Pirmą kartą pasaulyje matė "Yamaha 1200 V-max dragster"1985 m Motociklas, kuris net po daugiau nei 30 metų atrodo futuristinis, iškart laimėjo milijonus širdžių ir įgijo gerbėjų visoje planetoje. Neįvykęs yra ne tik jo dizainas, bet ir jo užpildymas.
Šiandien "Yamaha 1200 V-max" jau nebėra sukurta, pakeista atnaujintu modeliu. Tačiau nusipelnęs susidomėjimas šia dviratine nebegauna daugelio metų.
Modelis funkcijos
V-образный 4-цилиндровый мотор от туриста XVZ1200 "Venture" puikiai tinka naujo dviračio koncepcijai. "Yamaha 1200 V-max" buvo pirmasis pasaulyje pagamintas motociklas, turintis panašų išdėstymą. Būdamas iš esmės kreiseris, "V-max" išleido 145 arklio galius, kurie net ir mūsų laikais negali nepastebėti. Svarbų vaidmenį reklamuojant dviračius rinkoje atliko išskirtinės dinaminės charakteristikos. Dėka jiems, modelis beveik iškart po premjeros buvo apdovanotas antrašte "Metų motociklas" iš ciklo vadovo.
Kitos „Yamaha 1200 V-max“ savybės apimapasirinkite plieninį rėmą, 5 greičių pavarų dėžę, teleskopinę šakę ir dvigubą amortizatorių, ratus, kurių skersmuo yra 18 colių ir 15 colių, lietinius diskinius stabdžius, kardaninius. Degalų bako talpa yra 15 litrų. Įrengtas motociklas sveria 280 kg.
Tai ne pirmas kartas, kai „Yamaha“ užmaskuoja dujų bakąsėdynė, ir savo klasikinėje vietoje nustato rekvizitus. Šis dviratis taip pat naudojamas šiame dviračiu. Tai daro didelę įtaką valdymui ir stabilumui trasoje, nes svorio centras yra daug žemiau nei kitų modelių.
Gamybos istorijos apžvalga
1985 metais g.įvyko „Yamaha 1200 V-max“ premjera ir serijinės gamybos pradžia. Originalia forma modelis buvo gaminamas iki 1993 m. Ir šiais metais padaryti pakeitimai nebuvo tokie reikšmingi. Šakės skersmuo buvo padidintas, kad būtų sumažintas svyravimas dideliu greičiu, ir atnaujinta stabdžių sistema. Pakeitimai daugiausia buvo susiję su motociklo charakteristikų gerinimu, jo saugumo ir valdymo gerinimu. Nuo tada modelis buvo gaminamas iki 2007 m., Kol nebuvo oficialiai nutrauktas. Jį pakeitė ne mažiau legendinis ir populiarus „Yamaha VMAX 1700“.
Verta paminėti pagrindinį modelio konkurentą.- Honda CB1300DC. Jis buvo sukurtas kaip atsakas į „Yamaha“, tačiau koncepcija buvo nesėkminga. Įdomus dizainas ir gana vertas techninės įrangos, „Honda“ negalėjo aplenkti „Yamaha 1200 V-max“. Nors ji vis dar įsigijo tam tikrą skaičių karštų gerbėjų. Šis modelis buvo gaminamas tik 4 metus, nuo 1997 iki 2001 m.
Specialus tikslas
Kai kurie žmonės mano, kad „Yamaha V-max 1200“,kurių charakteristikos vienareikšmiškai kruizinės, šiek tiek primenančios smulkintuvą. Galime drąsiai teigti, kad yra tam tikrų panašumų, tačiau to negalima priskirti šiai klasei. Nusileidimas ant jo yra klasikinis, ir visai ne smulkintuvas, o patogus, lakoniškas vairas nepanašus į puošnius ragus, nuo kurių pavargsta net patyrusių pilotų rankos. Ir šakutė yra labai maža, bet koks smulkintuvas gali sau tai leisti?
