Automobilis „Alfa Romeo 164“ (Alfa Romeo): aprašymas, specifikacijos, nuotraukos

Jei manote, kad pirkti greitai irnebrangūs 90-ųjų užsienio automobiliai, į galvą iškart ateina BMW E30 ir E34 gale. Tačiau yra daugybė kitų vienodai patrauklių variantų. Taigi, devintojo dešimtmečio pabaigoje italai išleido naują modelį „Alfa Romeo 164“. Šis automobilis buvo bendrovės pavyzdinis ženklas ir nebuvo prastesnis nei konkurentų iš Bavarijos tiek dinamikos, tiek valdomumo prasme. Kas yra tas „Alfa Romeo“? Nuotraukos ir automobilio apžvalga pateikiami mūsų straipsnyje.

Dizainas

Automobilio dizainas buvo sukurtas garsioje studijoje „Pininfarina“. Išoriškai automobilis pasirodė labai geras. Pažvelkite į tai, kaip atrodo 164-asis „Alfa Romeo“. Nuotrauka yra mūsų straipsnyje.

Šis modelis yra Soplatformennikamiautomobiliai „Lancia“ ir „Saab“. Todėl pagal dydį jie yra beveik vienodi. Automobilis buvo gaminamas skirtingų spalvų, tačiau labiausiai paplitęs ir įspūdingas buvo raudona.

Машина имеет характерную для «Альфы» треугольную grotelės ir kampiniai kėbulo stiliai. Šoninėje ir buferio pusėje yra chromuotos formos juostos. Kai kurios modifikacijos buvo dažytos kūno spalva. Nepaisant tokio puikaus amžiaus, matyt, „Alfa Romeo 164“ neatrodo senas ir „pavargęs“. Italai apie dizainą žino daug - sako vairuotojai.

Beje, kai kuriose versijose buvo pilka „lapija“, plastikinės slenksčiai ir buferiai. Viskas atrodė taip (žr. Nuotrauką).

Labai įdomus spalvų derinys - sakomaautomobilininkai. Tačiau dėl mažo prošvaisa automobilis bijo didelių skylių ir nelygumų. Galinė optika atrodo labai įdomiai - priekinių žibintų beveik nematyti, ypač raudonos spalvos kėbulo versijoje.

Automobilio „Alfa Romeo 164“ salonas

Salonas tais metais atrodė standartiškai.Tačiau jis taip pat turi savo, itališkų bruožų. Taigi, visų pirma, verta atkreipti dėmesį į ilgą centrinę konsolę, pažodžiui išmargintą visokiais mygtukais. Viskas čia buvo elektrinė - nuo veidrodžių iki stoglangio ir sėdynių. Čia deflektoriai yra integruoti į konsolę - labai įdomus dizaino sprendimas.

Prietaisų skydelis yra kampinis, o tai būdinga80-ųjų pabaiga. Pirštinių skyrius yra labai erdvus. Iš karto sunku tai pastebėti - jis neturi atskiros rankenos. Automobilyje taip pat įmontuotas kasetinis registratorius su daugybe mygtukų. Vairas turi patogų sukibimą, centre yra minkštas porankis. Beje, saloną būtų galima atlikti ne tik pilkais tonais. Buvo ir derinių su smėlio spalvos oda, kuri „Alfa Romeo 164“ buvo retenybė. Apžvalgos sako, kad automobilis turi labaierdvus ir ergonomiškas interjeras. Prietaisų skydelis yra gana informatyvus. Plastikas yra vidutiniškai kietas ir laikui bėgant netrūkinėja. Savininkai taip pat giria garso izoliacijos kokybę. Galinėje sėdynių eilėje taip pat nėra šonoparama. Sofa yra skirta 3 keleiviams. Tarp šoninių sėdynių yra atlošiamas porankis. Yra tik du galvos atlošai, ir jie neatsilenkė nuo mygtuko, kaip „Mercedes“. Beje, šoninių kortelių dizainas labai panašus į „Mercedes“. Kaip ir dera verslo klasei, yra pakankamai laisvos vietos ir daugybė nišų (pavyzdžiui, krepšiai ant priekinių sėdynių atlošų. Kiekvienoje sėdynėje yra saugos diržas su įtempikliu. Pagalvėlės buvo tik priekinės. Apžvalgose pažymima erdvi bagažinė. Joje telpa iki 504 litrai.) Sėdynės nesulankstomos.

Techninės specifikacijos

Apžvalgos sako rasti automobilį Alfa Romeo164 "su tais pačiais varikliais yra gana sunku. Čia buvo sumontuoti 6 skirtingi varikliai. Jie kasmet buvo nuolat tobulinami. Taigi, automobilio„ Alfa Romeo 164 "pagrindas yra benzininis dviejų litrų variklis, turintis 144 arklio galias. Taip pat buvo šio variklio turbo versija. „Alfa Romeo 164“ su „T“ indeksu buvo sumontuotas 200 arklio galių benzininis variklis su turbokompresoriumi.

