekšējā paneļa dizains atgādina 2000. gadu sākuma Fords. Stūre ir četru spieķu, bez pogām. Instrumentu panelis ir rādītājs ar digitālo odometru. Centrālajā konsolē ir analogais pulkstenis (piemēram, "desmitā" saime) un plīts vadības bloks. Radio magnetofona nebija - tikai audio sagatavošana (un neatkarīgi no Lada Priora stacijas vagona konfigurācijas). Sēdekļi ir diezgan plakani, taču ir neliels roku balsts centrā. Ir divi gaisa spilveni. Dārgajām versijām ir gaisa kondicionieris, kā arī trauksmes signāls. Pēdējais sagādāja īpašniekiem daudz problēmu. Tātad, dažreiz centrālā atslēga nedarbojās. Pēc pogas nospiešanas dažas durvis neaizvērās vai neatvērās.
Vēl viena Lada Priora problēma (universāls irskaits) - slikta izolācija. Šī slimība VAZ automašīnām vajā vairāk nekā gadu (par laimi, Vesta šī ķēde ir beigusies). Iekšpusē smagi grabulīši, vibrē durvju apdare, spārni un aizmugurējais plaukts. Gandrīz katrs universālveikala "Lada Priora" īpašnieks pats mēģināja pārvarēt šo problēmu. Bet, lai "padarītu troksni" automašīnu apkārt, jums ir jāiztērē vismaz desmit tūkstoši rubļu materiāliem. Šajā gadījumā jums būs pilnībā jāizjauc interjers. Un degvielas uzpildes stacijā šāda pakalpojuma cena būs aptuveni 20 tūkstoši rubļu.
Vēl viena problēma ir plīts. "Priora" izmanto motoru ar mikromotora reduktoriem, kas pārslēdz amortizatorus. Šīs pārnesumkārbas bieži sabojājas, liekot plītim pūst tikai vienā virzienā. Dažreiz paši slāpētāji ķīli. Rezultātā gaiss tiek sūknēts ar motoru, bet tas nevar iekļūt pasažieru salonā (vai arī tas notiek, bet slikti).
Bagāžnieks
Lada Priora stacijas vagonā ir ietilpīgs bagāžnieks. Tātad piecvietīgā versijā tā tilpums ir 444 litri. Bet kā parādīja neatkarīgie testi, reālais tilpums ir tikai 416 litri.
Ja atzveltne ir nolocīta, tilpums palielinās līdz 778 litriem. funkcijas ietver zemu iekraušanas līniju. Zem paaugstinātās grīdas ir niša pilna izmēra rezerves ritenim.
tehniskie parametri
Šim transportlīdzeklim ir divi dzinēji. Abi ir dabiski ieelpoti, četrcilindru un ar 16 vārstu galvu.
Stacijas vagona "Lada Priora" bāze ir1,6 litru motors ar 98 zirgspēkiem. Tas pats motors parasti tika izmantots sedanā. Iekārtas griezes moments ir 145 Nm. Ar to auto simts paātrinās 11,7 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 180 kilometri stundā. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir aptuveni septiņi litri. Pilsētā šis rādītājs nepārsniedz deviņus. Un, ja automašīna tiek iekrauta par 150-200 kilogramiem, tad šim skaitlim var droši pievienot 10 procentus.
Luksusa versijās jūs varat atrast 16 vārstu"Kalinovsky" motors ar 106 zirgspēkiem. Tās darba tilpums ir vienāds - 1,6 litri. Griezes moments ir 148 Nm. Kādas ir "Lada Priora" (universālis) dinamiskās īpašības? Paātrinājums līdz simtiem - apmēram 11,3 sekundes. Maksimālais ātrums ir par 5 kilometriem stundā lielāks nekā ar iepriekšējo vienību. Degvielas patēriņš ir tāds pats kā 98 zirgspēku motoram. Ieteicamā degviela ir AI-95.
