확실히 조직에서 중요한 역할승객의 흐름에 따라 자본의 삶에서 국가 단일 기업 "Mosgortrans"가 담당합니다. Filevsky 버스 및 트롤리 버스 함대 (FATP)는 특별하고 전략적으로 중요한 세분입니다.
그의 버스와 무궤도 전차의 상태,작업의 리듬, 제어 가능성 및 조정은 다양한 기관, 기업, 자본 조직의 작업에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 FATP의 주요 기준점은 설정된 경로를 따라 승객을 중단없이 수송하는 것입니다. 이 가장 중요한 작업은 올바른 운송 조직, 적시 식별 및 문제 제거, 최적의 정확한 계획으로 인해 기업에서 성공적으로 해결됩니다.
Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대는 항상도시 여객 운송의 운영 조건에 대한 "독점적"엄격한 준수로 구별됩니다. 그의 버스와 무궤도 전차는 의무적 인 일일 정비, 정비 -1, 정비 -2, 정비 -3, 계절 정비가 적용됩니다. 따라서 고장 및 고장 가능성이 줄어들고 부품의 서비스 수명이 연장됩니다. 장치 및 조립품의 진단은 특수 장비 (청진기, 압축 계, 가스 분석기, 자동차 전기 장비 테스터)의 도움을 받아 특수 스탠드에서 수행됩니다.
회사는 체계적으로 보충합니다.새로운 고용량 일류 버스 및 트롤리 버스 함대. FATP의 생산 및 기술 기반은 주에서 인증을 받았으며 규정 및 GOST의 요구 사항을 준수합니다.
여객 서비스 지역
수만 명의 Muscovites와 수도의 손님이 매일이 대형 운송 회사의 서비스를 사용합니다.
중앙 지점 (Filevsky버스 및 무궤도 전차 함대)는 모스크바 지역의 Odintsovo 지역뿐만 아니라 중부, 서부, 남서부 지역의 노선을 제공합니다. 앞서 언급 한 영역의 서비스 영역은 다음과 같습니다.
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoe, Mozhaisky, Kuntsevo, Krylatskoe, Dorogomilovo (웨스턴 지구).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (남서부 지구).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
대규모 승객 교통 조직을 위해 해결해야 할 작업의 중요성에 따라 FATP는 State Unitary Enterprise "Mosgortrans"의 중앙 지점입니다.
위치, 법적 주소, 연락처
도입 일부터 현재까지위치를 변경하지 않았습니다 Filevsky 버스 및 트롤리 버스 함대. (기업의 법적 주소 : 121170, Moscow, Dorogomilovo district, Denis Davydov st., 2)
기업에서 가장 가까운 지하철역은 Fili와 Park Pobedy입니다. 가장 가까운 대중 교통 정류장은 "Neverovskogo Street"및 "Victory Square"입니다.
승객은Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대 (전화는 조직의 웹 사이트에 나열되어 있음)에 전화하여 정보를 제공합니다. 고용 문제에 관심이있는 사람들은 인사 부서에 문의 할 수 있습니다.
FATP에 대한 간략한 정보
State Unitary Enterprise "Mosgortrans"의 중앙 지점 (Filevsky버스 및 무궤도 전차 함대) 2017 년 1 월 27 일 현재 수많은 버스 및 무궤도 전차 열차를 보유하고 있으며 총 897 대의 운송 수단을 보유하고 있습니다.
- 492 개의 선형 트롤리 버스;
- 373 개의 노선 버스;
- 10 대의 서비스 트롤리 버스;
- 22 대의 서비스 버스.
노선 버스는 조직적으로 3 개의 열 (각각 1 번, 2 번, 3 번)로 나뉩니다. 서비스 중 일부는 스쿨 버스이고 나머지는 별도의 열로 결합됩니다.
무궤도 전차는 Osnovny, Leningradskaya 및 Khodynskaya와 같은 기술 사이트에서 그룹화되고 서비스됩니다.
FATP 전송 부문의 정보 구성 요소
전송 구성 요소 외에도 Filevsky 분기버스와 무궤도 전차는 80 년대에 정보와 컴퓨터 장비를 사용하기 시작한 Mosgortrans 사업부의 선구자 중 하나가되었습니다.
회계와 관련된 계산 자동화임금, 연료, 예비 부품, 소모품. 다양한 운송 모드에는 다양한 예비 부품이 필요했습니다. FATP 정보 시스템은 자체 자동화 부서에서 작성한 프로그램에서 최신 산업 네트워크 프로그램으로 발전했습니다.
