Pontiac Firebird ir viena no nedaudzajām automašīnām, kasiestājās Amerikas bažas "General Motors" vēsturē kā ilgstošas aknas. Amerikas Savienoto Valstu autobūves nozare sāka dinamiski attīstīties 1960. gados, un lielā mērā tirgū tika piegādāti ilgi un tukši kvadracikli un limuzīni. Tāda bija laika automobiļa modeli: astoņu sēdekļu kabriolets tika uzskatīts par prestižu automobili, kurā jūs varētu izkraut 15-20 cilvēkus un braukt pa galveno ielu ar brīdi. Tomēr modeļi ātri nomainīja viens otru, trīsgadīgais automobilis tika uzskatīts par novecojušu, un nākamais modelis to aizstāja. General Motors arī mēģināja sekot līdzi, jaunie modeļi regulāri atrauti no savākšanas līnijas Detroitā.
Pēc laika pieprasījuma
Tajā laikā atbildēja par ASV auto tirgutrīs uzņēmumi - General Motors, Ford un Chrysler. Konkurss bija nopietns, taču GM jau bija Buick, Chevrolet un Cadillac, tradicionāli lielas automašīnas. Ford ir aizņēmis vidēja izmēra automobiļu nišu, Chrysler bija tikai ražošanas telpas. General Motors varētu viegli pārspēt konkurentus, bet pretmonopola likumi traucēja. Tad dizaina biroji pievērsa visu uzmanību augstas klases mašīnu ražošanai, kas pirmajos rindiņos varēja saglabāt popularitāti. Šī automašīna bija Pontiac Firebird, kuras fotoattēlu redzat lapā, skaists cilvēks ar jaudīgu piecu litru dzinēju. Jaunā modeļa tehniskie parametri bija iespaidīgi, gluda braukšana kopā ar augstu dinamiku, automašīna viegli attīstījās 250 km / h.
Pontiac Firebird parādījās 1967. gadā un tāizlaidums ilga 35 gadus, tik ilgi netika ražots neviens sērijveida modelis. Tajā pašā laikā Chevrolet Camaro noripoja no konveijera un nedaudz vēlāk - Mercury Cougar. Visi trīs modeļi bija aprīkoti ar V formas "astotniekiem", ļoti jaudīgiem dzinējiem, kas tika ražoti "General Motors" rūpnīcās. Trīs gadus, no 1967. līdz 1970. gadam, Pontiac Firebird tika ražots divās versijās: divu durvju kupeja un kabriolets. Automašīnas dizains bija diezgan drosmīgs, to pat salīdzināja ar Coca-Cola pudeli, daudziem šo asociāciju izraisīja tās profils ar piepūstiem aizmugurējiem spārniem. Neskatoties uz to, 1967. gada Pontiac Firebird sevi pieteica kā stilīgu un jaudīgu amerikāņu automašīnu. Jaunums šajos gados bija buferu integrācija ķermenī, kad tie kļuva par spārnu pagarinājumu.
Jauns modelis
Tādējādi tika izveidots Pontiac Firebird pamatmodelis, īpašības kas jau no paša sākuma viņai pietikaaugsts tehniskais līmenis. Dzinējs tika uzstādīts rindas sešu cilindru I-6 automašīnai ar modernu Overhead camshaft (OHC) gāzes sadales sistēmu. Degošā maisījuma iesmidzināšana tika veikta, izmantojot vienkameru karburatoru, kas ne visai izpildīja uzdevumus. Nākamais Pontiac Firebird modifikācijā "Sprint" jau bija aprīkots ar četrstobru karburatoru. Tajā pašā laikā motors attīstīja jaudu 215 litri. ar., bet ar to nepietika. Pēc kāda laika automašīna saņēma jaunu motoru, V veida "astoņus" ar tilpumu 5,3 litri, ar 250 litru tilpumu. ar., un pēc tam motors "H.O." (High Output) uzreiz divās versijās - 285 un 325 ZS.
Automašīnu evolūcija
1968. gadā Pontiac Firebird jau bijatika uzstādīts motors "H.O. 400", apvienojumā ar "Ram Air" sistēmu, kas savukārt prasīja funkcionālu gaisa ieplūdes ierīču uzstādīšanu uz pārsega. Pateicoties šai sistēmai, bija iespējams ievērojami palielināt ļoti pieticīga lēta dzinēja jaudu, un tas samazināja pašas automašīnas izmaksas. Rezultātā automašīnu pārdošanas apjomi ievērojami pieauga. Nākamajā, 1969. gadā, tirgū parādījās vēl viena modifikācija - Pontiac Firebird Trans Am. Automašīnai bija uzlabotas braukšanas īpašības, lai gan motors nebija ļoti jaudīgs. Pēc tam General Motors kompānija sāka praktizēt samērā maza tilpuma, 3,8 litru motoru uzstādīšanu ar 175 litru tilpumu. ar., kas sevi pilnībā attaisnoja. Un tomēr motors ir 4,1 litrs, ar jaudu 215 litri. no. izrādījās vēlams, un beigās viņi pie tā apstājās.
Otrā paaudze
Otrās paaudzes Pontiac Firebird 1970 gads tika izcelts ar jauniem ārējiem parametriem.Pirmkārt, dizaineri atteicās no pudeles formas korpusa. Automašīna kļuva tupus, aizmugurējais logs aizpildīja visu atstarpi starp jumtu un bagāžnieka vāku, priekšējais gals tika pārkonfigurēts, pārsegs 45 grādu leņķī nolaists līdz priekšējam buferim, kas radīja īpašu stilu visai ārpusei. Četri lieli taisnstūrveida lukturi tika uzstādīti dziļi ķermenī. Otrās paaudzes Pontiac Firebird darbināja Ram Air un Ram Air III dzinēji, 345 un 367 ZS. ar., kas ir pierādījuši sevi no labākās puses jau 1969. gadā.
Trešā paaudze
Trešās paaudzes Pontiac Firebird tika ražots gadādesmit gadus, no 1982. līdz 1992. gadam, un jau pirmajā gadā automašīnas ārpuse piedzīvoja radikālas izmaiņas - virsbūve kļuva racionalizēta, ieguva aerodinamiskās kontūras un ātrumu kontūrās. Tajā pašā laikā tika ieviesta CCC sistēma - datorizēta dzinēja vadība. Sistēma atrisināja trīs vispārīgus uzdevumus: dzinēja jaudas palielināšanu, efektivitāti un kaitīgu vielu emisiju līmeņa samazināšanu. Astoņdesmitajos gados ASV automašīnu tirgū vispopulārākās bija trešās paaudzes Pontiac Firebird automašīnas. Modelis tika izmantots filmās, kur Firebird kļuva par pilntiesīgu vienas no lomām filmā "Knight Rider" izpildītāju.
Ražošanas beigas
Pēdējā, ceturtā paaudze Pontiac Firebirdražots no 1993. līdz 2002. gadam, turpinot uzlabot iepriekšējo modifikāciju aerodinamisko veiktspēju. Ķermenis kļuva arvien racionalizētāks, pieauga impetuozitātes iespaids. Tomēr pircēji neizrādīja interesi par racionalizētu automašīnu, daudziem futūristiskais Firebird šķita nevajadzīga greznība. Pieprasījums pēc automašīnas samazinājās, tas bija Pontiac Firebird samazināšanās sākums, un 2002. gadā automašīna tika pārtraukta.