Dzinēja un pārnesumkārbas problēmas
Ja mēs runājam par elektrostacijām, tad vispārdiezgan ticami (vismaz salīdzinot ar decimālzīmēm). Laika noteikšanas sistēma darbojas ar jostu. Josta darbojas diezgan ilgu laiku - līdz 120 tūkstošiem kilometru. Tomēr veltnis un sūknis var sabojāt agrāk, kas attiecīgi noved pie laika piedziņas pārtraukuma vai motora pārkaršanas attiecīgi pirmajā un otrajā gadījumā.
Starp citu, uz Priorov motora ir uzstādīti citi virzuļi, kloķvārpsta un vieglie savienojošie stieņi. Iekšdedzes dzinēja resurss ir aptuveni 300-350 tūkstoši kilometru.
Starp biežām "Prior" problēmām var atzīmētgrūts sākums. Iemesls tam ir nekvalitatīvs parastais akumulators. Tās kalpošanas laiks ir ne vairāk kā viens gads. Īpašnieki stingri iesaka to aizstāt ar labāku, lai nerastos problēmas ar palaišanu, it īpaši ziemā.
Tagad par transmisiju. Visi spēka agregāti ir savienoti pārī ar mehānisko piecu ātrumu pārnesumkārbu. Tas ir ievērojami uzlabots, un tagad tas ir aprīkots ar kabeļa piedziņu. Pārnesumu iekļaušana ir skaidra, bez vilcināšanās. Sajūgs kopj līdz 100 tūkstošiem, atkarībā no braukšanas stila. Pati kastei nav būtisku trūkumu. Ieteicamais ātrumkārbas eļļas maiņas intervāls ir 60 tūkstoši kilometru.
Ritošās daļas
Apturēšanas shēma šeit ir tāda pati kā “desmitajā”ģimene. Tātad priekšā ir "MacPherson", aizmugurē - atkarīgs stars. Ko atsauksmes saka par balstiekārtu Lada Priora universālajā vagonā? Bieži jāpievērš uzmanība atbalsta nesošajiem statīviem. Kā parādīja ekspluatācijas pieredze, iemesls tam ir ne tikai sliktais ceļa segums, bet arī nepietiekamais korpusa blīvējums. Tā rezultātā netīrumi un putekļi nokļūst iekšā un izskalo taukus. Veidojas korozija, kuras dēļ gultņi sāk sprēgāt un pēc tam ķīļāties. Vāji, pēc īpašnieku domām, uz "Prior" un riteņu gultņiem. Viņi var deformēties, ja tiek krituši nopietnā bedrē. Rezultātā vadītājs bremzējot ar ātrumu sajutīs manāmu vibrāciju.
Lodīšu savienojumu un stūres padomu resurss -apmēram 100 tūkstoši kilometru. Pirmo modeļu plaukts radīja nepatīkamu skaņu, pagriežot stūri. Bet, ja jūs to nedaudz pievelkat, problēma pazuda. Kā pastiprinātājs tika izmantots elektriskais stūres pastiprinātājs vai stūres pastiprinātājs (elektriskais vai hidrauliskais). Kā atzīmē atsauksmes, otra iespēja ir ticamāka.
Aizmugurējā piekare ir ļoti vienkārša un tāpēc uzticama. Tātad amortizatori nobrauc aptuveni 90 tūkstošus kilometru. Atsperēm nav sag. Bet ir nepilnības. Ja trūkst aizmugurējo rumbas vāciņu, netīrumi drīz aizsērēs gultņos. Turklāt daudziem modeļiem no rūpnīcas tika piegādāti bez aizsargvāciņiem. Arī aizmugures riteņi laika gaitā kļuva vaļīgi, taču novirzes bija nenozīmīgas. Aizmugurējās bremzes visās versijās ir trumuļa bremzes. Darbības laikā tie nerada problēmas, galvenais, lai netīrumi un ūdens neuzkrātos iekšpusē.
Universāla "Lada Priora" cena
Pašlaik sērijveidā tiek ražots tikai sedans. Jaunais Lada Priora-universal vairs nav pieejams. To pārdod tikai otrreizējā tirgū. Lada Priora (universālis) cena svārstās no 220 līdz 280 tūkstošiem rubļu.