오늘날 "Mart-inform"회사는 FATP에서 "Galaktika"시스템의 "Avtotransport"모듈 운영을 구현하고 유지합니다. 이전 소프트웨어는 새 시스템에 맞게 조정되었습니다.
Filevsky 버스와 트롤리 버스가공원 (State Unitary Enterprise "Mosgortrans"의 한 지점)은 교통 흐름을 효율적으로 관리하고 모니터링하는 내비게이션 시스템 도입에 대한 모스크바 정부의 결정에 따라 정보 지원을 더욱 발전시킬 것입니다. 이는 의심 할 여지없이 트래픽을 최적화하고 적시에 트래픽 혼잡을 방지 할 수있는 유망한 방향입니다.
피드백은 작업 최적화의 원천입니다.
Filevsky 버스 및 트롤리 버스 저장소는 Muscovites의 인터넷 포럼에 자주 나타납니다. 그에 대한 리뷰는 크게 4 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
- 세심한 운전자에게 감사합니다 (경로, 성명 표시);
- "장작과 같은"승객을 태우는 운전자에 대한 비판 (또한 경로 표시, 이름 포함)
- 경로 최적화 및 정류장 환승 제안;
- 특정 경로의 트래픽을 강화하기 위해 FATP 지도부에 제안.
그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 기업의 동인이끊임없이 눈에 띄고 Muscovites와 매일 접촉하여 봉사합니다. 이후 러시아 도시의 거리에 등장한 모든 새로운 도시 교통 모델이 여기에서 테스트되었습니다.
매우 많고 다른하나는 인터넷 리뷰에서 Filevsky 버스와 트롤리 버스 함대가 Muscovites의 존경을받을 가치가 있다고 말할 수 있습니다. 운전자의 작업, 교통 상태, 경로의 리듬에 대한 수도 거주자의 반응은 대부분 성격이 좋지만 비즈니스와 비슷합니다.
그들 안에 승객들은FATP 행정부는 승객의 의견에 대한 존중의 증거로 신중하게 검토하고 공식 의견을 남깁니다. 승객이 지적한 결함이 제거되고 있거나 이미 제거되었음을 읽을 수 있습니다.
그건 그렇고,에 대한 전형적인 발언 중 하나는운전자의 경우 2 ~ 3 대의 차량이 짧은 간격으로 차례대로 달리는 상황이 있지만, 정차에서 기다리는 승객을 위해 긴 멈춤이 있습니다. 이러한 상황은 모니터링의 도입으로 향후 확실히 최소화 될 것입니다.
FATP 내역 페이지
Filevsky 버스 및 트롤리 버스 함대가 생성되었습니다.지난 세기 중반. 미래 FATP의 첫 번째 구성 요소는 번호가 매겨졌습니다. 트롤리 버스 공원 3 번. 그 건설은 기록적인 속도로 진행되고있었습니다. 1939 년 2 월에 시작된 첫 번째 단계는 기업이 YATB-4의 Yaroslavl에서 생산 된 트롤리 버스를 처음으로 수송 한 후 이듬해에 가동되었습니다.
그 무렵 수리점, 행정 건물, 주거용 건물, 약국 등 고정 자산이 지어졌습니다. 1941 년 여름까지 139 대의 핵연료 트롤리 버스가 ATP 3 번 노선을 운행했습니다.
위대한 애국 전쟁 중 일부철도 차량은 대피 한 후 바르샤바로 이전되었습니다. 승리 1 년 후, 공원에는 Tushino Machine-Building Plant에서 제조 한 MTB-82M 트롤리 버스가 장착되기 시작했습니다. 증가하는 차량은 차량을 200 석까지 수용 할 수 있도록 부지를 확장해야했습니다. 해당 건설은 1949 년에 수행되었습니다.
1960 년까지 기업에서 멀지 않은 곳은미래 FATP의 두 번째 부분이 세워졌습니다. 원래 250 대의 버스를 위해 설계된 8 번째 버스 창고가 세워졌습니다. 같은 해 2 월, 무궤도 전차 3 번과 8 번 버스는 모스크바시 집행위원회의 결정에 따라 조직적으로 통합되었습니다. 따라서 1960 년 2 월부터 모스크바 서쪽 상트에 위치한 버스 및 무궤도 전차 기업. Denis Davydova, 2 세는 Filevsky 버스와 트롤리 버스 공원이라는 공통 이름을 받았습니다.
새로 지명 된 회사는 즉시 노선에서 새로운 브랜드의 버스를 직접 테스트하는 주력이되었습니다. 특히 새로운 LiAZ-158 버스가 첫 번째 테스트에 전달되었습니다.
