아마도 구 소련의 역사에는 없을 것입니다.극북의 전개보다 더 로맨틱하고 드라마틱한 에피소드. 이것에 대한 필요성이 가장 중요했습니다. 그 부분에는 젊은 국가의 산업이 절실히 필요로 했던 막대한 양의 광물이 있습니다. 또한 과학자들은 그 장소에 대한 연구에 대한 데이터가 지구 전체의 발달 단계를 고려할 수 있었기 때문에 매우 필요했습니다.
당시 세계적으로 유명한소련의 얼음 표류 함대. 가장 중요한 대표자 중 하나는 Arktika 쇄빙선으로 이 기사의 역사를 다루고 있습니다. 이 배는 매우 독특하여 책 한 권을 배에 바칠 수 있습니다! 기사를 읽으면 이에 대해 확실히 동의할 것입니다.
간략한 기술적 특성
선박은 매우 높고 내구성이 있습니다.측면, 4개의 데크 및 2개의 화물 플랫폼이 동시에 있습니다. 통제 및 지휘 참모를 수용하기 위해 5층 갑판 상부 구조가 사용됩니다. 거대한 배는 동시에 3개의 프로펠러(각각 4개의 블레이드가 있음)에 의해 움직입니다. 쇄빙선의 중앙 부분에는 원자로를 사용하여 증기를 생성하는 증기 터빈이 있습니다. 후자의 제조를 위해 연합의 원자력 산업이 그 당시까지 축적할 수 있었던 모든 이론적이고 실제적인 발전이 사용되었습니다.
전체 구조의 특징은 본체입니다.고품질 합금강. 생각해 보세요. 거대한 구조물 전체가 이렇게 비싸고 믿을 수 없을 정도로 내구성이 뛰어난 재료로 만들어졌습니다! 실제로 가장 큰 빙압을 받는 장소에는 주 선박의 선체 층을 쌓아 구조를 보강하는 소위 빙대라고 하는 보호 장치가 제공됩니다.
기타 선박 시스템
선박의 중요한 특징은 매우원자로가 지속적이고 노동 집약적인 교대를 요구하지 않고 완전 자율 모드에서 오랫동안 작동할 수 있었던 덕분에 그 시간에 완벽한 자동화. 센서는 추진 모터실, 발전소 구획 및 주 배전반에도 설치되었습니다. 중앙 발전소의 제어는 조타실이었던 지휘 센터에서 수행되었습니다.
데크 최상단에 위치하고 있습니다이 위치가 가장 효과적인 보기를 제공하기 때문에 상부 구조. 조타실의 너비는 약 5m이며 길이는 모두 30m입니다. 조타실의 전면과 측면 벽은 거의 완전히 넓은 시야창으로 덮여 있습니다. 이상하게도 그 안에있는 장비 목록은 아주 적습니다.
그래서 방에는 완전히 세 가지가 있습니다.선박의 이동 방향을 제어하기 위한 핸들과 모든 프로펠러와 방향타의 위치 상태를 보여주는 표시기가 있는 동일한 제어 패널. 경고음 신호를 보내는 버튼, 밸러스트 탱크를 비우는 메커니즘을 활성화하는 장치가 있습니다. 그림은 탐색 테이블, 스티어링 휠, 수문 학자 테이블 및 소나가있는 랙으로 완성됩니다.
창조의 역사
쇄빙선 Arktika 그 자체, 선두프로젝트 10520의 선박은 1971년 발트해 조선소의 재고에 기탁되었습니다. 소비에트 함대 역사상 처음으로 150명의 미래 승무원은 선박 건조에 참여할 뿐만 아니라 설계에 대한 조언도 제공할 수 있었습니다. 이 연습을 통해 선원은 기록적인 시간에 완전히 새로운 기술을 습득할 수 있었습니다. 승무원은 Yu. S. Kuchiev 대위가 이끌었습니다.
믿을 수 없을 정도로 경험이 풍부한 캡틴이었습니다.30년 이상 다양한 유형의 쇄빙선을 타고 항해했습니다. 이미 1972년 12월 말에 선박이 진수되었으며, 이는 이러한 종류의 건조에 있어 절대적으로 기록적인 시간입니다.
방어 사용 사례
소련 정부는 거의 즉시Arktika 쇄빙선은 강력한 해안 경비대 순양함으로 사용될 수 있는 기술적 능력을 갖추어야 한다고 결정되었습니다. 이를 달성하려면 대구경 포병 무기 세트, 능동 재밍 설정 장치 및 추가 군용 레이더 장비가 설치되어야합니다. "최대 프로그램"도 전투에 가까운 조건에서 테스트하기 위해 제공되었습니다.
