Львовский моторный завод, который выпускал мопед Verkhovyna, sākotnēji specializējusies automobiļu piekabju ražošanā. Eksperimentālā zemā kubiskā skolikova attīstība un ražošana sākās 1958. gadā. Pirmie paraugi šajā virzienā bija motorizēti velosipēdi. Tad nāca "Verkhovina 3", kurai bija nozīmīga loma šo laikmeta vietējo motociklu attīstībā. Automašīna bija aprīkota ar divtaktu dzinēju ar 50 kubikcentimetriem. Dzinēja jauda bija divi zirgspēki, un tā paātrinājuma dinamika ļāva paņemt ātrumu aptuveni 50 km / h. Iekārtas uzpilde bija raksturīga tās klasei, tāpēc izstrādātāji ir koncentrējušies uz uzlabotu dizaina tehnoloģiju.
Raksturlielumi
Atšķirīga no tās priekšgājēju iezīmesmopēdi "Verkhovyna 3" ar mazāku diametru tērauda riteņiem, kā arī metinātu cauruļveida rāmi. Pateicoties šai konstrukcijai, bija iespējams palielināt iekārtas jaudu un samazināt tā svaru līdz 51 kilogramam. Uz divriteņu transportlīdzekļa parādījās modernizēts priekšējais dakša, kā arī uzlabojās nolaišanās. Aizmugurējais dakša tika piestiprināta pie rāmja ar vītņotiem bultskrūvēm un skrūvēm. Tas ļāva samazināt šūpošanās elementu. Uz bremžu klučiem parādījās aizsargstieņi ar iespēju mainīt vai papildināt kompensējošās paplāksnes, kas pagarināja iekārtas darba mūžu.
На первых версиях топливный резервуар tas tika fiksēts pie kronšteiniem, un mopēdā “Verkhovyna” tas tika piestiprināts pie apkakles. Šis risinājums ļāva izvairīties no plaisu parādīšanās uz stiprinājumiem. Pirms uzsākt darbu sērijā, izskatāmais skolnieks pabeidza vairākus testus, kas bija vairāk nekā piecu tūkstošu kilometru garumā. No 1972. līdz 1974. gadam tika atbrīvotas šīs tehnoloģijas 4. un 5. sērija. Tie bija atšķirīgi dzinēja parametros un nelielās konstrukcijas modifikācijās.
Sestā versija
Īpaša uzmanība apskatāmajā rindā irdot mopēdu "Verkhovyna 6". Šeit mēs jau varam runāt par pilnīgi atšķirīgu kategoriju. Pirmkārt, velosipēdu pedāļi tika aizstāti ar kick starteri. Otrkārt, iekārta bija aprīkota ar 2,2 zirgspēku divtaktu spēka agregātu, divpakāpju pārnesumkārbu ar vadību stūres kreisajā pusē, un ārpuse tika nedaudz pārveidota.
Nodrošināts augsts stūre un palielināts sēdeklisērti un mīksti. Tajā pašā laikā platās riepas un mīksta, atjaunināta piekare bija atbildīga par pārvietošanās vieglumu uz sarežģītiem ceļiem. Bagāžnieks palika uz vietas, bez problēmām izturot 15 kg lielu slodzi.
Jaunais mokiks ir kļuvis smagāks par vairāk nekā trimkilogramu, taču tas neietekmēja tā manevrēšanas spēju un ātruma parametrus. 1981. gadā parādījās septītā versija, kas aprīkota ar motoru ar bezkontakta aizdedzes bloku, jaunu karburatoru un jaudīgu ģeneratoru. Neskatoties uz visiem jauninājumiem, šīs vienības ātrums bija tikai 40 km / h. Izmaiņas ietver uzlabotus apgaismojumus un vadības ierīču izvietošanu uz stūres.
Parametri
Tālāk ir sniegti sestās sērijas mopēda "Verkhovyna" tehniskie parametri:
- Strāvas bloka tips ir benzīna karburatora divtaktu motors.
- Darba tilpums ir 49,8 kubikcentimetri.
- Kompresija - 8,5.
- Virzuļa gājiens ir 44 mm ar diametru 38 mm.
- Pārtikas veids - benzīns, kas sajaukts ar eļļu.
- Jaudas rādītāji - 2,2 zaud. spēks pie 5200 apgr./min.
- Mopēda "Verkhovyna" aizdedze ir kontakta tips, kas apvienots ar ģeneratoru.
- Transmisija - manuālā pārnesumkārba diviem diapazoniem ar ķēdes reduktoru.
- Garums / platums / augstums - 1,77 / 0,72 / 1,2 m.
- Klīrenss - 10 cm.
- Bremžu sistēma ir bungu tipa.
- Piekare - priekšējais - teleskops, aizmugure - svārsta elements ar atsperēm.
- Svars - 53,5 kg.
- Degvielas patēriņš uz 100 km ir aptuveni 2,2 litri.
Mopēds "Karpaty"
Verhovyna pavasarī saņēma cienīgu konkurentu1981. gads. Šajā sezonā iznāca viens no nozīmīgākajiem modeļiem - "Karpaty". Mokik bija aprīkots ar cauruļveida rāmi, teleskopa dakšiņu ar atsperes amortizatoru, kā arī ar svārsta tipa aizmugurējo piekari un maināmiem riteņiem.
Jaunā vienība tika aprīkota ar Sh-58 dzinēju ar tilpumu50 kubikcentimetri un jauda ir vienāda ar diviem zirgiem, vai uzlabots Sh-62 analogs ar bezkontakta aizdedzes sistēmu. Šīs tehnikas ātruma ierobežojums bija 45 km / h. "Karpaty" konstruktīvā ziņā bija ļoti līdzīgi Rīgas "Delta".
Salīdzinošais pārskats
Starp galvenajām atšķirībām starp "Verkhovina" un"Karpaty" kļuva par pēdējā mokika klātbūtni ar modificētu degvielas tvertnes, izpūtēja un sānu vāku formu. Dizaineri nobraukuma garantijas laiku ir palielinājuši līdz 8 tūkstošiem kilometru, savukārt pie "Verkhovyna" tas nepārsniedza 6 tūkstošus. Darba resurss palielinājās par 3 tūkstošiem kilometru pirms pirmā lielā remonta.
Neskatoties uz novecojušo padomju tehnoloģiju,tajā laikā attiecīgā tehnika bija flagmanis savā klasē un tai bija pienācīgas īpašības. Vēl viens plus ir tas, ka mopēda "Verkhovyna" remontu varēja veikt ar rokām, neizmantojot īpašas ierīces. Visbiežāk tas bija vajadzīgs "motoram", kuru amatnieki sakārtoja, modernizēja un atkal izmantoja. Par laimi, ar rezerves daļām problēmu nebija.
Beigās
Jau 1989. gadā mazo kubiņu skaitsaprīkojums uz diviem riteņiem no Ļvovas ražotājiem sasniedza gandrīz 140 tūkstošus vienību. Tas ņem vērā faktu, ka pagājušā gadsimta 80. gados rūpnīca pieprasījuma krituma dēļ gandrīz uz pusi samazināja šo mašīnu ražošanu. Lai piesaistītu pircējus, tika izstrādāti jauni modeļi tiem, kam patīk ātra braukšana ("Sport") vai motociklu tūrisms ("Tourist" ar vējstiklu). Pēc Savienības sabrukuma rūpnīca praktiski beidza pastāvēt un ražoja vieglo dzinēju aprīkojumu.
