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Kerch Strait : 너비 (사진)

투 즐라 섬을 둘러싸고있는 케르 치 해협의 바다,Azov와 흑해를 연결합니다. 서쪽에서 그들은 Kerch 반도의 해안을 씻고 동쪽에서 Taman 반도의 해안선을 씻습니다. Kerch는 여기서 주요 포트로 간주됩니다.

역사적 이름

시대의 출발과 함께 케르 치 해협의 폭은전체 길이, 변경된 이름이 동일하지 않습니다. 고대 시대에 흑해 북동부 지역에 정착 한 사람들은 그를 보스포러스 (보스포러스) 킴 메리안이라고 불렀습니다.

앞으로 한반도의 통치자 이름해안은 그들에게 편리한 방식으로 주어졌습니다. 중세에 이곳을 통치했던 터키인들은 타만-보 가지라고 불렀습니다. 러시아인의 도착과 함께 초밥 한 조각이 여러 번 이름이 바뀌 었습니다. Tauride, Yenikalsky, Kerch-Yenikalsky 및 마지막으로 Kerch 해협에 대한 언급이 있습니다.

저수지의 치수

케르 치 해협은 얼마나 넓습니까?얼마나 길고 얼마나 깊습니까? 우선 지리학자와 선원을 아는 것은 흥미 롭습니다. 연구원들은 수역이 42km 길이라는 것을 발견했습니다. 너비 범위는 4-15km입니다.

해협은 페어웨이에서 최대 깊이에 도달했습니다.바닥까지 약 18 미터가 있습니다. 지난 세기의 70 년대에는 준설 기계의 도움으로 채널이 깊어졌습니다. 그러나 바닥 퇴적물의 감소는 많은 깊은 자리에 자리 잡은 선박이 해협에서 자유롭게 움직일 수 없었습니다. Azov 항구로 향하는 배가 재 장전됩니다.

Yenikale에서 바닥은 12-14 피트에서 발견됩니다.Ak-Burun 근처의 물 기둥은 18-23 피트에 이릅니다. Kamysh-Burun 지역의 깊이는 22-24 피트입니다. Chongelek 구역의 중간에있는 바닥에 도달하려면 42-45 피트 깊이까지 가라 앉아야합니다.

Danagia와 Taquil을 연결하는 방향에서케르 치 해협에는 58-60 피트의 물기둥이 있습니다. 각 구역에서 저수지의 깊이와 너비가 다릅니다. 얕은 예니 칼레 선이 흐르는 곳에 6 마일 길이의 운하가 파졌습니다. 이 지역의 물기둥은 18 피트입니다.

기후

Kerch 너비가 어디에 있든 상관 없습니다해협이 소유하고 있으며 기상 조건은 전체 길이가 동일합니다. 그것의 물은 5 월 말에 따뜻해지기 시작하고 온도계의 24-25 ° C에 도달하는 온도가 얼어 붙습니다. 가시성 문제를 만지면 봄에는 10m에 도달하고 여름에는 3m 또는 최대 2m까지 크게 떨어집니다.

겨울에는 해안 지역의 물이 부분적으로얼음과 눈으로 덮여 있습니다. 눈 덮인 들판처럼 보이는 해협은 15m / s에 이르는 강풍, 유빙, 1.5m 파도가 지배합니다. 폭풍우가 치는 날씨에는 저수지에서의 배송 (거의 일년 내내 이용 가능)이 중단됩니다.

일반적으로 전류는 Azov에서흑해. 그러나 예를 들어 강한 남풍의 발생과 같은 개별 사례는 수류를 변경할 수 있습니다. 해안에는 강수량이 거의 없습니다. 가을 말에 떨어지는 푸틴은 몇 달 동안 지속된다.

해안선의 특징

Kerch Strait, 그 폭은해안선의 윤곽은 관광에 편리한 낮은 모래 침으로 둘러싸여 있습니다. 케르 치 반도에 의해 형성된 해안은 언덕이며 가파르고 바위가 많은 곳입니다. 여기 바위 언덕은 해변 위로 솟아 올라 수면 위에 매달려 있습니다. 반면에 타만 반도에 의해 형성된 해안선은 낮습니다.