기업이 발전했습니다.1968 년까지 버스 노선의 수는 두 배로 증가하여 26 개로 늘어났습니다. 새로운 고정 자산도 건설되었으며 1975 년까지 두 개의 슬롭 버스 플랫폼 인 유지 보수를위한 전문 건물이 가동되었습니다. 동시에 Filevsky 버스 및 트롤리 버스 함대는 계속해서 새로운 장비로 보충되었습니다.
90 년대 헝가리어모스크바 지역 Likino에서 생산되는 버스 "Ikarus"와 LiAZ. 1995 년부터 Mercedes-Benz-Turk 버스가 차량에 인도되었으며 모델 325, 345, 8350, 8393이 서로 교체되고 있습니다. 또한 헝가리 버스 제조업체 인 Ikarus-435.17, Ikarus-415.33과의 협력은 계속되고 있습니다.
현재 Filevsky 버스 및 트롤리 버스이 공원은 350 대의 선형 버스와 200 대 이상의 트롤리 버스를 사용하여 승객 수송을 조직합니다. 2 천명 이상을 고용하고 있습니다. 그들 대부분은 버스와 무궤도 전차 운전사입니다.
이것은 근본적으로 다른 두 가지 운송 모드가 제공하는 고유 한 운송 구조입니다. (보통 특수 버스 또는 무궤도 전차 함대가 있습니다.)
공원은 다음 버스로 계속 업데이트됩니다.도시 저층 LiAZ-5292.00, 15m 3 축 버스 "Volzhanin-6270", 벨로루시 시내 버스 MAZ-107.065. 이 함대는 8 개의 트롤리 버스와 41 개의 버스 노선 (4 개의 추가 버스 노선 포함)을 제공합니다.
M.V.의 이름을 딴 모스크바 주립 기술 대학의 전문가들이 참여하여 만든 Gorky 자동차 공장에서 생산 한 전기 버스 테스트. FATP에 주유소가 설치된 Bauman.
FATP는 앞으로 어떤 모습일까요?
2016 년 말에 새로운 정책이 발표되었습니다.Central State Unitary Enterprise "Mosgortrans"지점 (Filevsky 버스 및 트롤리 버스 함대)에서 도시 교통 구매. 언론인들은 FATP가 미래에 순전히 버스로 바뀔 수 있다는 소란을 즉시 제기했습니다. 실제로 이것은 거의 불가능합니다. 결국 기업의 경로는 492 대의 트롤리 버스를 제공합니다. 오히려 가까운 장래에 우리는 FATP의 버스 구성 요소의 점유율 증가와 트롤리 버스의 일부 교체에 대해 이야기하고 있습니다.
Glickman 감독과의 인터뷰에서 다음과 같이현재 모스크바 주차장의 차량 인 Sergei Igorevich는 버스로만 갱신됩니다. 무궤도 전차는 8 번째 무궤도 전차 함대로 옮겨 질 것이며, 또한 무궤도 전차 1, 5 대의 낡은 차량을 대체 할 것입니다.
따라서 ATP가 거의 80수년간의 작업은 기술 사이클을 변화시켜 순전히 버스가 될 것입니다. 수도 시장은 이미 올해 900 대의 버스 구입을 발표했습니다. 그러나 이것이 기업의 최종 변형은 아닙니다.
Filevsky 버스 및 트롤리 버스 이사Park S.I. Glikman은 같은 인터뷰에서 향후 몇 년 동안 Mosgortrans가 90 명의 승객을 위해 설계된 전기 버스 인 새로운 유형의 대중 교통을 대량 구매할 것이라고 말했습니다. 전기 버스는 충전없이 하루 종일 운행됩니다. 배터리는 5 시간 안에 충전됩니다. 이 운송 수단은 Likievsky 자동차 공장에서 개발되었습니다.
시각적으로 새로운 운송 수단은 다음과 거의 구분할 수 없습니다.우리 모두에게 친숙한 저층 버스. 이를 경험 한 운전자는 감각의 유사성을보고합니다. 그러나 컨트롤 패널은 버스와는 다르며, 경로를 따라 운전할 때 소음이 적습니다.
물론,이 수송은 유망합니다주로 환경 친화 성과 가솔린 및 디젤 연료의 연소 생성물의 대기 중으로 배출되지 않기 때문입니다. 그것은 비 유적으로 21 세기의 녹색 수송이라고 불린다. 그러나 통계에 따르면 전 세계 어느 도시도이 유망한 운송 수단으로 승객 흐름을 서비스하는 것으로 전환하지 않았습니다.