Dėl puikių dinaminių charakteristikų,Su galingu varikliu, lengvu valdymu ir įspūdingomis pakabomis šį dviratį veikiau galima priskirti gatvės klasei. Palankiai išsiskiriantis likusio transporto srautu, jis lengvai tilps į greitą metropolio tempą su visur esančiomis spūstimis ir šviesoforų gausa. Jame galite lenktyniauti ir pasirodyti, važiuodami judria gatve kreiseriniu greičiu. Ar turėtumėte pasirinkti „Yamaha V-max 1200“ kaip tolimojo nuotolio transporto priemonę? Tikrai taip, bet tik su sąlyga, kad pakeliui sutiksite pakankamai degalinių, nes jo bakas yra palyginti mažas ir jis gerai valgo. Galbūt tai yra vienintelis įspėjimas. Priešingu atveju apžvalgos rodo, kad šis transportas puikiai tinka tolimojo susisiekimo keliams.
Variklis
Jei ką tik atradote „Yamaha V-max“ dviratį1200, techninės charakteristikos gali jus labai nustebinti. Visų pirma tai susiję su varikliu. Jis atrodo kaip klasikinis „Harley V-twin“, tačiau turi 4 cilindrus, o ne 2. Dviračio prekės ženklas yra „V-Boost“ sistema, kuri padidina variklio galią 40% nominalios. Šios sistemos veikimo principas buvo toks, kad po 6000 aps./min. Įsiurbimo kolektoriuje atidaromi papildomi droselio vožtuvai, jungiantys pirmąjį su antruoju ir trečiąjį su ketvirtu cilindru poromis.
Derinimas ir pritaikymas
Vartotojai dažnai numoja ranka ne tiktai, kas turi „įgimtų“ defektų, bet ir technika, kuri atrodo nepriekaištinga. Juk, kaip žinote, mūsų pasaulyje nėra nieko idealaus. „Yamaha V-max 1200“ nebuvo išimtis. Savininkų atsiliepimai dažnai sako, kad jis turi pernelyg didelį apetitą, ir dažnai pertvarkymas pirmiausia susijęs su degalų sąnaudų mažinimu. Alyvos žarną, kuri nusidėvi netrukus po pirkimo, taip pat reikia perdirbti.
Tinkintojų darbas taip pat susijęs su dizainu.Verta paminėti, kad dviratis buvo gaminamas daugelį metų praktiškai be išorinių pakeitimų. Visi gamintojo paskelbti dizaino atnaujinimai buvo susiję tik su spalvomis. Į pritaikytojo rankas motociklas dažnai gauna aerografiją, chromuotas dalis, naują kėbulo komplektą ir priedus. Kai kurie žmonės nori iš dviračio pašalinti „viską, kas nereikalinga“, bandydama sumažinti nemažą jo svorį. Iš tiesų „Yamaha V-max 1200“ sveria daug. Atsiliepimai dažnai apibūdina, kad gali būti sunku pastatyti automobilį, kai visą masę reikia palaikyti kojomis. Jis neturi atbulinės eigos pavaros, tokios kaip „Gold Wing“. Tai neturi įtakos valdymui, tačiau kai kurie žmonės nori, kad dviratis būtų šiek tiek lengvesnis. Tam kėbulo komplektas perbraižomas, balno forma ir dydis modernizuojami.
Kaina
Sąvokos, tokios kaip „galingiausias“, „labiausiai galingas“gražus "ir" šauniausias ", turi savo kainą. Jei pabandysite, tai ir šiandien pas pareigūnus galite rasti naują motociklą" Yamaha 1200 V-max ". Jo kaina, priklausomai nuo pagaminimo metų, bus 15-20 tūkst. dolerių. Rinkoje yra 6–7 tūkst. egzempliorių, tačiau jų techninė būklė ir nusidėvėjimo lygis kelia klausimų. Vidutiniškai galite nusipirkti įrenginį iš savo rankų už 10 000–13 000 USD.