Variklių linijoje buvo ir trijų litrų agregatai.Tuo pačiu tūriu jie atidavė 184 ir 207 arklio galių galią. Taip pat buvo Q4 modifikacija. Jame buvo sumontuotas 228 arklio galių V6 variklis.

Dyzelinis variklis

Kalbant apie dyzelines versijas, verta atkreipti dėmesį2,5 litro variklis, turintis 125 arklio galias. Šis variklis buvo silpniausias. Bet net ir turėdamas tokias technines charakteristikas, jis automobilį iki šimto pagreitino per 10,8 sekundės. Kalbant apie turbokompresorinius ir atmosferinius trijų litrų agregatus, su jais automobilis šimtą įgijo per 7,6 sekundės. Maksimalus greitis siekė 240 kilometrų per valandą.

Perdavimas, vartojimas

„Alfa Romeo 164“ buvo tiekiamas su trijų tipų dėžėmis. Tarp jų:

• Penkių greičių mechanika.
• Keturių laipsnių automatinė.
• Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė.

Kalbant apie suvartojimą, mašina telpa į 15 litrų vienammišrus ciklas su trijų litrų varikliu. Didelis apetitas pagal šiandienos standartus. Tačiau tai daugiau nei kompensuoja pagreičio dinamika, kurią sugeba „Alfa Romeo 164“.

Pakabos laikiklis

164-ajame modelyje naudojama klasikinė schemapakabukai. Ji yra nepriklausoma „ratu“. Priekyje sumontuotas „MacPherson“ statramstis, gale - kelių nuorodų. Mašinoje yra apsauginiai strypai. Teisingo svorio pasiskirstymo dėka automobilis nelenkia posūkiuose, o pakaba puikiai praryja skylutes. Stabdžiai yra gana jautrūs. Diskiniai mechanizmai montuojami priekyje ir gale. Priekinėje ašyje jie taip pat vėdinami. Kalbant apie priežiūrą: kartą per 150 tūkstančių keičiami tylūs blokai arba svirtys. Trinkelės, atsižvelgiant į važiavimo stilių, kas 20-50 tūkstančių kilometrų. Pačius diskus reikia pakeisti po 200 tūkst. Tinkamų 164 eksploatacinių medžiagų radimas nėra problema.

Atsiliepimai

Ką apie šį automobilį sako savininkai?Didžiąja dalimi jie džiaugiasi įsigydami Italijos eržilą. Automobilis džiaugiasi savo valdymu, patogiomis sėdynėmis ir galingu varikliu. Beje, „Alfa Romeo 164“ įrangos lygis yra gana didelis. Čia yra oro kondicionierius, elektrinis stoglangis, 4 elektra valdomi langai, elektra valdomi veidrodėliai, vairo stiprintuvas, ABS, lietaus ir šviesos jutikliai ir daug daugiau. Kalbant apie priežiūrą, mašina nėra problema. Visada galite rasti tinkamas dalis. „Alfa Romeo 164“, beje, gali užtikrintai važiuoti ant „aštuonių“ sankabos (savotiškas vairuotojų gyvybės nulaužimas). Automatinė pavarų dėžė yra paprasčiausia, be tiptronikos ir kitų „varpelių ir švilpukų“. Kalbant apie priežiūrą, reikia pakeisti ATP alyvą tik kas 60-80 tūkstančių kilometrų.

Tarp trūkumų savininkai atkreipia dėmesį į pasenusį prietaisų skydelio dizainą ir artimą pedalo padėtį. Taip pat didelis trūkumas yra retas varžtų modelis - 5 iš 98.

Variklis yra skersai kūno(automobilis varomas priekiniais ratais, tačiau yra ir visų varančiųjų ratų modifikacijų). Viskas būtų gerai, bet pakeisti žvakes gana sunku. Greičiau ne visi, bet tas, kuris patenka į ketvirtąjį cilindrą (jei atsižvelgsime į dviejų litrų variklį). Norėdami tai padaryti, turėsite išardyti kuro bėgį ir droselio vožtuvą. Viskas yra labai arti. Tačiau didelis pliusas yra tai, kad tai turėtų būti daroma labai retai. Varikliai yra labai patikimi. Praktika parodė, kad „Alpha“ variklių išteklius siekia iki 500 tūkstančių kilometrų. Be to, yra daugybė kopijų, kuriose jau atliktas kapitalinis remontas.

Priešingu atveju „Alfa Romeo 164“ nėra blogaialternatyva vokiškam BMW automobiliui. „Italas“ puikiai vairuoja, yra manevringas ir greitas įsibėgėjimo prasme. Kūnas gerai atlaiko rusiškas žiemas ir nepūva. Aptarnaujant, automobilis nepadarys daug pinigų, kaip „bavaras“.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, ką turi sedanas „Alfa Romeo“.164 "dizainas, apžvalgos ir specifikacijos. Automobilis, nepaisant jo amžiaus, turi gerą galios rezervą. Dėžutė yra gana patikima, kaip ir variklis. Daugeliui patariama pirkti kaip pirmąjį automobilį.