오늘날 각 유닛은비슷한 용량의 버스에 비해 비용이 두 배나 비싸지 만 운영 비용 (연료 비용을 의미)은 엄청나게 낮습니다. 이 덕분에 전기 버스는 5 년 동안 운행하는 데 돈을 지불합니다.
관리 문제
생산 활동의 주요 프로세스FATP는 주요 생산 (선형 경로를 의미), 보조 생산 (철도 차량의 기술적 준비, 유지 보수 및 수리), 서비스 생산 (정보 지원, 에너지 및 연료, 품질 관리), 생산 관리입니다.
Filevsky는 효과적으로 작동합니다.버스 및 무궤도 전차 함대. 리더로서 Glickman 감독의 피드백은 대부분 긍정적입니다. 그러나 자립형 운송 회사와 마찬가지로이 회사는 물론 생산 문제에 직면 해 있습니다. 요즘 누가 가지고 있지 않습니까? 그들은 일반적으로 오늘날의 인플레이션 거시 경제 환경의 특징입니다. 대부분의 이유는 객관적입니다.
- 유가 상승;
- 유지 보수 및 수리 비용 증가;
- 장시간 운행하는 차량의 과도한 마모;
- 노동자의 임금 수준에 대한 인플레이션의 압력.
이 어려운 경제 상황에서경영 인재는 상황을 통제하고 영향을 미칠 수있는 능력, 주된 것을 2 차와 분리하는 능력, 경제 활동의 모든 단계에서 직원의 이해와 지원에 의존하는 능력으로 구성되어 필수적이됩니다.
FATP의 청결에주의를 기울입니다.수송. 청소기에 의한 철도 차량의 주요 청소는 수송기가 라인을 떠날 때 저녁에 이루어집니다. 창문 청소에는 특수 세제가 사용됩니다. 품질 관리 부서는 더러운 자동차가 차량을 떠나지 않도록 통제합니다. 공원으로 향하는 첫 번째 교대 근무를 수행 한 버스와 무궤도 전차는 세차장을 통과하여 두 번째 교대 근무로 경로를 깨끗하게 떠납니다. 버스 및 트롤리 버스 내부의 드라이 클리닝도 파견 스테이션에서 조직됩니다.
인사 정책
일반적으로 FATP 직원은충분히 전문적이고 안정적입니다. FATP 리더십은 인력의 결속력과 전문성을 높이는 데 최대한의 관심을 기울입니다. 행정 및 산업 건물, 공공 장소, 기업 영토의 조경 수리는 적시에 수행됩니다.
대규모 팀의 경우 일반적이지만단기 직원이 적습니다. 여느 대기업과 마찬가지로 FATP에는 새로운 인력이 유입됩니다. 이 과정은 영원합니다. 노인 간부는 은퇴하고 젊은 여성은 출산 휴가를받습니다.
즉, 점차적으로상태 Filevsky 버스 및 트롤리 버스 함대를 갱신합니다. 필요한 전문가의 공석은 모스크바의 운송 사이트에서 볼 수 있습니다. 버스 (트롤리 버스) 운전자는 회사에서 가장 많이 요구합니다.
그러나 직원과 함께기업 가치. 특히, 노선의 무궤도 전차를 버스로 또는 그 반대로 교체 할 때 운전자에 대한 적절한 인증 재교육을 실시합니다.
결론
Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대 (모스크바)역동적이고 지속적으로 발전하는 회사입니다. 교통 시설은 수도의 중요한 3 개 구역과 모스크바 인근 지역의 1 개 구역의 승객 교통에 관여합니다.
생산의 정보 구성 요소프로세스를 통해 승객과의 지속적인 연락을 유지하고 의견과 제안에 응답 할 수 있습니다. 국가 단일 기업 "Mosgortrans"의 일부인이 회사는 모스크바의 여객 수송에서 혁신의 산업적 구현에 중요한 역할을합니다.
의심 할 여지없이 8 개의 Filevsky 버스 및 트롤리 버스수십 년 동안 기업의 잠재력을 발전시켜 온 공원은 우수한 전문가를 양성 해 왔으며 미래가 있습니다. 그는 자신있게 할당 된 모든 작업을 수행하고 녹색 기술의 새로운 시대에 접어 들었으며 오늘은 새로운 유망한 여객 운송 인 전기 버스를 도입하기 직전입니다. 정보 지원은 경로에있는 승용차에 대한 모니터링 시스템의 도입과 같은 개발 수준에 맞게 조정됩니다.
