Šobrīd gandrīz katrs modernsAutomašīna ir aprīkota ar borta datoriem, ABS, EBD, elektriskiem logiem un daudzām citām elektroniskām ierīcēm. Tagad šāda tehnika var kontrolēt ne tikai mehāniskās, bet arī pneimatiskās, kā arī hidrauliskās sistēmas iekārtas. Un pat dzinējs nevar darboties bez elektronikas. Tam ir īpaša ierīce - CAN-bus. Tas ir par viņu, kas tiks apspriests šodien.
Rašanās vēsture
CAN-bus pirmā koncepcija parādījās 1980-tajos gadospagājušajā gadsimtā. Tad pazīstamā vācu kompānija "BOSCH" kopā ar uzņēmumu "Intel" izstrādāja jaunu digitālo datu pārraides ierīci, ko sauca par kontroliera apgabala tīklu.
Ko viņa var darīt?
Šis autobuss var savienot visusensori, bloki un kontrolierīces, kas atrodas automašīnā. CAN var pieslēgt imobilaizeram, SRS, ESP, motora ECU, pārnesumkārbai un pat gaisa spilveniem. Turklāt riepa saskaras ar balstiekārtas sensoru, centrālās atslēgas un klimata regulatoru. Visi šie mehānismi ir savienoti dupleksajā režīmā ar datu pārsūtīšanas ātrumu līdz 1 Mbit / s.
CAN-bus: ierīces apraksts un funkcijas
Attiecībā uz visu tās funkcionalitāti, šis mehānismssastāv tikai no diviem vadiem un vienu mikroshēmu. Iepriekš, lai izveidotu savienojumu ar visiem sensoriem, CAN kabelis tika piegādāts ar desmitiem kontaktdakšu. Un, ja 80. gados katram vadam tika nosūtīts tikai viens signāls, tagad šī vērtība sasniedz simtiem.
Arī mūsdienu CAN autobuss ir atšķirīgsir funkcija izveidot savienojumu ar mobilo tālruni. Elektronisko atslēgu ķēdi, kas veic aizdedzes atslēgas funkciju, var arī pieslēgt šai ierīcei un saņemt informāciju no motora vadības ierīces.
Ir svarīgi, lai šis rīksvar paredzēt problēmas iekārtas aprīkojuma darbībā un dažos gadījumos tās novērst. Tas ir praktiski neaizsargāts pret traucējumiem un tam ir laba kontakta izolācija. CAN kopnei ir ļoti sarežģīts darba algoritms. Dati, kas caur to tiek pārsūtīti bitos, uzreiz tiek pārveidoti rāmjos. 2-vadu vīts pāris kalpo kā informācijas vadītājs. Ir arī optisko šķiedru izstrādājumi, taču tie darbojas mazāk efektīvi, tāpēc tie nav tik plaši izplatīti kā pirmās iespējas. Visretāk ir CAN kopne, kas pārraida informāciju pa radio kanālu vai infrasarkanajiem stariem.
Funkcionalitāte un ātrums
Lai uzlabotu šīs ierīces veiktspēju,ražotāji bieži saīsina to vadu garumu. Ja kopējais autobusu garums ir mazāks par 10 metriem, datu pārraides ātrums palielināsies līdz 2 megabitiem sekundē. Parasti šādā ātrumā mehānisms pārraida datus no 64 elektroniskajiem sensoriem un kontrolieriem. Ja ar autobusu ir pievienots lielāks skaits ierīču, tiek veidotas vairākas shēmas informācijas saņemšanai un nosūtīšanai.
Ja CAN autobuss turpinās attīstīties, tas drīz tiks uzstādīts uz visiem automobiļiem un kravas automobiļiem, ieskaitot vietējos.