강수량이 적기 때문에 해협의 해안은희귀 한 식물. 해안에는 매우 구불 구불 한 선이 있습니다. 그것은 많은 작은 반도와 후미에 의해 잘립니다. 해안선에서 꽤 긴 모래 침이 물 속으로 튀어 나옵니다.

경제 산업

어업과 해운의 발전이 기초입니다지역 경제의. 이 지역은 미네랄이 풍부하지 않습니다. 타만의 남쪽 해안을 따라 뻗어있는 케이프 젤 레즈 니 혼만이 철광석 매장지를 자랑합니다. 여기에 지구 표면으로 직접 고유 한 철광석이 배출되는 곳이 있습니다. 광석에는 최대 33 %까지 철분이 풍부합니다. 산업 철 생산은 1930 년대까지이 지역에서 수행되지 않았습니다. 인구는 광석 층에서 떨어져 나와 얕은 물에 축적 된 단순한 석판 수집에 참여했습니다.

페리 횡단

저수지는 고대부터 매력적으로 여겨져 왔습니다환승 허브. 바다 사이에 끼어있는 마을의 지리적 독창성으로 인해 다양한 고대 민족이 야심 찬 프로젝트를 수행했습니다. 그리스 식민지 주민들은 보스포러스 왕국의 수도 인 판 티카 파움 (Panticapaeum)시를 이곳에 건설했습니다.

가장 중요한 교통 수단이있는 고대 판 티카 파움고대와 중세의 동맥-그레이트 실크로드-는 살아남을 운명이 아니었고 이제 Kerch의 영웅 도시는 점령 한 영토에 퍼져 있습니다. 저수지의 첫 번째 정기 횡단은 Panticapaeum 시대에 정확하게 조직되었습니다.

Porfmiy의 정착으로 해협을 건너는 것이 가능했습니다.부하와 사람. 유역은 노를 젓는 배와 범선이 교차했습니다. 도시의 위치를 선택하는 데 우연한 것은 없었습니다. 한 곳에서 또는 다른 곳에서 케르 치 해협의 너비를 조사한 그리스인들은 저수지의 가장 좁은 부분을 찾아 나중에 Porfmiy를 세웠습니다.

요즘 커치 해협은 폭이이 구역은 약 5km이며 "크림"항구가 있습니다. 페리 덕분에 항구 항구 "Kavkaz"와의 영구적 인 통신 가능성을 확립 할 수있었습니다. Porfmiy의 고대 정착지는 Kerch 페리의 고대 원형이자 역사적 원형 역할을했습니다.

전쟁 기간 동안 횡단

쿠반 해안을 연결하려는 진지한 노력크리미아는 지난 세기 전쟁 40 년대에 착수되었습니다. 케르 치를 점령 한 독일군은 도시의 전략적 가치를 높이 평가했습니다. 독일인들은 케르 치 해협이 얼마나 넓은 지 알고 있었지만 이것은 그들을 두려워하지 않았으며 유역에 폰툰 다리를 장착하여 백인 석유 보유 지역으로의 도로를 크게 단축 시켰습니다. 프로젝트를 개발 한 후 그들은 다리 건설을 적극적으로 준비하고있었습니다. 케르 치 근처의 중요한 계엄령은 그들이 계획을 수행하는 것을 방해했습니다. 도시를 해방시킨 소련 군인들은 코카서스 해안에서 크림 항구까지 군용화물을 공급하는 것과 같은 시급한 문제를 해결하기 위해 노력했습니다.

저수지 근처를 지나가는 전선이파시스트 군대에 의해 집중적으로 발사되었습니다. 이것은 실은 해상 운송의 통과를 막았습니다. 본격적인 다리를 건설 할 수 없었기 때문에 케이블카가 건설되어 트롤리로 해협을 통해화물을 운송 할 수있게되었습니다. 매일 약 300 톤의 온갖 제품이 이곳을 통해 운송되었습니다. 크림 반도의 땅이 완전히 해방되었을 때만 케르 치 해협을 가로 지르는 포획 된 재료로 독특한 철도 교량 건설이 시작되었습니다. 다리의 폭은 철도 운송의 자유로운 이동을 촉진했습니다.