이후 모든 군사장비는제거하고 보존해야 했습니다. 그것은 전시에 가장 필요하고 수요가 많은 무기를 배에 남겨두고 특별한 방법으로 무기를 사용할 계획이었습니다(가능한 한 빨리 포장을 풀고 전투 위치로 가져올 가능성을 유지하면서).
기본적으로 품질을 보면쇄빙선 "Arktika"의 모형, 당신은 그 윤곽에서 군함의 윤곽을 볼 수 있습니다. 소련의 경우 그러한 군사화는 새로운 것이 아니 었습니다. 국가는 항상 40 년대의 경험을 기억했기 때문입니다.
이러한 선박 건조 속도는 어떻게 달성되었습니까?
필요한 모든 것을 탑승할 계획이었습니다.군사 전문가뿐만 아니라 소형 무기와 포병 무기를 담당해야 하는 별도의 팀. 승무원은 즉시 700명으로 늘어났지만 일반적으로 기내에는 150개 이상의 좌석이 제공되지 않았습니다.
고객의 디자이너와 대표자는필요한 모든 직원을 수용하기 위해 매우 열심히 일하면서 누군가의 기분을 상하게 하지 않습니다. 이를 위해 나는 4일 동안 레닌그라드에 머물러야 했다. 이 시간 동안 선박의 성공적인 철수를 위해서는 30-40 센티미터를 초과해야한다는 사실에도 불구하고 수위가 일반 수준보다 크게 떨어졌습니다!
선박을 해상 시험에 투입
다음과 같은 경우에만 문제를 피할 수 있었습니다.아무도 기다릴 필요가 없었습니다. 모든 승무원은 계속 전투 준비를 하고 있었고 바로 배 위에서 생활했습니다. 그들은 해상 루틴을 도입했고 배는 안전하게 바다로 출항했습니다. 1974년 12월 중순 모스크바와 레닌그라드에서 짧고 간결한 방사선 사진이 수신되었습니다. "작업이 완료되었습니다." 그 후 그들은 Kuchiev가 Caesar 자신을 능가했다고 농담했습니다. 가장 복잡한 선박의 해상 시험을 성공적으로 완료 한 것에 대해 간단히보고하십시오!
개선을 위한 수백 건의 제안이 있었습니다.쇄빙선의 달리기 및 계류 품질, 그리고 그들 대부분은 "뜨거운 추구"에서 디자이너에 의해 완전히 구현되었습니다. 1975년 4월, 최초의 본격적인 바다 탈출이 이루어졌습니다. 이것은 기사에 사진이 있는 Arktika 쇄빙선이 설계 및 스케치 단계에서 규정된 모든 요구 사항을 완전히 준수한다는 것을 나타냅니다.
이미 1975년 4월 25일, 배가탈린 항구의 도로에서 소련의 국기가 세워졌습니다. 마지막으로, 재산을 함대로 양도하는 행위에 대해 공식적으로 서명한 후 Arktika 클래스의 첫 번째 쇄빙선은 등록 항구가 위치한 Murmansk로 곧바로 이동했습니다. 그것은 광대한 나라의 전체 과학 및 방위 산업의 승리였습니다.
수천 명의 사람들이 직접선박 건조에 참여했으며 전국의 350 개 이상의 연구, 국방, 해양학 및 수문 연구소, 설계 국, 연구소가 설계 및 실험에 참여했습니다.
북극항로 항법
쇄빙선의 구조에 참여한 것은 Arktika였습니다.수송선 "Chelyuskin"과 함께 "Leningrad". 행복한 선장은 이 4가지 경우를 위해서만 건조될 수 있었기 때문에 이 사건을 새 배의 가장 멋진 시간이라고 불렀습니다.
그렇게 2년만의 활약을 설득력 있게그 종류의 완전히 독특한 기함인 핵 쇄빙선 Arktika가 소련 함대에 진입했음을 증명했습니다. 그 당시 그의 모델은 소련 소년에게 가장 바람직한 먹이로 여겨졌습니다. 그리고 정당한 이유로, 나는 말해야합니다! 원자력 및 기타 설비의 뛰어난 신뢰성뿐만 아니라 선박의 우수한 내항성도 입증되었습니다. 그러나 불안한 대위 Kuchiev는 그의 "와드"가 더 많은 것을 할 수 있다는 것을 알았고 따라서 먼 북쪽 캠페인을 준비할 것을 요구했습니다. 곧 그의 끈질긴 요청이 들렸습니다. 팀은 장거리 비행을 준비하기 시작했습니다.
