Visi puikūs keliautojai nuėjo į labiausiaiilgas keliones, vienintelis tikslas rasti naujus prekybos maršrutus, tuo pačiu metu atrasti naujas žemes. Ir šiandien dauguma krovinių gabenami laivais. Net ir šiandien jis yra pigiausias ir patikimiausias būdas pristatyti prekes vartotojui. Todėl kiekviena šalis siekia, kad jos išpardavimai vyktų į jūrą ir plėtotų laivybą. Bet kur yra didžiausias uostas pasaulyje? Kas tai priklauso ir kodėl tai įvyko?
Kinijos jūrų uostai
Daugiau nei pusė dešimties uostų,yra Kinijoje. Ir tai nėra nelaimingas atsitikimas. Šiandien nėra jokios šalies, kuri neturėtų prekybos santykių su KLR. Kasmet iš respublikos eksportuojamos prekės, kurių vertė yra šimtai milijonų dolerių, ir, žinoma, dauguma jų gabenamos laivuose. Jei pažvelgsite į didžiausius pasaulio uostus, dauguma jų yra rytinėje Kinijos pakrantėje. Tai yra Šanchajus, Honkongas, Shenzhen, Ningbo, Guangdžou, Čingdao ir Tiandzinas. Jų bendra krovinių apyvarta yra daugiau nei 100 mln. TEU per metus.
Jis turėtų būti pažymėtas atskirai tarp visų šių uostų.Šanchajus ir Honkongas. Jau ilgą laiką reitinge "Didžiausias pasaulio uostas" jie užima pirmąją ir trečiąją vietą. Taip yra visų pirma dėl geros jų buvimo vietos ir Vidurinės Karalystės prekybos santykių su likusiu pasauliu vystymosi. Iš tiesų, po Pekino, tai yra du didžiausi Kinijos pramonės ir ekonomikos centrai. Be to, Honkongas yra ypatingoje padėtyje ir turi daug mokesčių lengvatų, kurios prisideda prie tarptautinių ekonominių santykių plėtojimo.
Singapūras yra dar vienas svarbus Azijos uostas
Iki 2010 m. Singapūras buvo išdidžiai„didžiausio pasaulio uosto“ pavadinimas. Tačiau šiandien ji užima garbingą antrąją vietą, antra, tik krovinių apyvartą į Šanchajų. Nepaisant to, jis neprarado savo aktualumo. Kiekvienais metais šiame uoste vežama ne mažiau kaip 31,7 mln. Konteinerių. Tai yra tik 3% mažiau nei reitingų lyderis. Ir visa tai gera vieta Ramiojo vandenyno ir Indijos vandenynų prekybos laivybos sankryžoje. Ir pats Singapūro uostas išryškina jos taikymo sritį. Daugiau nei 50 konteinerių krantinių ir 172 krovininiai kranai yra daugiau kaip 600 hektarų plote. Ir tai nepaisant to, kad šalies gyventojai šiek tiek viršija 5 milijonus žmonių.
Kur dar?
Žinoma, didžiausių pasaulio jūrų uostųįsikūrusi ne tik Kinijoje ir Singapūre. Taigi, dar trys dešimties uostų uostai yra JAE (Dubajus), Pietų Korėja (Busanas) ir Nyderlandai (Roterdamas). Pietų Korėjos Busanas yra penktosios vietos vertas, o pagal šios šalies vadovybę tai nėra jos galimybių ribos. Kiekvienais metais jos pajėgumai didėja, taip pat keičiantis patirtimi su Kinijos ir Singapūro kolegomis. Šiandien jos krovinių apyvarta yra šiek tiek daugiau nei 22 mln. Konteinerių per metus.
Tačiau Dubajaus uostas, deja, tik prarandasavo poziciją ir užima 9. vietą. Dauguma krovinių yra nafta ir jos produktai. Tačiau prastas valdymas ir nemažai rizikingų operacijų padėjo jį bankrutuoti. Šiandien JAE valdžios institucijos (valstybei priklauso didelė uosto dalis) bando atkurti savo pozicijas pasaulio arenoje, išleidžiant akcijas Londono vertybinių popierių biržoje ir plėtojant ekonominius santykius.
Uždaro tą patį reitingą „DidžiausiasPasaulio uostas "Roterdamas Nyderlanduose. Tai vienintelis Europos uostas mūsų sąraše per metus kasmet perkrauna daugiau kaip 10 milijonų konteinerių. Įdomu tai, kad prieš 20 metų ji užėmė aukštesnes pozicijas, tačiau plėtojant prekybinius ir ekonominius ryšius su Azijos šalimis nustojo būti Vis dėlto jo vaidmuo Europos šalių vystyme neturėtų būti kuo mažesnis, ypač todėl, kad kiti Europos uostai dar ilgai nebuvo įtraukti į dvidešimt viršų.
O kaip su Rusija?
Nepaisant jūrinių ribųRusija yra maždaug 40 tūkstančių kilometrų (2/3 viso atstumo), ne vienas didžiausių uostų pasaulyje yra įsikūręs vidaus pakrantėje. Didžiausias Novorosijsko uostas per metus perkrauna ne daugiau kaip 1 milijoną konteinerių ir net neįtrauktas į TOP-20. Kitų didelių Rusijos Federacijos jūrinių mazgų, tokių kaip Chabarovskas, Nakhodka, Kaliningradas ir Sankt Peterburgas, pralaidumas yra dar mažesnis. Verta paminėti, kad jų vaidmuo valstybei yra daug didesnis nei visai pasaulio ekonomikai.