쇄빙 기가 설치되지 않은 고가도로,너무 적었다. 거대한 얼음의 압력을 견딜 수없는 구조물이 무너졌습니다. 그들은 그것을 복원하기 시작하지 않았고, 탐색을 방해하는 전략적으로 중요한 물체의 폐허 만 청산되었습니다.

전후 해의 횡단

1950 년대에 저수지 건설이 시작되었습니다.페리 횡단. 1954 년에 서비스를 시작한이 시설은 아직 운영 중입니다. 승객, 차량 및 기차가 운송되는 국제선의 지위를 획득했습니다. 그리고 Kerch Strait의 상당한 너비 (기사에 사진 제공)는 극복 할 수없는 장애물이되었습니다.

처음에는 2 개의 페리가 선을 따라 달리고있었습니다.화물차 탑승. 그런 다음 그들은 여객 열차를 실은 두 척의 배 (객차의 디자인이 길어짐)와 합류했습니다. 기차 세트가없는 곳에 자동차를 설치했거나 마차를 두지 않고 페리에 완전히 싣었습니다. 페리로 자동차를 굴리는 것은 두 대의 기관차를 사용하여 수행되었습니다.

1970 년대에 페리에는자동 페리 쇄빙선. 외관상 케르 치 해협의 폭이 어떨지 궁금해하는 사람은 거의 없었습니다.이 선박은 수면이 얼음으로 뒤덮인 겨울에도 문제없이 운행 되었기 때문입니다. 쇄빙선 중 하나는 얼음에서 페어웨이를 뚫고 두 번째 페리는 선을 따라 순항했습니다. 80 년대 후반에 그들은 또 다른 자동차 쌍에 합류했습니다.

소련 붕괴 후 페리 운항

40 척 이상 운항중인 선박몇 년 동안 심각한 현대화가 필요했습니다. 소련 붕괴 이후의 경제적, 정치적 어려움은 케르 치 해협을 가로 지르는 철도 연결의 끝을 의미했습니다. 저수지의 너비는 오래된 페리가 폐기되고 새로운 배가 인도되지 않았기 때문에 극복 할 수없는 장애물이되었습니다.

페리 운항 중단2004 년까지 철도 부문의 수리 및 재건과 한 척의 선박 인도 후 재개되었습니다. 우선화물 열차의 페리가 복원되었습니다. 2005 년에는 또 다른 철도 페리가 장착되었습니다.

알려진 모든 이벤트까지 시설 운영우크라이나와 러시아의 두 국가가 동시에 수행했습니다. 공동 관리는 정부 간 합의에 의해 관리되었습니다. 기차, 자동차, 사람들의 수송은 24 시간 내내 이루어졌습니다.

현재 유망한 개발교차로는 가장 큰 교통 흐름이 Kerch Strait의 폭을 극복하도록하는 것을 목표로합니다. 화물 취급 및 승객 서비스를 개선하려면 페리 및 기타 선박을 최적화해야합니다. 이 개발은 특히 승객과 차량의 흐름이 급격히 증가하는 여름철에 건널목의 운반 능력을 증가시킬 것으로 믿어집니다.

페리 횡단과 교통 연결

케르 치 버스 정류장-편안한전송 노드. 이곳에서 수많은 버스 노선이 마련되어 "크림 미아", 얄타, 세 바스 토폴, 심 페로 폴 및 기타 크림 도시로 승객을 수송합니다. 여기에서 교외 교통뿐만 아니라 많은 도시 경로가 여기에서 시작됩니다. 도심은 버스, 미니 버스 및 작동하는 트롤리 버스 노선의 이동을 통해 주변 마을과 연결됩니다. 기차역이있는 광장은 Kerch 입구에 있습니다.