1977년 4월 야말로의 실험 비행
1976년, 배는 무르만스크 항구를 떠났고,얼음 강화 선박 "Pavel Ponomarev"를 통과합니다. 운송 수단은 거의 4,000톤의 다양한 식품 및 가정 용품을 선상에서 운송했습니다. 카라사베이 곶에서 멀지 않은 곳에서 팀은 큰 어려움 없이 모든 보급품을 패스트 아이스에 내릴 수 있었고, 그 후 해안으로 배달되었습니다. 두 선박 모두 얼음이 없는 무르만스크 항구로 돌아가는 항로에 정박했습니다.
경험은 Kuchiev가 자신의 주장에 절대적으로 옳다는 것을 보여주었습니다.선박의 운전 성능에 대한 최고 등급, 따라서 훨씬 더 멀고 훨씬 더 어려운 여행이 1977년에 즉시 계획되었습니다. 이제 야말로 한 번에 여러 번 비행하기로 되어 있었습니다. 이번에는 북극 최초의 쇄빙선뿐만 아니라 동급 무르만스크급 선박과 수송 화물선 3척도 포함됐다.
"돌아가는 기적"
1977년 초, 캐러밴은 안전하게 항해했습니다.무르만스크에서, 그 후 4일 후 그는 카라사베이에 접근했습니다. 일주일 후, 배들은 돌아오고 있었습니다. 바렌츠 해에서 수송선 중 하나가 자체 권한으로 무르만스크로 보내져 도착하자마자 짐을 싣기 시작했습니다. 그 동안 쇄빙선 회사는 또 다른 노예선을 가져간 다음 다시 이전 경로로 유지했습니다. 이틀 만에 이 과정을 다시 반복했습니다.
추종자
이제 프로젝트 10520에 따라 건조된 모든 선박의 전체 목록을 제공합니다.
- "북극".
- "시베리아".
- "러시아".
- "소련".
- "야말".
- "승리 50년".
마지막 쇄빙선 "Arktika"(새로운 선박 "50 Years of Victory")는 1993년에 다시 진수되었지만 2007년에만 취역했습니다. 그 이유는 진부합니다. 새로운 국가의 지도부는 돈이 끊임없이 부족했습니다.
2000년대부터 쇄빙선 타고 북극 여행모든 사람이 사용할 수 있게 되었습니다(돈이 있을 수 있음). 덕분에 최종 완성에 필요한 금액이 드디어 모이고, 러시아 연방 함대에 장기 건조가 도입되었습니다.
새로운 시간
1999년까지 "노인"은 이미 25년 동안 일했고,북부 경로를 통해 3000 척 이상의 선박이 통과했으며 100 만 톤 이상의 귀중한화물이 운송되었습니다. 그러나 베테랑의 길은 끝나지 않았고 완전히 새로운 기록이 그를 기다리고 있었다. 1999년부터 2000년까지 5월부터 5월까지 이 배는 북극해에서 110척의 선박을 보냈습니다. 50,000 해리 중 정확히 32,000 해리가 단 한 번의 고장도 없이 통과했습니다. 비현실적으로 어려운 환경에서 평생을 일해 온 25세의 "공룡"에게는 전혀 나쁘지 않습니다!
그 당시에는 어떻게 쓰였을까쇄빙선 "Arktika" 선원들이 크게 동의하지 않는 박물관이나 부유한 관광객을 위한 명소! 공정하게 말하면 2008년 프로젝트 10520의 첫 번째 선박은 그럼에도 불구하고 박물관이 되었지만 역사적 정체성은 완전히 보존되었다는 점에 유의해야 합니다. 오늘날까지 사용되는 프로젝트의 선박에서는 북극으로 쇄빙선 여행을 할 수 있습니다. 그곳에 다녀온 관광객들의 인상은 말로 형용할 수 없습니다. 형언할 수 없는 기쁨!
서비스 수명 연장
이 프로젝트의 주력은 수백 개의수천 번의 실험, 소련과 러시아 연방의 가장 복잡한 항법 및 레이더 장비 단지가 그것에 대해 연구되었으며, 원자력 과학자들은 극도로 가혹한 조건에서 원자력 발전소의 작동에 대한 형언할 수 없는 귀중한 데이터를 수집했습니다. 핵 쇄빙선 Arktika (사진은 기사에 나와 있음)의 중요성은 과대 평가하기 어렵습니다.
